地鐵火災設備聯動概述

李翠香

摘要：本文結合北京目前既有線的FAS系統對車站不同防火分區發生火災時的聯動情況進行介紹，涉及排煙防火系統、氣滅系統、門禁系統、卷簾門等發生火災時采取的動作。

關鍵詞：FAS；火災聯動；

中圖分類號：TU248.2文獻標識碼：A文章編號：1674-3520（2014）-06-00251-01隨著大中城市的發展，人口數量的急劇增長，地鐵已經成為了人們出行不可或缺的交通工具，但是地鐵火災的危害及其嚴重性，令我們擔憂，2003年2月發生在韓國大邱地鐵的火災，造成重大人員傷亡，慘痛的教訓讓人們仍記憶猶新。地鐵火災控制以“預防為主，防消結合”為方針，火災報警系統（FireAlarmSystem，即FAS）是應火災防治而生的。FAS具有自動監測、自動判斷、自動報警功能，所以又稱為火災自動報警系統。該系統采取三級控制（中心級、車站級、就地級）、兩級管理（中心和車站），全線按同時只有一處發生火災設計。

當報警主機處于自動狀態（公共區及非氣體保護設備房間），主機接受到兩個及以上探測器（煙感或溫感）報警或一個手報報警后，火災報警控制器自動確認火警；當報警主機、氣滅主機及RP主機處于自動狀態（氣體保護區房間），氣滅主機接受到一個煙感和一個溫感同時報警時或保護區外強啟RP啟動按鈕或保護區氣滅系統進行人工噴灑動作后，火災報警控制器自動確認火警。火警確認后，火災報警控制器將發出信號，并按照設定的聯動邏輯控制相應的聯動設備：1、公共區域內（站廳層和站臺層）發生火災后，聯動程序僅聯動本區域的

相關設備，具體如下：

（1）FAS向本站的綜合監控系統（ISCS）發送火災報警信息，ICSC向BAS發送相關火災模式，BAS按預先編制的聯動控制邏輯開啟車站大系統火災模式：立即停止車站大系統空調水系統。當站臺層發生火災時，站臺和車站隧道通風系統進行排煙，同時站廳內送風；當站廳層發生火災時，站廳排煙系統進行排煙，同時站臺內送風。BAS返信號給FAS。（2）啟動本站所有區域的消防廣播（公共廣播切換）；（3）啟動本站所有區域的警鈴；（4）FAS在變電所400伏低壓柜切除非消防電源（分勵脫扣器）。并接通相關區域應急照明電源裝置；（5）FAS發指令給BAS，BAS將火災報警信號下發給自動扶梯和垂直電梯，本防火區域的垂直電梯停至疏散層（室外），同時打開電梯的轎廂門；扶梯運營模式進入火災疏散模式；非疏散扶梯和垂直電梯完成消防動作以后，向BAS上傳電扶梯狀態信息BAS將信息發送給FAS，FAS接到該信息后切除非疏散用扶梯和垂直電梯的電源。（6）解除本防火區域內的閘機；（7）FAS聯動門禁系統，斷開門禁24伏電源；（8）FAS向防火卷簾門控制器發出下降指令，使防火卷簾門進入聯動模式如下:

○1車站內部作為防火分隔用的卷簾門，主機接受到兩個探測器（煙感或溫感）同時報警，防火卷簾一步降到底；○2車站內作為防火分隔兼作防火疏散用卷簾門，主機接受到一個卷簾門兩側的任意一個煙感報警時，卷簾門下降至地面1.8米，主機接受到一個卷簾門兩側的任意一個溫感報警時，卷簾門降到底，兩步程序全部由FAS主機提供動作信號；○3出入口與商業建筑相鄰作為防火分隔的卷簾，聯動模式：a）商業建筑發生火災的聯動模式：商業建筑內部發生火災后，商業建筑控制室給地鐵報警主機火災報警信息，FAS主機接受到該特定的火災信息后，聯動此卷簾門下降至地面1.8米，卷簾降到1.8米后，卷簾門通過控制箱內部設的延時裝置或FAS聯動程序，在30S后將卷簾門降到底。b）地鐵車站該卷簾門所在的防火區域發生火災，聯動模式為主機接受到兩個煙感或兩個溫感或一個溫感和煙感同時報警，防火卷簾一步降到底；○4出入口與商業建筑相鄰作為防火疏散的卷簾（地鐵往商業區疏散），聯動模式：a）商業建筑發生火災的聯動模式：聯動方式同上述○3條之a；b）地鐵車站該卷簾門所在的防火區域發生火災，聯動方式同上述○2條

2、設備區發生火災后（非氣體保護區房間），聯動程序聯動設備區上下層的相關設備，各系統設備動作與1條同（無卷簾門動作）。

3、氣體保護區房間（比較重要的電氣設備房間，如通信、信號設備室，牽引變電所等）根據位置劃分為不同的火災防區，當某一防護區確認發生火災時，具體聯動如下：

（1）保護區內部及外部門頭處的聲光動作；（2）關閉保護區內的電動防火閥（FAS執行），確保房間密封；（3）啟動該區的排煙風機、關閉或打開相應的防火閥，停止通風空調系統的運行；（4）啟動本站所有區域的消防廣播；（5）啟動本站所有區域的警鈴；（6）切除非消防電源；（7）啟動保護區房間內及保護區門外的聲光和氣體釋放燈；（8）延時30S后聯動本保護區內的電磁閥，同時氣滅主機及氣體滅火控制盤可以監視壓力開關是否動作。壓力開關動作后，保護區外氣體釋放燈點亮；（9）如30S內需要停止氣體釋放，可以按下緊急停止按鈕，其他設備需要進行主機復位才能恢復正常運轉。（10）氣滅主機復位后，保護區內的電動防火閥自動打開。

4、當列車在區間隧道發生火災時，BAS中心級接收FAS發出的火災模式指令，但BAS中心級不進行自動聯動，由人工根據列車火災發生部位，下發相應的模式指令給相關車站，車站PLC優先按照預置火災模式執行，并將設備狀態返信給FAS。根據火災列車的位置及火源距安全通道的距離決定通風方向。隧道兩端車站的隧道通風系統協調運作，一端向隧道內送風，一端由隧道排風，共同形成一股流過隧道斷面的氣流。排煙空氣流動方向與乘客疏散的方向相反，以使乘客疏散區處于新鮮空氣范圍。

5、消防泵的控制。當火災現場確認需要用消防水后，人工按下消火栓按鈕，向FAS發出啟動消防泵的信號，此時若相關火災聯動程序尚未下發，則需值班人員對可編程火災確認按鈕進行確認啟動消防泵，點亮泵指示燈，告知消防泵已經啟動。

6、結束語

目前各地鐵火災報警主機一般處于人工干預狀態，當FAS主機有煙感、溫感、手報等探測器報火警時，值班人員需要現場核實，如確有火災發生，需要啟動火災模式時，只需將主機轉為“自動”狀態即可觸發火災模式。受氣體保護的設備用房也可通過手動方式啟動氣滅，直接按下手動釋放裝置或在氣瓶間通過緊急機械手動裝置啟動容器閥滅火裝置。

參考文獻：

［1］GB50116—2008火災自動報警系統設計規范

［2］GB50016—2006建筑設計防火規范