1000KM+路遙知馬力

1000KM+

“1000KM+”汽車旅行測評體系相關細則與分數計算方法

常規項：

舒適性：（每20分得一顆星，10分為半顆星）

主副駕駛座舒適性（好10、不錯5、差0）

后排舒適性（好10、不錯5、差0）

座椅包裹性（好10、不錯5、差0）

座椅柔軟程度（適中10、太軟5、太硬0）

座椅高度（可調5、合適3、太低0）

頭枕調節范圍（全方位5、可前后3、只可上下0）

內飾選材（真皮包裹5、搪塑3、工程塑料0）

駕駛氛圍（溫馨柔和5、嚴肅冷峻3、沉悶凌亂0）

駕駛視野（視野開闊視點高5、不見車頭視線平3、A柱盲區視線低0）

頭部空間（1.75米身高：前后座一拳有余5、前后座有一不到一拳3、前后座均不到一拳0）

腿部空間（前排伸展：后排超過一肘10、后排超過兩拳5、后排不足兩拳0）

空調效能（迅速制冷制熱動力不減5、正常制冷制熱油耗顯著增加3、制冷制熱影響動力0）

行駛噪音（環境靜謐隔音好5、高速行駛風噪大3、平時行駛噪音大0）

轉向力度（可變速比5、或輕或重但準確3、路感模糊有曠量0）

懸架調校（可變阻尼10、柔軟適中舒適8、扎實路感清晰5、松散有異響或極度堅硬0）

音響效果（8個以上揚聲器專業品牌5、帶音頻輸入的立體聲3、只能滿足正常聽音0）

方向盤調節范圍（電動多方向5、手動上下3、固定不可調0）

（加分項（每項加1分）：駕駛座帶腰靠、駕駛座加熱、駕駛座按摩、駕駛座通風、真皮打孔、方向盤加熱、后排空調出風口、空氣凈化或花粉過濾裝置、電動天窗、全景天窗、后窗遮陽簾、DVD影音功能、定速巡航）

便利性：（每15分得一顆星，7分為半顆星）

行李箱容積（大于500升10、大于300升5、小于100升0）

底盤離地間隙（高通過性10、滿足日常行駛5、通過性太差0）

行車電腦信息量（全功能5、帶油耗測算3、僅有里程記錄0）

儀表盤辨識性（好5、不錯3、差0）

中控臺布局（簡潔且集成度高5、操作分區標示清晰3、布局凌亂互相干擾0）

人機交互性（界面友好操作簡便5、界面比較清晰易懂3、功能簡單無人機交互可言0）

后排座椅靈活性（能分開放倒5、能放倒與后備箱貫通3、不能放倒0）

車內杯架數量（含車門部位）（6個以上且每個獨立座位都有5、4個以上3、2個以下0）

車內小儲物空間（6個以上5、3個以上3、兩個以下0）

扶手箱與手套箱（空間大且能提供肘部支撐5、僅能簡單支撐或設置不到位3、無扶手箱0）

后備箱或尾門開口（開口大且隨意5、搬放需注意或尾門受車后空間限制3、開口不合理0）

停車便利性（車身靈巧停車便捷10、車身適和標準車位5、車身臃腫軸距長0）維修便利性（網點遍布全國10、網點覆蓋大中城市5、網點太少僅一線城市0）

（加分項（每項加1分）：電動座椅、帶記憶功能座椅、多功能控制方向盤、USB或音頻輸入、全尺寸備胎、無鑰匙啟動系統、倒車影像、自動停車、觸摸屏、互動交通服務、帶加熱電動后視鏡、電動尾門或后備箱、第二直流電源、車載交流電源）

