圖解美國直升機展

空客直升機

此次美國直升機展是“EUROCOPTER”更名為“AIRBUS HELICOPTER”后首次亮相國際航展。作為民機行業的領頭羊，歐直公司參展陣容和往年一年龐大。不過“歐洲直升機”已經成為往事，今年1月1日開始，隨著歐直母公司EADS更名為空客集團，歐直這個成立于1992年的企業也隨即改名為“空客直升機”，本屆展會上到處都是空客直升機的Logo和標志。空客直升機帶來了4架真機和一架Mock-up，包括真機AS332 C1e、EC135 T2i以及EC145 T2和EC130 T2和EC175的Mock-up。

西科斯基

西科斯基在本次展會上并沒有太多的投入，原因很簡單：對于西科斯基而言，其重點是在軍機市場。本次展會西科斯基帶來了去年航展已經展出過的S-76D，具有劃時代意義的S-97模型以及西科斯基第一種采用全金屬槳葉的“老爺直升機”S-52。

S-76D在2012年取證后，于2014年1月才交付第一架。由于西科斯基在研制S-76D時停產了原先極受歡迎的S-76C++，被阿古斯特的AW139撿了個便宜。而S-76D在換裝功率更大的發動機并對航電系統進行了全新的升級后，價格有了很大幅度的提升。為此使得原先在客戶印象中價廉物美的S-76一下子成為高端大氣上檔次的高檔貨，客戶轉而投向載重能力更大的AW139。

阿古斯塔-韋斯特蘭

作為世界直升機行業的后起之秀，阿古斯塔大有青出于藍而勝于藍之勢。此次展會，阿古斯塔旗下民機產品幾乎悉數亮相。從剛剛頒證的AW189，到尚處于研制狀態的AW169，以及將輪式起落架改成滑橇式起落架的AW109 TREAKER，都油光锃亮的出現在展會上。讓人注意的是，阿古斯塔居然還擺出了一架波蘭PZL生產的SW-4（PZL公司已經被阿古斯塔收購），阿古斯塔希望用該機成熟的技術和較低的價格來爭奪培訓市場。

貝爾直升機

本次展會貝爾幾乎把全部家底都悉數奉上。除了407GX是去年參加過的型號外，其他型號幾乎都是新型號。

占據展臺主要位置的不是8噸的貝爾525，而是貝爾新推出的小家伙——最大起飛重量只有1.5噸的SLS，在本屆航展上貝爾公布了其正式代號-貝爾505，綽號噴氣巡邏兵X。該機采用貝爾經典的2片式主旋翼系統，滑橇式起落架，配備一臺起飛功率為376千瓦的透博梅卡公司阿赫尤斯2R渦軸發動機。座艙布局采用前2后3的經典方式。航電方面，該機配備了被貝爾公司廣泛使用的美國佳明公司的G1000系列綜合航電系統以降低成本。性能方面，有效載重（最大起飛重量減去空機重，即人加上油）為680千克，最大飛行速度232千米/小時，滿油航程667千米。

（作者單位：中航工業直升機公司 ）