打車大戰背后的眾生相

由騰訊和阿里巴巴一手導演的“打車大戰”最后到底誰是勝者，現在還很難下定論。從目前來看，至少是四方都獲得了自己想要的東西。騰訊和阿里巴巴在一定程度上改變了人們支付的習慣，至少在坐出租車的時候，現金支付已經不是唯一的方式；“嘀嘀”和“快的”這兩家急需證明自己的公司也著著實實火了一把；用戶和出租車司機就更不用說了，實實在在的補貼讓他們成為了這次大戰最直接的受益者。

但凡事都有兩面性，這次的“打車大戰”也不例外，只是在高額的補貼和全民免費打車的愉悅氣氛中，另一面被人暫時的忘記或不愿提起。但隨著時間的推移，高額補貼的后遺癥則會漸漸地顯現出來。

首先凸顯出問題的就是“嘀嘀”和“快的”這對“難兄難弟”。之所以會這樣說，是因為它們看似是這場戰爭的主角，但實際上它們所扮演的角色也許只是阿里巴巴和騰訊推廣移動支付的工具。它們能風光多久，只取決于兩位大佬的補貼能持續多久。補貼一停，它們則可能被直接打回原形。

其次，伴隨著使用者的增加，用戶和司機端的弊病也開始顯露出來。一方面，是很多原本用不著打車的短程用戶，因“免費”而打車，加重了高峰期打車難的問題；另一方面，打車軟件的盛行，愈發加重了司機“挑客”的現象。更為重要的是，邊開車邊用手機，會嚴重影響行車安全。

不過，相比用“嘀嘀”和“快的”那種燃燒自己生命來照亮大佬的行為，用戶和司機們的弊端則顯現得沒那么嚴重—當然只是相比之下。不過“由儉入奢易，由奢入儉難”，在習慣了幾乎免費打車的情況下，一旦補貼終止，用戶一時半會能接受這樣的心理落差嗎？很難！可以預見的是，不少用戶都會回歸初始，選擇更為實惠的出行方式。而對于司機來說，落差就更大了。騰訊和阿里巴巴的補貼、用戶的雙支付等方式使不少司機在這段時間成為了最大的受益者。然而，補貼終止后用戶數量必定減少，隨之而來的就是收入銳減。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。這場打車大戰看似四方都是贏家，但實際上到最后，贏的只有騰訊和阿里巴巴。他們的高額補貼確實讓大眾“爽了一把”，但在短暫的愉悅之后，對整個行業的規范、對人們的出行方式并沒有太根本的改變，并且，很有可能“殺死”了打車軟件這一市場……