耄耋老人暢抒測繪

□黃朋顯（口述） 杜永剛 趙倩（整理）

耄耋老人暢抒測繪

□黃朋顯（口述） 杜永剛 趙倩（整理）

引言

我和黃工（對黃老先生的慣稱）相識于上世紀80年代初。當時因業務關系我們在晉北測區某縣城相遇，剛從華北測繪職工大學畢業不久的我還是一個血氣方剛的年輕人，外業情緣使得我和黃工一見如故，當時他是山西省勘察院測量隊的隊長，我被他那野外測繪人員獨有的性格和精益求精的作風所吸引，我也借機請教一些業務上的事情，午餐后各自開始了自己的工作。等到第二次見面時，我已經在山西省測繪局機關從事測繪行政管理工作，黃工依然是山西省勘察院測量隊隊長，并兼山西省測繪學會副秘書長。工作關系使得我們經常見面，并很快成為忘年之交。

從2006年開始，我承擔了第二輪次《測繪志》的編纂工作，因黃工參與過第一輪《測繪志》編纂工作，也因他非常執著的測繪情感，已經年過七旬的他多次找我，主動要求參與新一輪編志，自告奮勇到各大專院校收集資料。此后，黃工只要路過山西省測繪地理信息局里就要到我的辦公室坐一會兒，談一些過去的陳年往事。2013年12月的一次交談中，他告訴我，他有記日記的習慣，從參加工作到退休，很少間斷，非常不幸的是部分日記在文革中有所遺失，但僅留存下來的也非常難能可貴了。這件事引起我的極大好奇，不覺中我們已經聊了近3個小時，我被黃工傳奇般的經歷和執著的測繪情懷所吸引。我認為，時下像黃工年近八旬依然從事測繪工作的為之甚少，從他的身上折射出的是老一代測繪人的精神與情操，能夠對后人以啟迪，由此我產生了寫作的念頭。我當即希望黃工將他的日記都找出來，并根據日記追憶當年的一些情節，由我負責整理編輯，黃工欣然答應。時下的野外測繪工作，與建國初期已經發生了天翻地覆的變化。本文以黃工為第一人稱，詳細描述黃工從事測繪工作的主要經歷，使讀者由此可以看到山西省測繪事業的發展歷史，并從中獲得啟迪。

難忘的旅行

我1952年6月畢業于交通部南京交通學校。該校是建國后，為了新中國的交通建設而成立的一所中級專業學校，當時該校有在校生320名，分測繪、道路、橋梁、房屋4個專業，每個專業2個班，每班40人。學校的專業課由交通部門的工程師承擔，數、理、化等基礎課由南京大學的教授承擔。我當時在測繪一班，畢業后分配到山西省交通局工程處工作，與我一同分配工程處的共有8位同學，其中測繪專業3人、道路專業4人、房屋專業1人（后又增加橋梁專業的2人）。

1952年6月29日，我校畢業生共200人包了2節普通客車，晚上8點從南京車站（現為南京西站）上車，大約在30日零點左右才掛到北上渡長江的貨車上，從南京到浦口（長江北岸天津至浦口鐵路終點站）。當時的火車是通過輪渡來過江，就是一個大的輪船，長度約60-70米，寬度約20米，上邊有三股鐵路軌道，渡江的方法是輪船和陸上碼頭鐵路接軌后，由機車開上船，先拉出一股道的三節客車到陸上，然后送三節陸上客車到船上，直到把船上的全部拉到陸上和把陸上的全部拉到船上，每船裝九節客車，這時輪渡載著列車起航，從南京碼頭到浦口碼頭，航行約一小時。到浦口碼頭用同樣方法，把列車從輪船上一列列下到陸上，由機車拉到浦口火車站，總的時間大約4-5小時（現在有了長江大橋，只需10分鐘即可）。

6月30日中午12點到達浦口車站，把我們的2節包車掛在了上海開北京的列車后面，沿著津浦鐵路往北前行，下午6點火車到徐州車站，100名同學由此轉車去西安，參加西北地區的公路交通建設，大家互相祝福、握手、擁抱、揮淚告別。隨后我們繼續往北前行，7月1日凌晨一點列車到德州車站，我們分配到山西省的8名同學與分配到河北省的20名同學在此下車，與去往內蒙古、綏遠、察哈爾等省、區的同學握手、擁抱、揮淚告別。