動力性：（每4分得一顆星，2分為半顆星）

加速性能（0～100公里/時加速時間）（10秒以內5分、10～15秒3分、15秒以上0分）

載重和爬坡能力（扭矩）（超過200牛.米5、100～200牛.米3、100牛.米以下0）

彎道操控性（轉向車身無明顯側傾5、轉向柔和有少許側傾3、轉向車身側傾明顯0）

（加分項（每項加1分）：渦輪或機械增壓器、自動擋帶手動模式或運動模式、帶換擋撥片、帶空氣動力套件）

經濟性：（每10分得一顆星，5分為半顆星）

氣缸數量（混合動力或四缸以下（不含四缸）10、四缸或五缸5、六缸以上0）燃油標號（93或92—5、97或95—3、98—0）

變速箱擋位數量（純電動車10、6擋以上自動8、5擋自動或手動5、4擋3）輪胎尺寸（195以下5、195～215—3、225以上0）

整車重量（1.2噸以下10、1.2～1.5噸5、2噸以上0）

城市油耗（100公里耗油量）（6升以下10、8～10升3、大于15升0）

120公里等速油耗（6升以下10、7～8升5、大于10升0）

60公里等速油耗（5升以下10、6～7升5、大于9升0）

（加分項（每項加1分）：可變氣門正時，全鋁發動機，DSG、CVT或AMT，太陽能天窗、分區控溫自動空調、節能輪胎、輕質輪轂、鋁材車身或部分覆蓋件、經濟駕駛習慣提示、智能啟停系統、制動力回收、柴油發動機）

安全性：（每6分得一顆星、3分為半顆星）

高速行駛穩定性（好10、不錯5、差0）

剎車性能（好10、不錯5、差0）

安全氣囊數量（6個以上5、2個以上3、沒有0）

燈光配置（遠近光氙氣加LED尾燈5、透鏡大燈加高位剎車燈3、普通燈泡0）

（加分項（每項加1分）：ESP、自動開啟大燈、大燈隨動轉向、自動雨刷、大燈清洗裝置、日間行車燈、后視鏡轉向燈、胎壓監控、防爆輪胎、變速箱雪地模式、前剎車盤帶通風孔、兒童安全座椅鎖扣、風擋玻璃投射儀表或多功能后視鏡、車道偏離警示、主動式剎車）

車型加權項：

旅行車（分數加入便利性中）：

尺寸與空間（全尺寸MPV—10、全尺寸SUV—8、小型MPV和Wagon—5、小型SUV—3）

座椅布局多變性（好5、不錯3、差0） 座椅移動便利性（好5、不錯3、差0）

（加分項（每項加1分）：車頂行李架、行李箱隔板、第三排臨時座椅、第三排全尺寸座椅、電滑動側門、后門雨刷、后兩排座椅放平）

戶外車（分數加入便利性中）：

越野能力（好5、不錯3、差0） 底盤剛性（好5、不錯3、差0）

（加分項（每項加1分）：電控四驅、帶低速四驅模式、差速鎖、兩把以上差速鎖、輪胎壓力控制系統、電動絞盤、外置備胎保護裝置、越野輪胎、高亮度射燈、防刮保險杠或包圍、車頂可拆卸、非承載式車身、自動陡坡緩降、越野模式選擇、全景攝像頭）

商務轎車：

排量（分數加入動力性中） （4.0以上或3.0以上增壓5、2.0或1.8增壓以上3、2.0以下0）

軸距與尺寸（分數加入舒適性中）（軸距超過3米5、軸距超過2.8米3、軸距不足2.7米0）

做工精致程度（分數加入舒適性中）（好5、不錯3、差0）

前沿技術應用（分數加入舒適性中）（每項加1分）

（加分項（分數加入舒適性中，每項加1分）：后驅或四驅、空氣懸架、電子手剎、前排座椅全方位調節、后排獨立影音系統、后排座椅電動調節、車載保溫箱、車內氛圍燈、夜視系統、駐車預熱、）

評測指標共分5大項，每項最高得6顆星，最終評分每顆星折合4分得出最后車輛評定分數，滿分為120分。

（為保證最終分值的可比性，對售價為50～80萬人民幣的車型以及售價低于50萬人民幣的原裝進口車型的最終得分乘以0.9系數，對售價超過80萬人民幣的車型的最終得分乘以0.85系數）

奧迪 Q7 3.0 TFSI 舒適型

北京→保定→忻州→太原→臨汾→運城→北京全程 2100公里

舒適性 ★★★★★

+：超過5000毫米的車身長度，再加上3013毫米以上的軸距，讓Q7看上去就像一輛小坦克，舒適性有著非常完美的保證，尤其后排乘客甚至可以蜷曲在后座中。前后座椅全部采用真皮包裹，且坐上去軟硬適中，非常舒適。全系標配的全景天窗讓車內的乘客不再有壓抑感。最新一代的MMI人機交互系統非常的智能化，可以滿足所有日常應用時的需求。

