后機場時代，何去何從？

朱文川

珍惜和盡量利用好城市既有的老機場資源，保留老機場的民用航空運輸功能應該是未來的理智選擇。

【案例】

如今的合肥駱崗機場一片沉寂，廢棄不用又尚待開發的空曠地面成了天然的停車場。

由于緊鄰市區，加上站坪和候機樓狹小以及濱湖大建設等諸多客觀因素的制約，服務36年的駱崗機場于2013年5月永久關閉，等級為4E的合肥新橋機場正式啟用。

隨著中國城市化進程的加速推進，城市建設面積不斷擴張，過去原本位于郊區的機場現已逐漸為城市所包圍。

為了徹底解決機場與城市發展之間日益嚴重的矛盾，很多城市逐漸放棄了擴建機場計劃，選擇搬遷離城市太近的老機場，擇址新建。

比如，始建于20世紀30年代的廣州白云機場，是國內三大航空樞紐機場之一，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。但由于舊白云機場位于市中心，狹小、擁擠，經過數次擴建仍遠遠無法滿足需求，于2004年搬遷到新白云機場。

另外，作為中國西南地區門戶樞紐機場的昆明巫家壩機場，由于離市區僅僅6.6公里，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件，不得不投入380億巨資建設了昆明長水國際機場。

后機場時代來臨，一個問題值得思考，這些老舊機場究竟需要怎樣的涅槃，才能得以重新規劃利用？

【分析】

老機場的命運

目前，從國內的實際情況來看，老機場的改造利用有以下幾種模式。

有的是繼續作為民航機場使用。1999年9月，上海浦東國際機場建成通航后，距市中心僅13公里的上海虹橋機場繼續使用，形成了國內唯一的“一市兩場”，以浦東機場為主建設國際復合型門戶樞紐，加快構建樞紐航線網絡和航班波；……