7月1日早上7點，我們28人乘坐德州開往太原的火車，經過德石鐵路，我的家鄉河北省深州市王家井車站，從此站去我家瑯窩村只有8公里的路程，我已3年多沒有回家，多想回家看看年邁的爹娘，但是我們8位同學是分配在一起的，不能單獨行動，只好在車站向著家鄉方向深深鞠躬。火車11點到石家莊車站，分配到河北省工作的20名同學從此下車。最后剩下的我們8位同學繼續乘車西行，從獲鹿車站向西一路行來，多是高山峽谷，人煙稀少，進入太行山脈，經過井陘縣，這里曾是漢朝韓信用兵以少勝多的有名古戰場，有名的“背水一戰”就發生在這里。下午2點到河北省與山西省交界的娘子關車站，這里曾是唐朝唐太宗的女兒鎮守的地方，從車站可以看到城墻和城樓，非常壯觀，還有瀑布流水，水上人家，是一個旅游景點。

列車過了娘子關車站，車上乘客少了，每節車廂不過半數，這時列車長就來到我們幾位同學之間，問我們去哪里，我們說去太原，他很高興，因為當時列車上都有政治、時事宣傳任務，想讓我們給車上旅客讀當天的報紙。我們同學當中南方人居多，只有我能說普通話，列車長就叫我站在列車中部為大家讀報，一直讀到陽泉站。

從表15知，p=0.000<0.01，回歸模型非常顯著.但是從表16中看到，系數b1，b2，b3，b4相應的顯著性概率均大于0.05，所以沒有一個變量在模型中是重要變量，因此需要對變量進行篩選，采用逐步回歸法重新建立回歸模型.方法是在前面四步的基礎上，增加：

陽泉是山西的無煙煤主要產地，是石太鐵路的中間點，主要土特產是砂鍋和砂壺，車站上賣的砂壺里面都盛著白開水。因為那時列車上的開水是收費的，每杯2分錢，所以在車站上買比較合算，喝完水后的砂壺拿回家可以做熬藥罐子使用。

石太鐵路是1911年由法國人勘測設計的，陽泉車站的建筑也是歐式的，尖屋頂、塔樓，很是美觀，現仍保存為歷史建筑。列車過了陽泉繼續西行，一路上坡，直到壽陽就到了最高處，路邊有一水準點，上面注記高程1100M，和獲鹿的高程60M，相差1000米左右，而兩地距離約100公里，高差很大，因此就有“冷壽陽，熱獲鹿，不冷不熱平定州”的說法。

到太原站后，我們在車站給山西省交通局辦公室打了電話，他們派車接我們到了局里。那時沒有招待所，我們8人就在辦公室支了四張木板床，把自己行李一鋪，擠在辦公室住了兩天。兩天后局長找我們談了話，把我們分配在工程處工作。

當時的太原唯一的水泥混凝土街道就是從五一廣場到小北門的新開路，現為五一路。街道整潔，中間有花池、街燈。繁華的商業街就橋頭街和鐘樓街，山西省政府和梅山塔樓雄偉壯觀。

山西省交通局工程處座落在南肖墻的西邊，是原浙江會館和關帝廟的舊址，均是平房四合院，現今為歷史建筑。工程處設有測量設計隊、公路施工隊和橋梁設計科等機構。我們3個測繪專業的同學分到了測量設計隊，宿舍在小東門南側大教場院內，該院有平房數間，我們3人住一間，屋內只有一個土坑，上面鋪張席子，連個桌凳都沒有，窗戶是木格，糊的是普通白紙。到工程處后，我們的第一項任務是協助復核一些原來測量的舊關到太原的公路縱斷面圖紙資料。我們每天清早6點起床，6點半趕到辦公室參加早晨的政治學習，早飯后上班。我們的辦公桌就是一張長條桌，旁邊擺著長板凳，幾個人在一張桌子上計算、繪圖，工作條件非常簡陋。

太軍公路測量

1952年8月1日，我們從太原汽車站（現上馬街西口）乘汽車到交城縣安定村，承擔太軍公路（交城——軍渡）的測量工作。全隊共35人，隊長是孟兆祥，中線組長李萬富，水準組長賈琪，地形組長岳敬貴，內業組長田進峰，政治指導員馬維新。我們早上8點出發，中午到達交城縣安定村，100公里的路程足足走了4個多小時。

當時我們使用日本產游標經緯儀測量水平角，用測繩丈量距離。水準測量使用的是日本產定鏡和活鏡水準儀，普通木質塔尺。公路測量的流程是：隊長在前邊選線，選出線路起點和轉折點，打上木樁、插上測旗，中線組架設經緯儀測量轉折點的水平角。水準組分中平組和復平組，中平組負責全部中心樁地面高的測量，復平組負責每1KM選定一個水準點并測定其高程。地形組緊跟其后，負責地形測量工作。

