鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)

張愛國

【摘要】 近些年來，鐵路運輸業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這樣就很大程度保證了鐵路運輸?shù)陌踩\行以及通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。由于鐵路通信網(wǎng)能有效保證行車安全，同時能促進(jìn)鐵路整體效益，是獲取合理利潤的有效工具，但是在鐵路通信過程中，還是有很多安全問題需要注意，本文主要對鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】 鐵路通信系統(tǒng) 接入網(wǎng) 施工技術(shù)

一、前言

由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國對通信業(yè)務(wù)和其服務(wù)也有了更高的要求，并且對其進(jìn)行了更新，然而鐵路通信系統(tǒng)急切的需要對接入網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行更新，這樣就需要簡化配置以及對日常的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維修。

二、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)的特點

在鐵路通信系統(tǒng)主要由干線長途傳輸網(wǎng)、各局線長途及部分區(qū)段的傳輸網(wǎng)以及區(qū)段及地區(qū)的傳輸網(wǎng)三部分組成，它們主要的為了負(fù)責(zé)鐵路在施工地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的傳輸業(yè)務(wù)，從而保證鐵路通信系統(tǒng)的正常通信。但是三者的作用還是有一定的區(qū)別的，其中干線長途和各局線長途及部分區(qū)段的傳輸網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，區(qū)段及地區(qū)的傳輸網(wǎng)主要是解決接入網(wǎng)施工技術(shù)的一切問題。此外，鐵路通信系統(tǒng)與其他的通信系統(tǒng)，具有很多獨特的特征，主要具有分散點比較多和線路很長等特征，使得鐵路通信系統(tǒng)的交換所和交換局眾多，并且小站的自動電話普及率也比較低以及分支線很多，這樣在對鐵路通信系統(tǒng)維護過程中就會出現(xiàn)很大的困難以及維護的費用也比較高。雖然有很多不足之處，但是也有很多優(yōu)勢，鐵路運輸服務(wù)可以給鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)的工作帶來很大的便利，例如：數(shù)字用戶板以及模擬用戶板較少等，這樣就保證了新的網(wǎng)絡(luò)方式的安全和可靠。

三、接入網(wǎng)施工技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用

3.1鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

鐵路通信系統(tǒng)主要是為鐵路部門的用戶提供話音、數(shù)據(jù)傳真以及調(diào)度等業(yè)務(wù)接入服務(wù)的，初期，鐵路通信系統(tǒng)主要依靠通信電話和調(diào)度電話以及站間電話等進(jìn)行鐵路運輸管理信息系統(tǒng)以及鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)工作的。隨著通信技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行傳輸時，主要是通過SDH光同步數(shù)字傳輸通道和接入網(wǎng)進(jìn)行組合和建設(shè)，同時主干網(wǎng)及光纖用戶主要是通過ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信進(jìn)行組合和建設(shè)。

現(xiàn)階段，由于我國鐵路傳輸網(wǎng)的接入網(wǎng)用戶占據(jù)著重要的部分，這樣就出現(xiàn)了線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)。它與傳統(tǒng)的接入通信有很大的相似之處，都是建成不能夠覆蓋全國絕大多數(shù)城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，在建設(shè)中，主要是依靠基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)。從我國目前的鐵路通信的無線接入情況來看，它們主要是采用的無線列調(diào)系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠有效完成車站值班員與進(jìn)入其管轄區(qū)段的列車車長之間的通話，只有在特殊情況下，才進(jìn)行通話，這樣能有效的節(jié)約資源。

3.2鐵路通信工程接入網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用分析

要想保證鐵路通信的安全運行，就必須對鐵路各部門的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)提供一些服務(wù)，例如：對其提供自動電話、64K數(shù)據(jù)以及音頻等服務(wù)，這樣能保證鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)更加全面。其功能主要包括：鐵路數(shù)字調(diào)度、互聯(lián)網(wǎng)以及3G 網(wǎng)等。此外由于鐵路接入網(wǎng)具有靈活管理、業(yè)務(wù)支持廣泛以及配置靈活等特點，這樣就使得現(xiàn)代化鐵路通信成為首先的選擇目標(biāo)。其中現(xiàn)代化鐵路通信具有以下幾個特征：