-：寬大的車身在窄路行駛與停車入位時經常捉襟見肘。

動力性 ★★★★★

+：3.0升TFSI V6機械增壓發動機，有著澎湃的動力，雖說低配版采用不同的調校，但峰值扭矩都在400牛.米以上，配合8擋手自一體變速箱應用如虎添翼。

-：面對龐大且笨重的車身，滿載在特殊路況時還是會力不從心。

便利性 ★★★★

+：首先四輻式方向盤更容易操控，多媒體按鍵操作方便，質感與握感也非常到位。儀表盤上行車電腦信息顯示豐富，MMI人機交互系統功能強大，且實現一鍵操作。

-：儀表盤上的行車信息字體偏小，MMI系統不具備手寫功能。

經濟性 ★★☆

+：一款百萬級別的豪車，在節油技術的應用上自然用心良苦，缸內直噴、8擋手自一體變速箱、全鋁發動機技術的應用，都在為這個龐然大物的節油做著努力。

-：3.0升TFSI V6發動機，配上將近2.3噸的車身自重，讓其成為名符其實的油耗大戶，尤其在城市堵車路況或野外艱苦狀態時更會變本加厲。

安全性 ★★★★★

+：Q7車身使用超高強度的鋁合金材料外，還擁有眾多先進的安全輔助技術。面對野外路況時除了有全時四驅功能外，還有空氣懸掛保駕護航。

-：超長的軸距在提升直線道路行駛穩定性的同時，轉向的靈活性有些下降。

總得分：88

評語：

奧迪Q7在國內SUV陣營里算的上是一員老將了，自從2006年進入國內以來，一直倍受消費者的青睞，也成為奧迪應對寶馬X5、奔馳M級的殺手锏。

如今Q7經歷多次換代，但在外觀上并沒有什么大的改動，依舊給人憨厚穩重的感覺。新增的運動款車型，除了增加一些動感套件起到裝飾作用外，并沒有什么實質性的變化，倒是LED燈組的出現，讓前臉透著時尚的氣息。另外全新的20英寸5幅輪轂的應用增加了幾分生猛的味道。內飾方面，一樣看不到明顯的變化，但讓人欣慰的是全系車型標配了彩色駕駛員信息系統，讓車輛信息可以更直觀地展示在駕駛員面前，提高了行車安全性。最后在動力性上，依舊是熟悉的兩款不同調校的3.0升V6汽油發動機與3.0升柴油發動機當家。

競品車型

寶馬X5

與老款X5相比霸氣不夠是眾多消費者一致的感覺。其實外觀上新X5只是更加俊美了一些，前大燈設計的不再那么犀利罷了。內飾在設計與做工細節上可以說更上了一層樓，中控臺不但被真皮包裹，還有了木質裝飾。此外，該車全系標配了發動機自動啟停技術和AUTO HOLD自動駐車功能，搭配在一起很實用。動力上，依舊是型號為N55B30的3.0升渦輪發動機與ZF 8擋自動變速箱配合。

大眾途銳

把與世無爭這個詞用在途銳的身上在合適不過了，該車就像個間諜隱藏在豪華SUV的陣營里。可新一代途銳打破了這一局面，全新的外觀，一改老氣橫秋的感覺，變得年輕化、時尚化。內飾的前面板在布局上有了創新，而且用料有著極強的質感。儀表盤也經過重新設計，行車電腦顯示屏清晰度被大幅提升。動力上，大眾放棄了老款的3.6升發動機，給新途銳裝備了一臺3.0升的機械增壓發動機，減小排量的同時增加了動力。

沃爾沃V40 Cross Country 2.0T T5 AWD 智尊版

北京→長春→吉林→敦化→雪鄉→北京全程 2900公里

動力性 ★★★★

+：采用型號為B5204T9的2.0升渦輪發動機，有著157千瓦的最大功率與300牛.米的峰值扭矩，加上與一臺來自愛信的6速自動變速箱配合，對于V40 Cross Country來說已經足夠完美。