當年我就在地形組工作，用的是日本產的小平板儀。操作中，組長負責畫圖，我和另一名測工用皮尺量距離，一般測圖范圍是距中線100M左右，重要地物采用前方交會法，一般地形地物用目估法，等高線也是概略畫出草圖，等中樁有了高程后再注記，等高距為2M，這種地形圖比草圖好，比正規圖差。我的工作就是拿著皮尺和另一名測工量取路基寬度。這種方法是精底低，勞動強度大。

當年我們的生活非常艱苦。駐地按小組分，伙房設在比較大的院子中，有兩口大鐵鍋，一個做飯、一個炒菜，有一個茶爐供給開水。每天二餐，早上6點起床，7點到7點半政治學習，7點半到8點早飯，飯后每人發二個饅頭，供中午吃，下午5點左右陸續返回駐地，通常兩三天換一個駐地。

在安定村的第3天，隊上告知晚上在文水縣北徐村住。當年，隊里要更換駐地，通常要先派人打前站，任務是與當地村領導聯系好住的房子，然后按照組別分配好并標注在門上。下午天黑前我們測量到北徐村，吃過晚飯后，我們扛著行李，打著手電筒沿街在門上找到寫著地形組的駐地，敲開門進去后，房東帶我們進了要住的房間，實際是土窯洞，屋內有大通鋪式的土坑（山西農村當年大多是這樣）。

據傳，北徐村是武則天的故里，村邊有破爛不堪的廟宇（現已修好并成了旅游景點）。我們在北徐村住了兩天，隨后搬往汾陽縣盡善西堡（現杏花村），村里很多私人開的酒坊，到處飄著酒香，隊員們每天晚上都要喝點汾酒。在杏花村住的3天，別的不說，可把汾酒喝好了。

離開杏花村，我們搬往文水縣，住在一個過街樓上的觀音廟。房間里沒有門窗，在地上鋪些谷草，幾個人擠在一起就睡。文水縣云周西村是劉胡蘭烈士的故鄉，指導員組織同志們學習劉胡蘭的革命精神和視死如歸的英雄事跡，提高大家的思想覺悟。

在呂梁地區，汾陽是一個較大的縣，離開文水縣后我們就住到了汾陽縣的西關，就是過去的汾陽府，唐朝名將郭子儀的封地。晉劇“打金枝”講的就是郭子儀的兒子郭曖娶了皇帝的女兒，在郭子儀壽期，其他的兒子媳婦都是雙雙前去拜壽，唯有郭曖獨身前往，在席前受到眾人嘲諷，回到住處與公主爭吵，并拳打腳踢，公主跑回皇宮向皇帝訴苦，要求處罰郭曖。這時的郭子儀也嚇壞了，綁了郭曖到皇帝面前請罪。當時的唐皇不但沒有責罰郭曖，反而為其加官進爵，同時批評女兒，嫁到民間就是民妻，不應擺公主的架子。此劇的發生地就在這里。

過了汾陽縣城往西就進入呂梁山區，這里的條件更差了。我們的第一個駐地是靳家莊，就住在一個廟里，神像前的供桌就是床，晚上盡管有些怕但也沒有辦法，因為當時房子確實不好找。公路兩邊都是核桃樹，汾陽的核桃是土特產，皮簿個大，是綿核桃，好剝皮。第二個駐地是王家池村，該村就是一個小山村，房子窯洞零散分布在高差幾十米的山坡溝谷間，人多窯洞少，我們只能把閑著的供牛住的窯洞打掃干凈，地上鋪上秸桿草就是床。過去的條件絕對比不上現在，野外作業最差也住招待所，從駐地到工地都有汽車接送，技術裝備更是沒法比。

我們測繪的公路要經過篩公岑山區，坡度大、曲線半徑小，盤旋曲折，兩邊荊棘醋溜、灌木叢生，進到里面測量，每次都把衣服撕破，每天從駐地到測量工地，上坡下溝要走兩個多小時，在丘陵地區作業還可以喝路邊的河水，但在山上，渴了連口水也沒有。

第三個駐地是離石縣吳城鎮。此鎮位于篩公岑西山下，以前內蒙古的皮貨都是由黃河磧口鎮轉運到吳城鎮，再運往太原等地，而太原地區的酒、茶、糧、棉、油、日用百貨，則通過吳城鎮轉磧口沿黃河銷往內蒙，該鎮歷史上商業發達，店鋪較多。

