干線公路快速化改造道路平面線形設計探討
——以南京江北大道為例

崔武劍 閆新

(江蘇省交通規劃設計院股份有限公司,江蘇南京 210004)

干線公路快速化改造道路平面線形設計探討
——以南京江北大道為例

崔武劍 閆新

(江蘇省交通規劃設計院股份有限公司,江蘇南京 210004)

近年來城市外圍干線公路組建開始城市化或快速化改造,其平面線形設計原則同普通的公路改造并不完全相同,為此,本文以實際工程為例對其進行探討,以供參考。

干線公路 快速化 平面線形 道路橫斷面

1 引言

近年來隨著江蘇省社會經濟的快速發展，城市規模不斷擴張，逐漸將原本位于城市邊緣的部分公路納入到城市范圍內。而位于城市外圍的干線公路，因其交通便利性對人口的聚集有較大吸引力，道路兩側城市化現象嚴重，區域間長距離交通與城市通勤交通混行，導致路段運行速度降低、安全事故頻發，以致交通嚴重擁堵，無法發揮區域間快速聯系需求。考慮到新一輪干線公路建設已經啟動，多地均提出對城市外圍干線公路進行城市化和快速化改造，本文就干線公路改擴建中道路平面線形設計進行探討。

2 項目概述

南京市江北大道快速化改造工程浦口段位于江蘇省南京市長江北岸的浦口區，北聯六合區，輻射蘇中及皖東地區，地理位置優越。根據南京市最新城市規劃，江北大道是南京市江北副城內部各組團間唯一的快速聯系通道，也是南京青奧會主會場與水上項目之間的快速通道。近年來江北大道沿線地塊開發速度加快，城市化現象越來越嚴重，為保障干線公路快速便捷的功能，將遠距離交通與沿線城市交通分離，需對該段進行城市化和快速化改造。因局部路段位于江北副城核心區域，本次江北大道快速化改建工程在對應路段將另辟新線建設。

南京市江北大道快速化改造工程浦口段起自浦口區寧合高速、長江隧道北接線與浦珠路交叉口，沿現狀浦珠路走廊向北，至頂山鎮珍珠街交叉口附近另辟新線至泰山新村轉盤后，向北沿老江北大道走廊至與楊新路交叉口，全長約19km。改造后新的江北大道道路等級仍為一級公路，采用類似快速路形式的主輔斷面組織交通，主線設置雙向六車道機動車道，設計速度80km/h；輔道參照城市主干路設計標準，設計速度40km/h，設雙向四車道及人非慢行系統。

3 道路平面線形設計研究

根據是否改線新建，可將新江北大道分為三段，即浦珠路段、新建段和老江北大道段，一下將分段對其道路平面線形設計進行研究。

3.1 老路段線形設計

浦珠路段和老江北大道段，現狀技術指標較高，設計速度80km/h，雙向六車道，道路路基頂寬均為60m，且道路兩側建筑物存在5-10m退讓，改造條件較好。兩段現狀斷面如下：

浦珠路：2×3.5m綠化帶+2×6.5m慢行系統+2×6.5m側分帶+2×12.5m機動車道+2m中分帶=60m。

老江北大道：2×4m綠化帶+2×7m慢行系統+2×5.5m側分帶+2×12.5m機動車道+2m中分帶=60m。

公路改造不同于新建公路，存在著考慮老路利用和如何利用的問題，但是公路的城市化或快速化改造又不同于普通的公路改建，需考慮在城市化的背景下研究改造方案。因此，在滿足規范要求的各項技術指標的前提下，應合理充分地利用現有道路資源，以綜合效益最大化為目前研究改造方案。結合浦珠路和老江北大道現狀提出以下改造原則：

(1)滿足規范要求的技術指標，盡可能利用現有道路資源，減少征地。

(2)結合快速化改造總體方案，注重平、縱線形相協調，避免出現視距不利路段。

(3)以老路路基路面檢查報告為基礎，需綜合分析比選新建路基與利用現有路基兩側拼寬兩個方案的優缺點，并提出改造斷面，以利于控制平面布線。

(4)避讓重要或較大規模建筑物，減少拆遷，降低建設成本。

(5)對于橋涵等構造物，經檢測可以保留利用的，道路平面設計應盡可能維持原設計。

(6)以城市管線規劃和現狀管線為基礎，結合橫斷面和管綜斷面設計，盡可能避讓保留現有管線，預留新建管線建設條件和改建管線落地空間。

(7)因現狀中分帶及側分帶綠化景觀效果較好，平面設計應考慮到充分保留現有綠化樹木。

經過研究，浦珠路和老江北大道老路改造段總體方案以地面式主輔斷面為主，考慮到現狀管線規劃落地，為充分利用現有機動車道、中分帶和側分帶綠化，標準橫斷面布置為：2×5.5m人非慢行系統+2×7.5m側分帶+2×12.5m機動車道+2m中分帶=65m。結合快速化后橫斷面設計和老橋利用，考慮到現有平面線形指標滿足要求，故在浦珠路和老江北大道段維持現有道路平面設計，并通過測量隊老路中心線位進行擬合。

