9速外星客

在Jeep家族中我多數看到的是方方正正的大家伙，它們擁有純機械式差速鎖，可以攀爬巖石，但在日常生活中我們很少用它干這個。而對于Jeep這個只生產SUV的企業來說，如何順應廣大消費者就成了它今后發展的必然方向。而今天我們談到的自由光搭載9速變速箱是最大的亮點，標志著Jeep的轉型。

前臉風格走自己的路

相信很多朋友第一次在網上看到Jeep自由光的時候，不禁要問：略顯怪異又犀利的前臉這真是Jeep品牌出的車嗎？細長的丹鳳眼、帶折角的7孔進氣格柵，好不好看不是我說了算，但在Jeep這個品牌上可以看到設計的創新和超越性。

大家都覺得好的地方就是內飾。沒錯，自由光做到了，不僅僅是因為它的內飾風格和配置，從設計本身、人性化考慮以及其他方面，Jeep呈現出了一個城市SUV應有的一切。自動泊車、ACC自主巡航、手機無線充電都有！包括兩塊顯示效果出色的顯示屏、大尺寸全景天窗、電動開啟閉合式后備廂門……這，這還是一輛Jeep嗎？

9速變速箱平順性極佳

本次試駕Jeep自由光由于是2.4L自然吸氣，既然是9速，平順性是首先考察的對象，這點毫無疑問，絲毫沒有頓挫感，就連降擋也沒有任何的感覺，幾乎讓我在平順性上找不到缺點。行駛在成都市三環路上，我使用手動模式，在達到最高限速100km/h時儀表盤告訴我擋位處于第7擋，轉速也控制得很低。無論我怎么干預，轉速表和擋位數值堅持告訴我這就是7。在高速上速度達到120km/h時，也沒有再升到第8擋。從理論上來講，自由光的第9擋大約會在150km/h時使用到；在城市里，更多使用的是前7個前進擋。

那第8、第9擋就成為擺設了嗎？未必。Jeep的理念告訴我們，科技的進步和節能是相輔相成的。無論在什么速度下駕駛車輛，控制低轉速就成為節油的硬道理。在正常駕駛中，我們經過了擁堵路段和高速路段，行車電腦歸零后平均油耗成功地控制在了8L-9L之間，要點個贊。

越野仍然硬漢十足

自由光配備了4種駕駛模式，包括自動、雪地、運動以及泥沙地功能。在越野試駕中，場地方特意安排了35度斜坡、交叉軸等難度較高的越野競技項目，Jeep輕松完成各種項目。

我親自駕駛車輛通過各種高難度的障礙，只要選擇了正確的模式，剩下的交給自由光去完成，車輛非常穩健地竄上陡坡，然后帶著點剎車低速下坡。過交叉軸更是簡單，差速鎖十分完美地幫我完成了每一個動作，我享受著輪胎懸空后平衡和彈跳的樂趣。別忘了，我是在一輛Jeep自由光上。