誰是人氣王？

自主品牌緊湊型車

不看市場數據你不知道，原來自主品牌三廂緊湊車型的銷量非常高，畢竟它們滿足了國人對三廂車和基本配置的需求。而這次我們把這三款售價在7～10萬元區間的自主品牌三廂緊湊車型對比一下，看看誰的人氣更高。

除遙控駕駛技術以外，TID（TI直噴渦輪增壓發動機+DCT雙離合變速器的簡稱）動力總成的加入也是一大亮點。速銳提供了1.5TID、1.5TI+6擋手動變速器、1.5L+五擋手動變速器三種動力組合，其中1.5TID的動力組合最引人矚目。代號BYD476ZQA的1.5TI發動機在結構上與大眾1.4TSI發動機極為相似，看過參數表后發現，最大扭矩的轉速區間也相同；變速器也與大眾的7擋干式雙離合變速器雷同，只不過變為6擋干式結構。變速器方面，與大眾DSG一樣在低速行車頻繁換擋情況下，會有頓挫感的存在，高擋位換擋較為平順。與DSG相比換擋轉速有所提高，有效避免產生“拖擋”抖動，但換擋速度沒有大眾DSG快，同時與發動機的配合還沒有達到完全默契的程度，升、降擋對油門踏板的反應不夠積極。

總評

總體來說，不論是配置、科技還是噱頭，速銳都做到了其它國產車難以企及的高度。只是在這些光鮮背后，車輛的機械質素還是相對較弱，有待提高。有如滿載科技的太空船，但各部份諧調與做工還有更好空間。

逸動作為長安的轉型之作，總體表現還算令人滿意。靜音性領先于同級的自主品牌對手，特別是怠速時的車內靜謐性，絕對有能力媲美合資車型，只是行駛時底盤對彈上來的沙石噪音處理還是有待改進。

逸動的1.6L發動機怠速時非常安靜，92kW的最大功率可圈可點，只是正常輸出并不會太過激進，都以平順舒適為主，哪怕3000轉的時候，加速還是不溫不火，當然，4速自動變速器也有一定拖累了，加速感沒有5速手動來得爽快，燃油經濟性也略有下降，希望日后長安在自動變速箱的調校上多下點功夫，要我選擇的話，我還是更喜歡手動擋。逸動可以說是自主品牌新一代產品的代表，在設計風格上也有更多自主特性。在品質上也上升了一個級別，雖然部分細節還沒有達到合資品牌的素質，但這個距離一直在縮小。無論是空間還是人性化設計都有著不錯的表現，讓我們看到了自主品牌的進步，逸動確實是爭氣的產品。

總評

漂亮的外形和明星代吉，一上市逸動就賺足了眼球，后期1.5T車型的加入讓人期待。

何健峰 新帝豪轎車同樣繼承了老款車型的高品質，在原有的基礎上進行外觀上的改動，更符合中國消費者對于時尚的理解，配置方面也相應在娛樂配置上豐富一下，同時新的1.3T發動機搭配CVT變速箱也成為了新帝豪的動力配置，動力表現更好之余卻降低了油耗水平，更換新標之后的新帝豪轎車競爭力無疑提升不少，更值得推薦。比亞迪速銳絕對是三車當中配置最為豐富的車型，中高配車型的ESC車身穩定系統、導航系統帶移動電視、自動擋車型的電子手剎等都是吸引消費者的配置，其中遙控泊車系統和6速雙離合成為速銳身上的亮點，只可惜雙離合變速箱的調校以及整車的質感方面仍有提升的空間，還好1.5T的發動機動力表現尚算不錯。而表現更為均衡的長安逸動，則從細節方面體現出長安近段時間表現了來的高水準，特別是做工細致的內飾和出色的NVH隔音性能都讓人印象深刻，而平均超7000輛的月銷量也證明了其市場認可度。

何連山 很高興看到這三輛自主品牌車型的進步，都已經達到當今標準的造車水準。新帝豪的1.3T發動機與CVT搭配優勢在于動力傳遞更加平順。綜合來講，畢竟新帝豪無論設計還是技術方面較為新，更值得推薦。比亞迪速銳配置非常高，而且渦輪增壓發動機搭配雙離合變速器看似技術含量很高，但實際體驗，機械調校方面依然欠缺一點火候，平順性不足。長安逸動的動力系統是較為正統的搭配，雖然相比起其它品牌沒有太多可以炫耀的亮點，但實際駕駛感卻挑不出太多毛病。

江濤 實話說，選購10萬元以內的車子，這三款車都是不錯的選擇，性價比都很突出，最終選擇哪輛就看個人喜好了。吉利帝豪在改款之后明顯年輕了許多，但不論外形還是內飾，整體風格仍趨于沉穩；長安逸動的造型流暢輕快，長安家族風的內飾精致而年輕，很符合年輕人的口味。比亞迪速銳是一款新車型，但仍保留有F3的身段，大面積的大車燈令它看起來霸氣很多，雙色的內飾也很炫。

事實上，車子不僅要看著漂亮，還要好開。動力方面，比亞迪速銳的發動機在賬面上有著明顯優勢，不過，發動機與6速雙離合變速器的配合還是有些不盡人意。相比之下，新帝豪的1.3T發動機與CVT的組合反而兼顧了日常行車的舒適性和激烈駕駛時的動力性。同時，用戶關心的油耗方面，新帝豪也是三車當中表現最為突出的。除了動力，新帝豪的底盤表現在三車當中也算最為出色的，車架剛性較高，懸掛支撐性足夠，處理震動也很老道。相比之下，比亞迪速銳在電子配置方面具備優勢，至于長安逸動，性能和配置都相對中庸。每個人買車的需求都不一樣，就我而言，新帝豪也許比較符合我現階段的要求：省油，好開。