淺析工程物流中的第四方物流服務

【摘 要】文章從物流企業的角度出發，闡述了目前激烈競爭的市場環境下工程物流的現狀。根據國際工程項目物流的運作的實際情況，結合國際物流發展呈現出一系列新趨勢、新特點、新要求，對第三方物流企業的項目管理水平及綜合風險控制能力提出了更高的要求，即向第四方物流延伸。針對工程物流的特殊性，借鑒國際領先項目管理理念，運用波特競爭五力模型（Michael Porters five Forces Model），全面分析了物流企業在新時代進行有力的變革的必要性和可行性。加強第三方物流企業的項目管理理念和能力，規范其操作流程和管理模式，促使其不斷向第四方物流企業發展，一方面提升了企業的核心競爭力，另一方面也可確保業主或EPC總承包商的良好經濟效益，提升國際競爭力。

【關鍵詞】第四方物流；項目管理；工程物流

隨著“中國企業走出去戰略”不斷地向縱深發展，越來越多的具有一定競爭優勢的中國企業貫徹實施“走出去”戰略，積極、主動地參與到了國際市場的競爭中，成為企業發展壯大后國際擴張的必然選擇。近年來，越來越多的企業向海外投資，建設國際工程項目。隨之，對作為國際工程項目重要環節之一的物流管理提出了更高的要求。

國際工程項目物流（簡稱工程物流）是指一些大型專業的物流公司按照合同要求，為客戶承擔大型、成套工程設備的進出口和海外物流業務，通常簽訂EXW的運輸條款，即從工廠到工地“門到門”的跨國綜合物流服務。有別于傳統的物流服務，國際工程項目物流管理存在著很多不可預見的風險，比如：國際工程項目工期跨度長，而海運成本隨時可因全球經濟貿易環境的影響而產生較大波動；很多國際工程項目的設備都具有超長、超高、超重的特性，增加了運輸的難度和作業風險；工地所在國政治、經濟的變化帶來的財務風險等等。要規避各種風險，避免業務虧損，同時又要滿足項目業主或項目EPC總承包商對于工期時間節點的要求。顯然，對于第三方物流企業來說，僅僅完成單一的物流服務已跟不上要求。那么，如何引入項目管理理念，并運用于國際工程項目的物流管理中，對于物流企業來說顯的格外重要。因此，我們有必要深入探討在新形式、新要求下，第三方物流企業如何發展，向第四方物流企業延伸。

隨著“中國企業走出去戰略”的加快實施，許多國有大型企業業主向海外投資，形成了迫切且大量的對國際工程項目物流的需求。工程物流，作為物流板塊的一個細分市場，應運而生并迅速成長。對比傳統貨物運輸代理服務，因為市場準入較低，競爭激烈，企業的利潤率已大幅降低，然而在工程物流領域，由于各方面要求較高，則成為了第三方物流企業的重要利潤來源。（李連收，韓曉斌： 2005）

無論是業主還是EPC總承包商都更愿意將物流業務外包給專業的第三方物流企業（Bardi， Tracey： 1991）。因為，工程物流要求專業知識且自營成本相對較高。

對于第三方物流企業來說，如何靈活運用各種先進物流理念，應用到物流領域尤為重要。比如運用精益物流思想的應用，將現代物流管理中的Partnering模式、競合理念、JIT物流理念融合，采取建立敏捷的信息系統、建立良好的渠道，將服務流服務的各個節點通過信息系統組合成一個實時動態的系統（宋倜：2012），形成一個物流、信息流、資金流的綜合管理。

基于對前人工作的歸納、總結，本文從波特五力模型出發，對工程物流企業進行有效的競爭環境的分析。這五種力量分別是：1. 行業進入壁壘，即分析工程物流領域的要求和行業的準入門檻；2. 替代品威脅，即分析第三方物流企業和第四方物流企業在工程物流領域的優勢和劣勢；3. 買方議價能力，即分析項目業主或EPC面對第四方物流企業的議價能力。賣方如何通過公開招標、壓價與提供較高的服務質量來影響物流企業的盈利能力和空間；4. 賣方的議價能力，即分析賣方如何通過提高服務質量，同時降低成本來提升企業的盈利能力和競爭力；5.現存競爭者之間的競爭，即分析現有企業之間的價格、市場營銷、服務質量、售后等方面的競爭及其強度，從而構建企業的核心價值和核心競爭力。

