良駒伴我行

Yan

開X1，歷時6天，一次不長不短的德奧美景之旅，輕松灑脫。

5年前，X1面世，在我的印象中，它是目前方興未艾的緊湊型豪華SUV的開創者，時至今日它塑造的動感、活力與時尚的內涵仍在都市年輕消費者中廣受歡迎。在正常生命周期內車廠一方面對X1進行兩次小改款，另一方面則在品牌與車型營銷層面舉辦不同地域的試駕活動，迄今已舉辦了幾場不同主題、不同風格、不同內涵的試駕，借以傳達X1的感性精神與產品實力。

此次我參加的是X1首度踏上歐洲大陸的自駕探尋之旅，歷時6天，以慕尼黑寶馬總部為起點與終點，沿途經莫扎特故鄉薩爾茨堡、國王湖、德國之巔——楚格峰等名勝名城，在德國與奧地利之間穿行，行程超過800公里。這是一段輕松愉快的自駕旅程，節奏并不緊湊，而且舒緩身心，配著身下的寶馬X1良駒，實在恰如其份。

行程起點設置在慕尼黑的標志性建筑——四缸大廈。在寶馬總部，參觀工廠，聽X1的設計人員和產品經理講述這款X家族身材最輕靈一員的進化和在全球成功的故事，這是例牌的行程。自2009年誕生至今，X1已在全球贏得逾50萬用戶青睞，時也運也。

車隊從慕尼黑出發，數日間只經奧地利薩爾茨與因斯布魯克兩座城市，中間游覽名城薩爾茨堡、頗具北歐峽灣風貌的德國最美的湖泊——國王湖，以及德奧兩國邊界的海拔近3000米的楚格峰。從音樂之都到景色秀麗的國王湖，再征服德意志之巔，這一路的行程自然天成而又巧有寓意，所謂自由、輕松灑脫的生活，此次X1探索之旅亦是頗為暢快。

此次試駕我選擇的是搭載2.0升柴油發動機的25d，由于只有在歐洲能夠接觸到，是故好好體驗試駕了數日。2.0升柴油發動機馬力超過200匹，扭力則更為驚人，達到450Nm，25d標配X-Drive全輪驅動系統，雖然車重接近1.7噸，但在強大的扭力前并不影響X1的活力。要稍稍適應的是柴油機“嗒嗒嗒”的聲效與相對汽油機稍多的震動，但換來的是更強的扭力表現與更經濟的油耗。日常行車，低速走走停停時會有輕微的遲滯，高速行進時柴油機的運作質感始終不及汽油機來得細膩，若你仍喜歡汽油發動機的高級與細膩，你大可不去選擇柴油，但一路上看到歐洲柴油車的流行與泛濫程度，便可知歐洲人對于汽車的理性態度。還有一路下來環境優美，風光秀麗，也深知他們對環保與這份大自然的恩賜是一種怎樣的珍惜。

是次對X1的長時間駕駛，亦有一個小收獲，就是更加深入細微地體驗到了寶馬的轉向反應的變化，寶馬在轉向質感與方向盤路感上的造詣，是當今車壇首屈一指的。寶馬在方向盤的路感上的哲學是，轉向是一部汽車的靈魂，幾乎不放過任何一點路面的變化。在行經一些普通的鋪裝道路時，我時時能感覺到方向盤回饋的輕微力道，路面稍稍有傾斜，都能感覺到方向盤在微微扯著偏向一邊，我即便不看路面，也能感覺到路面左右傾斜的程度，你說厲害不厲害。