中國版“黑鷹”為航母打造“鐵桶陣”

旋翼機一直是中國航空工業的短板。因此，一款代號直-20的通用型直升機在2013年底成功試飛后，迅速和殲-20戰斗機、052D驅逐艦一樣，成為最受關注的新型國產裝備。不少分析稱，直-20將使中國陸軍的立體機動能力得到巨大提升，臺灣《亞太防務》雜志則主張，該機的意義不限于支援陸軍作戰，對提升中國海軍航空兵的能力同樣具有重要價值。

為航母編隊打造“鐵桶陣”

就外觀而言，直-20與大名鼎鼎的美制S-70“黑鷹”直升機最為相似，但在旋翼、后機身線條等方面又與后者存在明顯差別，是中國在參考S-70的基礎上融入自身實際需求，擁有完全自主知識產權的一款中型通用直升機。據此，臺灣國際關系學者、軍事觀察家蔡翼在臺媒文中推斷稱，直-20也能像S-70那樣發展出海軍專用型號，包括艦載反潛型、突擊運輸型、搜救型等，搭載到驅逐艦、護衛艦、航母、船塢登陸艦、多用途登陸艦以及未來可能出現的兩棲攻擊艦上，提高中國海軍的反潛、垂直登陸、垂直補給、海上搜救能力。

這一判斷的基礎是直-20極具潛力的硬件規格。該機與中國海軍目前大量裝備的俄制卡-28同屬10噸級直升機，具備較高的載荷和較長的航程，旋翼直徑以及尾梁折疊后的幾何尺寸與卡-28相近，可以直接利用現役驅護艦上為卡-28設計的飛行甲板、機庫等設施。如果未來發展新型艦艇，還可因直-20外形低矮的特點降低機庫高度，優化全艦設計。

直-20系自主研制生產的特性，則使其可以同時裝備多種先進的反潛探測設備和武器，如對海搜索雷達、吊放式聲吶、聲吶浮標、磁探儀、反潛魚雷和深水炸彈、光電吊艙、音響處理系統、電子戰系統等，不存在國產裝備和進口載機的兼容性問題。加上該機滯空時間長，不僅能將中國海軍的對潛警戒圈半徑擴大到100公里以上，而且能支持較長時間的搜潛和攻潛行動，顯著提升艦隊的伴隨反潛能力，為奔向遠洋的航母編隊打造“鐵桶陣”。

參照美國MH-60R“海鷹”直升機的成功經驗，如果為直-20艦載型裝配通用掛架，它還可以攜帶反艦導彈執行對海攻擊任務，打擊敵方輕型護衛艦、導彈快艇、巡邏艇等輕小水面目標，大幅度增加任務彈性。

轉戰高原仰仗強大“心臟”

《亞太防務》進一步強調，中國海軍的遠海行動急需10噸級直升機助力，適應高原環境的中型通用直升機缺口也需要直-20填補。直升機是靠發動機將輸出功率傳遞給旋翼，旋翼在空氣中運動產生升力和拉力而飛行，旋翼升力和拉力與空氣密度成正比；而在高海拔地區，空氣密度比平原地區小得多，導致直升機的性能特別是運載能力顯著下降。

作為中國陸航最主要的裝備提供者，俄羅斯只是在1979年發動阿富汗戰爭時才意識到高原山地環境的特殊性，遂發展出改進型號的米-8TM、米-171直升機，于上世紀90年代以后相繼出口給中國和印度，但這些機型未從根本上改變基礎設計，任務效費比低。因此，深知米-171利弊的中國軍方在直-20上突出其高原性能，并選擇美制S-70為藍本，是合乎邏輯的結果。畢竟，解放軍成都軍區陸航使用S-70進出青藏高原多年，對其環境適應性多有好評。

S-70直升機的高原性能之所以優秀，主要得益于發動機性能強大。美國對華出口的S-70采用兩臺通用電氣公司的T700-GE-700渦軸發動機，單臺功率1210千瓦。目前，中國能與T700系列媲美的渦軸發動機是國產渦軸-6和中法合作研制的渦軸-16（法國稱阿蒂丹-3），前者功率不低于1100千瓦，但受制于落后的基礎設計，燃油經濟性差，使用壽命短，不大可能成為直-20的首選。中法聯合研制的渦軸-16功率約為1200～1500千瓦，首次翻修間隔在3000小時以上，且配有雙通道全權數字電子控制系統。如果直-20采用渦軸-16，技術性能將非常出色，不亞于美國產品。除了直-20，渦軸-16還可用來為直-10武裝直升機“換心”，甚至能以其為動力總成，進一步開發出更先進的重型武裝直升機，前景令人向往。（本報綜合）