-：沒有全系標配全時四驅和陡坡緩降功能。

經濟性 ★★★★

+：所應用的2.0升渦輪發動機本身就有著良好的節油表現。另外，發動機啟停、全鋁發動機身、自動泊車、上坡輔助技術的應用，更是讓油耗明顯下降。

-：為了區別V40，Cross Country增加了后輪的驅動力，無形中加大了油耗。

舒適性 ★★★

+：該車采用黑色與米色搭配的內飾設計，坐進去有著強烈的親近感。前面板整體看上去簡約、干練，散發著北歐典雅的氣息，讓駕駛者心情愉悅。主駕座椅不但軟硬適中，還擁有多方向電動調節、加熱等功能。后排座椅的中央扶手高度適中，質地柔軟，讓乘客能充分地得到放松。

-：后排座椅加熱功能開關設置靠下，不方便操作。后排中央扶手沒有設計杯托。

便利性 ★★★☆

+：真皮方向盤不但手感一流，而且多功能按鍵豐富，操作簡潔。自動泊車系統的應用，解決了無數新手頭痛的問題。當把后座完全放倒后，1444升的后備箱空間值得稱贊。最后儲物槽超多，是該車給消費者的一個驚喜。

-：中控臺按鍵繁多，操作略顯繁瑣。

安全性★★★★☆

+：BLIS盲區監測、車道偏離警示和ACC自適應巡航這些技術的應用，讓駕駛更加安全可靠。而行人安全氣囊的采用，讓車輛一旦與行人發生碰撞時，會在前風擋和保險杠之間的區域打開一個安全氣囊，最大程度的保護行人安全。

-：應用安全技術眾多，容易讓人產生麻痹心理。

總得分：76

評語：

跨界車型近來有著愈演愈烈的趨勢，很多品牌都在嘗試推出類似的產品來吸引消費者的眼球。作為事事嘗鮮的沃爾沃自然不會落伍，V40的衍生車型V40 Cross Country應運而生。

作為一款豪華品牌跨界車型，V40 Cross Country同V40相比，擁有著更加狂野的外觀，加高的12毫米底盤，進一步證實了與眾不同的跨界身份。內飾方面，雖說整體布局和配置上沒有什么大的變化，但是個性化的配色更顯動感。動力方面，該車搭載著一款2.0升的五缸渦輪發動機，擁有著157千瓦的最大功率和300牛.米的峰值扭矩，實際駕控起來動力澎湃。除此之外，它還裝備了全時四驅系統，讓競爭對手如奔馳A級和寶馬1系等車型汗顏。最后值得一提的是，豐富的安全配置，諸如ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、盲區信息（BLIS）、行人安全氣囊等都可以在它身上找到。

競品車型

奔馳 A200

新奔馳A系的上市，給無數年輕人帶來了新的期望。與上一代相比，新奔馳A200的變化可謂脫胎換骨，4292×1780×1433毫米的車身長度，加上2699毫米的軸距，讓乘坐空間和舒適性有著大幅提升。由碳纖維風格飾板包圍的駕駛艙動感十足，中控臺上方的液晶顯示屏與iPad mini大小相仿，操控舒適程度可想而知。動力上，代號為M270的1.6升渦輪增壓直噴發動機，有著115千瓦的最大功率和250牛.米的峰值扭矩，足夠讓你為之瘋狂。

奧迪 A3

新A3的外觀的確讓人耳目一新，也再一次印證了奧迪套娃戰術在國內的實用性。內飾中控臺的設計國產新A3相比進口帶S line套件的車型區別并不大，采取奧迪稱之為“Less is more”的簡約設計理念。新一代MMI多媒體交互系統，其最特別之處便是配備了集成在中央控制旋鈕上的觸控面板，可支持手寫方式輸入。動力方面，采用大家最為熟悉的1.4TFSI發動機，參數與國產高爾夫七頂配高功率版完全一致。

