船舶阻尼降噪的先行者---Mascoat

通訊員 鄧銳 本刊記者 祝鴻鵬

2012年12月，國際海事組織（IMO）第91屆海安會（MSC91）通過了第338號關于SOLAS修正案的決議。由此，船舶噪音控制被推向了一個新的高度。

船舶噪音源自于發動機、螺旋槳、輔助動力系統、艙壁水噪聲等等，噪音的治理成為一個系統工程。通常解決的方案有吸聲、隔聲、減震、阻尼降噪等等。如何將降噪措施的針對性和降噪材料的選擇有機結合，就顯得尤為重要，通俗的講就是花最少的錢辦最好的事。對于吸聲，多以使用纖維類開孔材料為主，該類材料可以有效的將聲音傳播過程中的動能轉化為熱能消耗掉，弊端是開孔類纖維吸聲材料對噪聲的頻率選擇性比較強，僅對中高頻吸收效率較高，同時在使用過程中隨著時間推移，材料沉降和受潮會帶來效果的衰減和基層腐蝕（CUI）；對于隔聲，最好的方法則是提高面密度，其弊端是會增加負荷從而帶來使用的受限性；減震則主要是針對動力源基座的優化處理以減少震動，降低撞擊聲壓級；對于阻尼降噪，目前應用最多的還是阻尼片、約束阻尼和少量的阻尼涂料。

阻尼降噪船體每個部位不可缺割的剛性連接，讓聲橋問題普遍存在，引起大量的二次震動聲源現象，這也使得阻尼降噪成為最重要的降噪措施之一。

Mascoat Sound Control-dB是一種水性單組份阻尼降噪材料，可以噴涂在任意狹小、異型的部位。在大力提高施工效率的同時，也避免了傳統阻尼片或約束阻尼施工環節帶來的人為質量因素，有利于驗收檢查和質量控制，使理論設計更容易得到有效落實。作為Mascoat公司的明星產品，Mascoat Sound Control-dB已通過IMO、ABS、Lloyds、DN、RINA，NAVSEA、USCG等眾多機構的認證，被全球范圍的客戶所認可，目前使用過的船舶已經超過千艘。

難點控制船舶噪音存在聲源復雜、設計借鑒性不強、施工過程控制難、補救不易的特點，需要系統統籌、設計和施工有效結合，才能達到比較理想的效果。雖然338號決議相對與原有規范只是對居住處所提高了5dB，但是實際上我們聽覺感觸到的響度與其相距甚遠，尤其對于人耳并不敏感的低頻（吸聲材料又不易消除），實現起來并非易事。

從容應對船舶噪音控制是我們傳統行業的新課題，相關企業需要早關注、早積累，日久必定出成效。工欲善其事必先利其器，對于較早著手尋求解決方案的企業，當面對船東更為苛刻的要求和標準普及嚴查之時，才會顯得更為從容和自信。

Mascoat Sound Control-dB在各頻段的降噪效果非常接近（詳細報告可找Mascoat索取）