以下，從五方面因素進行進一步分析：

一、工程物流的進入壁壘

一個行業進入壁壘的高低，主要取決于產品差異化、在位優勢以及政府政策等多種內部因素和外部因素。

在工程物流領域大致具有以下三個特點，這些特點、難點大大增加了普通的第三方物流企業進入工程物流領域：

1.環節多，專業化程度高。國際工程的全程物流供應鏈涉及國內運輸、口岸倉儲、口岸清關報檢、國際運輸、目的國清關報檢、短倒運輸、目的國運輸等，至少會需要2個或以上的實際物流承運人，更不用說有些項目還涉及到第三方轉運國，需要轉關、轉運。這些環節，需要有一個強而有力的物流企業進行總體項目協調、管理，整合各方資源，使各個環節無縫銜接，才能順利完成全程物流。

2.到貨時間節點要求高，確保工期為第一位。工程物流經常會發生需要運輸工地緊急需要的設備、備件或物資。如何根據工期和需求，啟動應急預案迅并速調整運輸方案，確保工期，是考驗物流企業項目管理能力的一個重要指標。

3.貨物尺寸超限，運輸技術方案要求較高。工程中，設備尺寸超限十分常見。有別于一般集裝箱或者普通散雜貨，物流企業面對極大件、極長件、極重件設備的運輸，必須制定完善的運輸技術方案。在一般運輸工具無法承運的時候，采用科技手段進行方案制定，合理規劃運輸路線的同時，控制物流成本和到貨時間。

4.各種不可控因素多，風險控制管理要求嚴格。工程物流環節多，風險也大，包括有運輸特大件貨物的作業風險、受全球經濟影響的財務匯兌風險、目的國的政策風險等等。如何衡量風險指數并進行有效控制，合理購買保險，控制風險和成本，對物流企業提出了嚴格的要求。

因此，對于第三方物流企業來說，進入工程物流領域具有一定的壁壘。只有在第三方物流企業在各方面發展到足夠成熟，向第四方物流延伸時，才有能力確保工程物流的項目全程管理。

二、工程物流管理中的第三方物流和第四方物流

實際在工程物流領域中，第三方物流企業和第四方物流企業既有聯系又有區別。一方面，第四方物流是基于第三方物流的高度發展應運而生的（胡桂紅，李新雨：2014）。第四方物流整合了第三方物流的資源為客戶提供最優化的綜合解決方案。尤其針對工程項目的超大件貨物和非常規操作，綜合解決方案十分關鍵。另一方面，第三方物流和第四方物流各有側重。第三方物流雖然業務廣泛，但缺乏整合資源能力，無法提供綜合解決方案，擅長重復性的普通貨物操作，難以滿足工程物流需求。但是第四方物流則可以進行全程物流管理，并整合國內外第三方物流的資源。因此，第四方物流的服務更廣泛、質量更高。增值效應在工程物流領域體現的更充分。

從圖1、圖2可見第三方物流企業和第四方物流企業在工程物流中的角色和不同的作用。

以往工程項目的EPC要面對多家第三方物流企業，實際情況中，很多EPC或者工程承包商對物流領域并不專業，面對眾多環節和風險很難把控，造成物流成本居高不下。而引入第四方物流，可以由專業的公司提供綜合方案，便于測算和控制物流成本及風險。對于EPC來說，只需要與第四方物流企業一家聯系和溝通，減輕了工作量，避免多頭溝通產生的信息傳遞失誤和遲滯，同時還享受到了更多、更好的增值服務，使工程物流作為一個項目進行有序規劃和管理。

三、國際工程項目業主或EPC的議價能力

EPC（Engineering、Procurement、Construction）總承包是目前大型工程項目中采用最多的一種項目運作模式。由一家具有資質的總承包商負責包括前期規劃、設計、采購、施工、調試、試運行等任務（李迎春：2011）。

近年來，EPC公司本身面臨著日趨激烈的競爭。在制約其發展的眾多因素中，物流管理成為不可忽視的一點。結合工程物流的特點和趨勢，通常EPC公司對物流部分業務采取公開招標或定向邀標的方式，邀請工程物流行業內的第三方物流或第四方物流企業來進行投標，要求投標方提供相應的資質文件，運輸的技術方案和商務標書。

EPC公司作為招標的組織方和服務的購買者，占有主導地位。隨著越來越多的物流企業參與到工程物流的細分市場中，EPC雖然進行公開招標，但仍然可以通過各種途徑設法壓低價格并對物流服務質量提出更高的要求，使競爭者相互爭斗，降低物流利潤。

由此可見，在當前工程物流中，EPC議價能力相對較高。EPC自身面臨激烈競爭，本身利潤空間有限，所以對物流成本價格敏感度增加。雖然物流成本在整個項目預算中只是占比較少的一部分，約10%～12%，但是如果能將物流成本良好的控制，能增加EPC的項目利潤并有助于項目順利運行。