其一，由于接入網(wǎng)系統(tǒng)在組網(wǎng)方式上具有種類繁多以及靈活性的特點，這樣有效的保障了鐵路現(xiàn)代通信的可靠性。其二，在進(jìn)行鐵路通信電路和接口配置中，可以根據(jù)鐵路每個站業(yè)務(wù)的不同進(jìn)行配置，同時在相同的業(yè)務(wù)上，還可以采用OLT交叉進(jìn)行整合，然后對上一級進(jìn)行傳輸，這樣既節(jié)約了電路，也節(jié)約了資金的投入。其三，鐵路通信系統(tǒng)中，在視頻業(yè)務(wù)節(jié)點以及租用線等方面進(jìn)行光接入網(wǎng)系統(tǒng)，是比較適合我國鐵路各車站的信息管理和傳播的。

四、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

由于我國的經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，這樣就不斷的對鐵路通信系統(tǒng)提出新的要求，它既要保證鐵路能夠安全的運行，也要使得鐵路通信系統(tǒng)能增加實質(zhì)性的服務(wù)功能，這樣可以有效的適應(yīng)鐵路列車通信的要求。比如：及時為客戶提供運輸信息以及訂購火車票等。由于現(xiàn)階段鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施設(shè)備比較大，并且其技術(shù)比較落后，這樣就無法滿足所用的需求，因此，作為鐵路通信工程師，就必須開發(fā)先進(jìn)的鐵路通信技術(shù)，并且對鐵路通信系統(tǒng)進(jìn)行改造和升級。

4.1有線接入部分發(fā)展趨勢

從目前我國的發(fā)展情況來看，我國的鐵路正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這樣就使得系統(tǒng)的調(diào)度需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，并且在較大的站之間要對接入?yún)^(qū)域進(jìn)行接入技術(shù)，此外，在鐵路列車之間還要運用光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸來對其運行進(jìn)行有效的控制，只有運用容量的光纖，才能適應(yīng)系統(tǒng)的實際使用和通話信息，從而促進(jìn)鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。因此，未來的發(fā)展可以采用多波長光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

4.2線接入部分發(fā)展趨勢

要想鐵路運輸業(yè)更好更快的發(fā)展，除了改進(jìn)和更新有線接入，還要對無線接入進(jìn)行更新。在鐵路列車上，可以有效實現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)通信以及接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但是由于現(xiàn)有的技術(shù)還不夠，不能達(dá)到這樣的要求，作為鐵路通信工程師，就必須想法設(shè)計出更好的技術(shù)來促進(jìn)移動通信系統(tǒng)的發(fā)展。此外由于我國對鐵路通信未來的發(fā)展要求比較高，所以在對通信指標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃計算中，要留有一定的空間和彈性，同時還要考慮通信系統(tǒng)容量的擴充，如果有適合的通信要優(yōu)先考慮，要選擇具有很高可靠性的系統(tǒng)，并且將系統(tǒng)與其進(jìn)行總結(jié)，構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，只有這樣才能保證鐵路通信系統(tǒng)不斷的發(fā)展。

五、結(jié)束語

綜上所述，目前，我國的科學(xué)技術(shù)正在不斷的向前發(fā)展，這樣就使得鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)有了很大的突破，未來的發(fā)展趨勢主要是采用光纖接入網(wǎng)施工技術(shù)。但是由于我國的接入網(wǎng)施工技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，還需要進(jìn)行大量的分析和實驗，因此，在進(jìn)行鐵路接入網(wǎng)的建設(shè)過程中，一定對其技術(shù)進(jìn)行大量的研究工作，并且與我國鐵路發(fā)展的實際情況進(jìn)行結(jié)合，這樣才能促進(jìn)我國鐵路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2]董靜.淺談鐵路通信工程中的無線接入網(wǎng)技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2011（6）.

[3]胡彪《多媒體通訊系統(tǒng)研究及終端硬件系統(tǒng)設(shè)計》 《北京郵電大學(xué)》2012