梅賽德斯-奔馳SL 500

北京→唐山→秦皇島→葫蘆島→營口→大連→北京全程 1700公里

舒適性 ★★★

+：作為一款雙門2座的硬頂敞篷跑車，擁有著寬大的駕乘空間。軟硬適中的真皮座椅，不僅包裹感極佳，還支持全方位電動調節。頭頸暖風系統的應用，盡顯人性化設計。當頂棚完全打開后，可以享受到普通轎車無法感覺到的浪漫與拉風，這也正是奔馳SL500的亮點所在。

-：16秒頂棚收起、打開時間稍長，后排儲物空間偏小。

動力性 ★★★★☆

+：作為一款純粹的跑車，奔馳SL500毫不吝惜的搭載了一款5.5升V8自然吸氣發動機，有著285千瓦的最大功率和530牛.米的峰值扭矩，百公里加速成績僅為5.4秒。

-：與之匹配的7擋變速箱技術有些老舊，加速時反應速度不夠敏捷。

安全性 ★★★★☆

+：SL500是世界上第一輛采用線控剎車技術的量產車，可以單獨對每一個輪胎進行制動。另外，該車還采用了主動車身控制系統，駕駛者可選擇“舒適”和“賽車”兩種模式，由電子監控的液壓活塞控制圈彈簧的操作，在不破壞駕駛舒適感的情況下，盡量減少車身的晃動。

-：前置后驅的設計，在特殊路況駕駛時，會出現打滑現象，喪失部分動力。

便利性 ★★★

+：隱藏在門內側和后排的儲物空間，方便乘客的使用。一鍵無鑰匙啟動被巧妙地安置在了擋把上，簡化了點火掛檔的步驟。中控臺上的奔馳 COMAND系統功能強大，操作簡便。空氣懸掛系統的應用，可以輕松面對一些特殊路況。

-：后背廂空間小的可憐，當敞篷完全收起后，后備廂空間更是可以忽略不計。

經濟性 ★★

+：流線型的跑車式車身設計，有效地減低了風阻，為節油起著關鍵作用。

-：5.5升的排量，加上1.9噸的自重，是這款車油耗最大的殺手。當敞篷完全開啟的時候，無疑會加大油耗。

總得分：68

評語：

雖說現如今SL500已經停產，但這款車還是給很多人留下了深刻的印象，它不僅代表著當時最頂尖的汽車科技，同時也體現出梅賽德斯-奔馳活力和激情的一面。

論外觀，SL500絕對的拉風，碩長的車頭，低伏的姿態有股不怒而威的氣勢，符合跑車的身份。車身側面的線條肌肉感十足，給人一種蓄勢待發的感覺。來自鯊魚腮靈感的通風孔，出現在引擎蓋頂端和車身兩側。論內飾，坐進車內的一瞬間就會被豪華尊貴的氛圍所震撼，中控臺有著很強的科技感，帶有木紋裝飾的多功能方向盤，不僅高雅，而且實用。兩個寬大舒適且功能豐富的座椅，是這款車的亮點所在，全方位電動調節、按摩、通風和加熱功能，滿足了不同條件下的需求。論動力，SL500搭載的5.5升V8發動機動力性能非常出色，無論在蜿蜒的鄉間道路上曲折前行，還是在高速公路上長途飛馳，都充滿樂趣。

競品車型

捷豹F-TYPE

作為歷史悠久的汽車品牌，捷豹一直秉承著傳統、豪華與運動并存的造車精神。作為近年來捷豹所打造的又一款高性能跑車F-TYPE，除了繼續沿用此前的TYPE系列命名之外，在外觀與性能上都有著很大的提升。外觀上，該車最令人印象深刻的是尾部造型，在條狀的尾燈的襯托下，車尾的視覺效果顯得寬大厚實。性能上，5.0升V8機械增壓發動機的最大扭矩可達680牛.米，能在短短4.1秒內從靜止加速到100公里/時。

奧迪R8

R8是奧迪品牌第一款量產的雙座跑車，其夢幻、拉風的外觀曾讓無數人為之著迷。寬大扁平的車頭、夸張感極強的進氣格柵、銳利的鷹眼式前大燈無不在詮釋著奧迪的獨特設計美學。拉開車門，科技感十足的內飾便會出現在眼前，尤其儀表盤的設計非常動感，時刻刺激著腎上腺素。頂配車型的5.2升V10發動機，來自蘭博基尼，擁有著386千瓦的最大功率和530牛.米的峰值扭矩。