3.2 新建段線形設計

江北大道新建段位于頂山街道老鎮區，本段以城市規劃走廊為基礎結合實際條件進行道路平面設計。走廊沿線類似典型的城中村，出行道路較窄，建筑物密集，以低矮民房為主，且本段控制因素較多，主要有：珍珠街交叉口、浦口服裝城、津浦鐵路、大橋新村(6層小產權房)、南京農業大學工學院、京滬鐵路、泰山小學、軍事基地、泰山寺、泰山轉盤、建行、工行、朱家山河(泄洪)和金湯河(區域排水)等。因此，新建段平面線形設計考慮在滿足規范技術指標的前提下，以減少拆遷為首要設計原則，盡量避讓主要及重要建筑物。考慮到本段限制性因素較多，線形選擇較為復雜，故總體方案考慮本段采用占低較小的高架式斷面。考慮到本段控制因素眾多，且涉及到的部門、單位較為廣泛，協調難度較大，為減小推進阻力，在設計時采用靈活多變的斷面形式，如46m和32m斷面以及主輔分離等，力求以最小的斷面寬度產生最大的道路經濟效益。

新建段位于建筑物密集區域，涉及建筑物種類多(包括民宅、舊廠房、學校、寺廟、軍事用地、商業用地等)、主體多，協調難度大；此外還與鐵路、河流及規劃道路交叉，需要注意交叉角度對交叉方案、橋梁布跨等專業的影響。因此，為保證項目順利推進，在新建段平面線形設計過程中，應結合總體方案設計，對限制因素依據重要程度和實施難度等進行分級，經方案比選后得出最優線位。

圖1 江北大道新建段總體方案

本段平面線位設計布置為：避讓浦口服裝城，在珍珠街交叉口主輔分離，參照設超高最小半徑一般值布線，避讓際華集團廠房，穿越浦鎮車輛廠備用地(露天倉庫)后，沿泄洪河右側布線，遷移南苑農貿市場，上跨津浦鐵路后朱家山河與金湯河之間穿過，在南農大東側緊貼朱家山河左岸布線后下穿京滬鐵路，上跨星火南路后從軍事基地左側繞過，遷移泰馮路右側臨街建筑后再泰山轉盤接上老江北大道段線位。

本段平面線形設計過程中考慮了一下內容：

(1)在滿足城市規劃走廊帶的前提，依據規范要求的技術指標進行設計。

(2)在接近或同等拆遷規模下，考慮兩側土地未來是否滿足城市發展需求，是否利于未來開發，并盡量保證地塊的完整性。

(3)與鐵路、河流相交處，盡可能保證較大夾角，以減輕主橋跨徑及橋梁規模。

(4)根據建筑物規模、使用性質、協調難度、拆遷賠償等對沿線建筑物等綜合研究后進行分級，從可實施角度確保項目順利推進。

4 快速化改造工程平面線形設計體會

(1)尊重相關城市總體規劃。干線公路城市化或快速化改造項目，并非簡單的道路等級提升或斷面展寬，首先要考慮的是其位于城市規劃范圍內，在保證快速服務中遠距離交通的同時，兼顧城市發展的需要，合理確定平面線位設計方案。

(2)控制因素復雜多樣，設計原則不可一概而論。在新建公路項目中，平面選線還要兼顧縱斷面設計的填挖平衡考慮，然而，在城市范圍內，道路豎向標高受周邊地塊及其他各種因素等綜合影響，填挖平衡往往難以實現，因此要及時調整設計思路。以管線遷移為例，城市范圍內涉及的管線種類更多，如給水、雨水、污水、中水、電力電纜、燃氣、通信等等，往往遷移成本較高，考慮不周詳甚至會影響總體方案設計，進而影響平面線形設計。此外，在城市范圍內，對道路景觀綠化設計的要求也較高。

(3)協調難度大。與普通公路項目不通，城市范圍內用地條件有限，可選用走廊較少，調整余地較少，因涉及到的控制因素多，涉及到的部門、單位、個人眾多，協調工作量成倍增長，方案修改多，反復多，需要耐心處理，以取得綜合效益最大化。

[1]毛愛民.火燒橋至巴輪臺段公路改建工程平面線形設計[J].中國西部科技,2008(154):06-20.