四、第四方物流企業的議價能力

第四方物流企業的議價能力包括2個方面，一是對項目業主或EPC企業的議價能力，一是下游供應商，即第三方物流企業的議價能力。

EPC企業議價能力相對較高，第四方物流企業議價能力則必然相對較弱，這主要是由工程物流的現狀及供求關系決定的。目前，國內外大型物流企業，中外合資企業，甚至民營企業都紛紛介入工程物流領域，形成了完全競爭的市場模式（戴哲斌：2013）。現狀迫使物流企業形成低價競爭，在整個物流行業形成惡性循環，導致服務質量整體下降。此外，由于低價競爭，造成工程物流領域利潤大幅下滑。而實際運作中，工程項目的運作周期很長，短則2、3年，長則4、5年，一旦發生不可控的風險，往往難以保證利潤，甚至造成虧損。

第四方物流企業對供應商有一定議價能力，但考慮到風險的控制和分攤，實際上的議價能力勢均力敵。由于國際工程涉及到國際運輸和目的國運輸，這就需要工程物流企業擁有強大、可靠的海外代理網絡或者自己的海外分子公司。海外代理或者分子公司必須具有工程物流的理念和具備相應的專業性，而不是傳統的、簡單的辦事處或者貨代可以滿足的。由于工程物流行業發展的時間并不算很長，目前我國具備國際網絡的第四方物流企業并不多，往往是根據項目再臨時尋找代理，進行布置。這樣，對代理的控制力度較弱。對國外情況不熟悉，議價能力也不可能很強。

而對于國內的供應商，由于本身低價競爭中標，為了確保利潤，必須不斷壓低國內供應商的價格。低價往往以犧牲服務質量為代價，一旦發生風險，難以控制，甚至受到EPC企業投訴，造成企業形象受損，陷入不良循環。因此，對于第四方物流企業的長遠發展，更應該選擇信譽良好、具備資質的第三方物流企業，以便更好的控制價格、服務和風險的平衡點。面對這樣的供應商，第四方物流企業具有一些議價能力，但是也不能過于強勢。

第四方物流企業必須不斷提升自身綜合實力和核心競爭力，才能在市場上獲得更多的議價能力。

五、第四方物流企業間的競爭

從2004年12月11日起，我國履行入世承諾，在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件，一大批大型的國際物流企業進一步擴大在中國的投資。這些國際物流巨頭或獨資或并購，迅速的擴大了在中國的市場份額。他們擁有雄厚的資產和高水平的物流管理水平，將主要業務集中在跨國公司的高端物流服務上，如物流與供應鏈解決方案的設計與實施、大型物流項目的運作與管理、全球物流戰略合作、先進的信息服務、物流服務咨詢等（孫琦：2009）。

面對挑戰，國內的第四方物流企業必須做好以下幾個方面：

1.擴大差異化優勢，制定物流服務的標準化和規范化，形成品牌效應。增強第四方物流企業的品牌意識，組建一流的管理團隊和運營團隊，形成標準化、規范的各項操作流程，并根據專注的工程物流細分領域，對品牌進行加強和提升，形成核心競爭力。

2.加強本土優勢的同時，擴大網絡的覆蓋能力和信息技術支持的能力。立足于本土，加強本地化的優勢，同時不斷擴大全球網絡。注重信息技術，擴展電子平臺，更好地為客戶提供物流資訊服務及準確的貨物流通信息、物流單據信息和財務數據信息。

3.加強營銷力量，有機結合“一對一”和“團隊營銷”的模式。工程物流項目往往不是依靠個人能力可以取得，需要良好的團隊支持。對重點客戶進行針對性的“一對一”的營銷，根據客戶需求制定個性化的服務，同時也進行“團隊營銷”，盡量為客戶創造最大價值，使客戶滿意度最大化。兩者進行有機結合，確保企業的長遠發展和穩定的利潤，并在行業形成影響力。

綜上所述，工程物流專業性高，環節繁瑣，風險較高。第三方物流企業涉足工程物流領域，必須清楚的認識到國際工程項目對物流的需求和要求，不斷加強物流資源整合能力和網絡資源開發能力，進行準確的市場定位，規范物流操作流程，規避各種風險，根據工程物流的特點和難點提供個性化的綜合解決方案并在實施運作過程中貫徹落實項目管理理念，確保工程工期，降低工程物流成本。在不斷培養自身核心競爭力的同時，向第四方物流企業延伸，積極參與到國際競爭中，突破第三方物流的局限性，與國際性的大型物流集團進行競爭，樹立品牌，提升企業的服務質量和行業影響力。

參考文獻：

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[14]李迎春.國際工程EPC總承包中物流項目的流程及管理模式.物流工程與管理，2011（02）

[15]戴哲斌.工程物流發展現狀及前景的探討.中國水運（下半月），2013（10）

作者簡介：

胡靈（1984—），女，漢族，上海人，碩士，英國華威大學，主要研究方向：工程物流，物流項目管理，第四方物流。