大眾高爾夫 1.4TSI Cross Golf

北京→濮陽→隨州→長沙→桂林→南寧全程 2300公里

舒適性 ★★★☆

+：由于是跨界版本，不同于普通版本高爾夫，加上后排座椅具有可前后移動功能，使得車內的乘坐空間有著良好的保證。座椅設計的軟硬適中，包裹感非常到位，側面沒有了骨架，上下車時腿部輕松了很多。

-：沒有中央扶手箱，后排不具備空調出風口。

便利性 ★★★

+：儲物槽寬大，尤其后門內側儲物空間最為實用。中控臺上有卡槽設計，方便放置高速與停車卡。前排座椅后面有小桌板，后排乘客休息時，可放置隨身物品。較高的離地間隙，面對特殊路況行駛時輕松很多。

-：小桌板的杯托尺寸偏小，放不下聽裝飲料。

安全性 ★★★★

+：換擋撥片的應用、ASR加速防滑系統、上坡輔助系統、自動停車輔助系統、車窗防夾手功能，提升了該車的安全性。尤其6安全氣囊的應用更是在同級別車中占盡先機。

-：加高的離地間隙，當行李架搭載大型物品時，存在安全隱患。

動力性 ★★★★

+：1.4T雙增壓發動機的機械增壓器給渦輪的啟動過程增加了線性的過渡，動力的輸出變得更加細膩，更利于駕駛者掌控。

-：由于采用跨界車型設計，離地間隙加高，在頻繁山路狀態下，會有明顯側傾。

經濟性 ★★★★

+：大眾的1.4T雙增壓發動機配上7速DSG變速箱，堪稱節油典范。而且同普通1.4T發動機相比，相同油耗下，能獲得更充沛的動力。

-：對油品比較挑剔，必須加97號汽油。

總得分：76

評語：

為了開拓市場，大眾進口汽車于前幾年向市場投入了一款頗具特色的高爾夫車型，它就是高爾夫跨界車Cross Golf。作為一款跨界車型，該車最大的亮點在于擁有著更高的車身和離地間隙，使得其在惡劣路況下行駛得更加輕松。

外觀上，Cross Golf個性十分鮮明，同樣沿用了了高爾夫6的家族式前臉，但車身線條的設計，尤其是發動機艙蓋的線條，要比國產高爾夫6更加飽滿。離地間隙相比起高爾夫其他車型提升了20毫米，提升了車輛通過性。動力上，與尚酷一樣的1.4T雙渦輪增壓發動機，特點是低轉高扭，能最大程度地確保燃油經濟性。雖說介乎于SUV與MPV車型之間的CROSS車型在國內的確吸引了不少消費者，但要想在細分市場中取得勝利，僅靠誘人的外表和強大動力是不夠的，更要合理的價位做后盾。

競品車型

大眾朗境

朗境作為朗行的跨界產品，憑借一整套的CROSS外觀套件，給人帶來了全新的感受。其車身長寬高分別為4467×1765×1490毫米，比朗行長了13毫米，高度增加了30毫米，離地間隙上調了10毫米，軸距則保持不變依舊為2610毫米。輪轂是朗境在設計上的一個亮點，多幅式拋光設計，帶有濃濃的運動色彩。內飾的設計上沒有什么出彩的地方，只能用中規中矩來形容。動力上，采用全鋁結構以及正時皮帶設計的全新1.4T渦輪發動機，搭配7擋干式雙離合變速箱。

雪鐵龍C4 Aircross

自從雪鐵龍C4 Aircross相繼現身2012年日內瓦車展和北京車展之后，便迫不及待地以進口形式銷售，成為雪鐵龍在國內的第一款跨界車型。其實這款車型就是三菱ASX 勁炫換裝版本，底盤、發動機、變速箱，甚至內飾都與ASX 勁炫幾乎完全相同，只是外觀進行了重新設計，垂直的LED日間行車燈、雙翼式前大燈、L型尾燈、以及車身D柱上的金屬標識等等，讓這款車在外觀上與ASX 勁炫完全脫離。