機(jī)場為何“越建越遠(yuǎn)”

有網(wǎng)友反映，昆明長水機(jī)場周圍缺乏配套服務(wù)設(shè)施，轉(zhuǎn)機(jī)乘客往往需要頭一天住到市區(qū)。而西安咸陽機(jī)場、蘭州中川機(jī)場等早已因距離市區(qū)路途太遠(yuǎn)，令旅客感嘆坐飛機(jī)快、到機(jī)場慢。機(jī)場為何“越建越遠(yuǎn)”？記者查閱近年來各地機(jī)場建設(shè)規(guī)劃，不時(shí)看到空港經(jīng)濟(jì)帶、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)等字眼頻繁出現(xiàn)，而圍繞機(jī)場做文章、希望通過物流業(yè)、航空中轉(zhuǎn)服務(wù)等帶動制造業(yè)、會展業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展，無疑需要提供足夠大的土地空間，這就使得一些地方的新機(jī)場選址要比市民想象的更加“遠(yuǎn)一些”。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)民生經(jīng)濟(jì)研究中心主任李永壯表示，機(jī)場建設(shè)對地方經(jīng)濟(jì)的拉動很大，整體來看我國的基礎(chǔ)密度仍然不足。但是應(yīng)該警惕地方政府對機(jī)場的非理性投資——比如把機(jī)場當(dāng)成政績工程，盲目做大，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，資源浪費(fèi)；比如各地政府間的“搶先”心理，同一塊區(qū)域，你建了機(jī)場，附近的城市就批不下來了，誰先建設(shè)了誰占便宜，而絲毫不顧有沒有實(shí)際的需求。