從吳城鎮向西沿湫水河兩岸前行，都屬于丘陵地區，公路的坡度小了，曲線半徑也大了，好走多了，沿線一些旅店和理發店的幌子引起了我的好奇心。其中有的旅店的名稱就叫“起火店”，意思就是客人可以在店中自己生火做飯，節省開支。理發店門前有“朝陽取耳、清水剃頭”的幌子，意思就是用淘耳勾朝著太陽給你淘耳屎，看得清楚，避免看不清刮破刺傷，清水剃頭指每個人給你單獨用一盆清水燒熱洗頭，比較衛生。現在旅店、理發店的設備都好了，已沒了這些幌子。

在圪塔村住了兩天便到了離石縣城。離石以前叫石州，電視、戲曲都有清朝廉吏于成龍的報道，他就是現今呂梁市方山縣人，從政多年當過多個地方官，從不貪污腐敗，從北京回家養病時，途經娘子關，要檢查他隨身帶的兩個木箱，以為是黃金白銀，結果里面全是一包包的黃土。據了解，凡是他從政過的地方，都收留一包當地黃土留作紀念，這使檢查官員大驚失色，向北京匯報，皇帝也對于成龍這個廉吏深信不疑。于成龍的廉潔奉公對今天來講也是一個很好的榜樣。我們在離石縣住了3天。這里的商業比較發達，店鋪也較多。縣城西邊有一個食品廠，當地稱打蛋廠，就是收購雞蛋進行食品加工。沿縣城西行，我們住在了鴉溝村。這個村沒有水井，吃的是河中的泥水，因此家家都有多個水缸，第一缸挑來泥水，澄清三天，成了半清水后轉倒到第二個缸，再澄清三天后成了清水，轉到第三個缸，就是這樣通過多次澄清后才能飲用。現在都打了井，吃上了自來水，全山西已完成農村自來水全覆蓋工程。

繼續西行便到了柳林鎮（現為柳林縣），這里街道整齊，商業店鋪較多，商品齊全，在當地稱小北京，有香巖寺，建筑宏偉，現已為旅游景點。柳林是中共早期領導人賀昌的故鄉，賀昌是早期山西革命倡導者，長征后留在江西蘇區堅持斗爭，后被捕遇害。太原市文瀛公園彭真紀念館內有賀昌事跡展館，當地有紀念碑。柳林縣西南的三交鎮是山西省第一個蘇維埃政府誕生地，也是劉志丹軍長犧牲的地方。柳林是山西紅棗主要產地之一，從柳林到薛村，沿公路和湫水河兩邊全是棗樹，現在湫水河的兩岸都蓋了工廠，修了鐵路，已經見不到當初的景致了。

過了薛村經過一道土山梁，就到了黃河東岸邊的軍渡村了。這里是太軍公路的終點（太原——軍渡），也是一個較大的村子，黃河西岸就是陜西省吳堡縣。為了新建的公路今后與陜西省連接，領導安排我們初步勘察架橋的位置，就是初步選址，首要任務就是測繪兩岸的地形。為此，隊長讓我和另一個測工拿上塔尺、花桿到西岸去跑地形點立桿，河東岸小平板儀和經緯儀采用交會和視距方法確定西岸的地形地貌。當時，我二人乘小木船過河，小船在激流中飄蕩前行，使人頭暈目眩，水花濺濕了衣服，著實體會了一把黃河的驚濤駭浪。現在黃河水小了，流得也不是那樣湍急了，驚濤駭浪的情景也沒了。

在陜西省吳堡縣宋家川沿河完成地形點和岸邊測量任務后，仍坐小船返回軍渡村住地，從8月1日到9月25日，55天完成太軍公路勘測任務。完成外業任務后，返回柳林鎮，全隊在此休整3天，改善生活、評比獎勵，開展文體娛樂活動，9月28日返回太原。10月份進行太軍公路的測繪資料整理和設計工作，中線組把全路所有里程樁、轉折點進行編號，曲線起、中、終點的樁號和半徑、偏角值、切線長、曲線長等都編輯成冊。水準組則把沿線水準點的位置草圖，水準點的高程和每個樁號的地面高程、設計高程（坡度設計）和各個樁的填、挖深度，計算出來，并畫出縱斷面圖。地形組就是把現場畫的地形圖，對估讀的等高線按中心樁的高程注記，修改標注正確，底圖著墨，并用透明紙描繪出來，曬成藍圖。對改線即新選變更的路段，要畫出橫斷面圖，計算出全路基填挖方的土方量。內業組把沿路調查需要、小橋的樁號和應設計的橋梁類型，長度、寬度、高度、回到機關用標準圖曬繪計算。內業設計任務，大約用了一個月的時間，才完成全線的設計任務。

（未完待續）