蘇州市中環快速路工程吳中區段S230樞紐互通式立交設計探討

閆新 崔武劍

(江蘇省交通規劃設計院股份有限公司,江蘇南京 210004)

蘇州市中環快速路工程吳中區段S230樞紐互通式立交設計探討

閆新 崔武劍

(江蘇省交通規劃設計院股份有限公司,江蘇南京 210004)

S230樞紐互通式是連接中環西線與太湖度假區連接線的二路互通式立體交叉。本文就該互通方案研究階段的基本思路、互通的功能和形式做簡單介紹和分析比較,來探索復雜因素控制條件下互通立交的設計思路和選型問題。

互通立交 交通量 交叉

表1 平縱線形指標采用情況一覽表

表2 加寬標準表

1 工程概況

S230樞紐互通式立交位于中環西線與太湖度假區連接線交叉處，即現狀東山大道與子胥路交叉處，交叉樁號為WK7+956.088。其中，太湖度假區連接線的快速主線為旅游快速通道，地面輔道為城市主干路(預留遠期規劃S230一級公路建設條件)。（圖1）

根據交通量預測分析、主要控制因素，結合節點區域地形、地物及規劃條件進行立交總體布置，施工圖階段維持初步設計階段的推薦方案，即Y型全互通，立交層次為4層。中環西線地面輔道與太湖度假區連接線地面輔道(S230一級公路)位于地面第1層；中環西線高架主線、太湖度假區連接線高架主線位于第2層；西北象限左轉匝道(C匝道)上跨中環西線高架主線，位于第3層；西南象限左轉匝道(A匝道)連續上跨中環西線高架主線、C匝道，位于最高的第4層；其余右轉匝道(B、D匝道)位于第2、3層之間。

表3 平面交叉口一覽表

2 建設條件

節點區域內規劃為工業用地，東北象限現狀為德合集團綠色農產品物流中心的在建廠房，東南象限現狀為宇揚包裝材料公司、林峰機電公司的大型廠房(距離現狀東山大道僅10m)，西南、西北象限為密集民房。根據中環西線、太湖度假區連接線的總體方案，該節點范圍內需改造利用子胥路、東山大道等現狀道路作為地面輔道，立交匝道橋梁布墩需盡量減少對地面輔道的影響。此外，節點區域內現狀有多處高壓線塔，涉及胥新線、陽胥線等110kV高壓線，立交方案應考慮減少高壓線拆遷量。

節點為中環西線與太湖度假區連接線的交叉，屬于兩條快速路T型交叉。從功能上分析，西南象限主要承擔太湖度假區與濱湖新城、吳中區、吳江區的交通量轉換，同時還承擔S230小型車輛的過境交通，因此西南象限轉向量較大；西北象限主要承擔太湖度假區與蘇州市區之間的溝通，有一定的交通量，但相比西南象限較小。

3 互通立交設計

3.1 設計速度

(1)西線：快速系統：80km/h；輔道系統：40km/h。

(2)太湖度假區連接線：快速系統：80km/h；輔道系統：40km/h。

(3)立交匝道：A、B、C、D匝道：40km/h。

3.2 西線

3.2.1 西線主線W

S230樞紐互通式立交區域內西線主線W為南北走向，設計起終點為WK7+373.95～WK8+435.500，自北向南往濱湖新城方向為上行，自南向北往蘇州市區方向為下行。西線主線最小平曲線半徑270m，最大縱坡1.3%，最小坡長410m，最小凸型豎曲線半徑6000m，最小凹形豎曲線半徑10000m，最小豎曲線長度144.000m，滿足設計速度80km/h的快速路設計標準。

3.2.2 西線輔道WFa

互通范圍內西線輔道WFa沿子胥路布設線位，止于子胥路與東山大道交叉口處。子胥路現狀為城市次干道標準，雙向四車道+兩側人非慢行系統，總斷面寬為28m。互通范圍內西線輔道WFa最大縱坡0.7%，最小坡長145m，最小凸型豎曲線半徑7700m，最小凹形豎曲線半徑12200m，最小豎曲線長度110.100m，滿足設計速度40km/h的設計標準。

3.3 太湖度假區連接線

3.3.1 太湖度假區連接主線Z

太湖度假區連接線起于子胥路與東山大道交叉處，止于孫武路東入口，是一條旅游快速通道，通往太湖國家旅游度假區，規劃斷面雙向六車道。由于太湖度假區連接線與遠期規劃S230一級公路在子胥路段共走廊，綜合考慮交通功能、節約用地等因素，推薦共線段采用總寬43.5m的斷面。其中，高架為太湖度假區連接線快速路主路，地面輔道近期為城市主干路，預留遠期規劃S230一級公路建設條件。互通范圍內的太湖度假區連接線為直線段，最大縱坡0.5%。

3.3.2 太湖度假區連接線輔道FZ

子胥路現狀為雙向四車道+兩側人非慢行系統，總斷面寬為28m，設計為太湖度假區連接線地面輔道，近期為城市主干路，設計速度40km/h(預留遠期規劃S230一級公路設計速度80km/h的建設條件)。子胥路互通范圍內為直線，最大縱坡0.308%，最小坡長200m，最小凸型豎曲線半徑36333.333m，最小凹形豎曲線半徑29934.210m，最小豎曲線長度182.000m。

3.4 互通匝道

互通匝道主要包括A、B、C、D等匝道，平面最小圓曲線半徑為146.5m，最大縱坡4.35%上坡/-4.088%下坡，最小凸型豎曲線半徑900m，最小凹型豎曲線半徑964.701m，最小豎曲線長度50m。具體各匝道指標如下：(表1)。

3.5 超高設計

本互通范圍內快速系統共設置平曲線3處，1處半徑2500m，1處半徑550m，1處半徑525m，1處半徑270m。設計速度80km/h對應的不設超高最小半徑值R=1000m，本互通范圍內有2處平曲線半徑R=550m、R=270m需設置超高。在R＝550m(μ＝0.072)，設2%超高，橫向力系數μ均小于0.1，能夠確保圓曲線路段的行車安全和舒適性；超高漸變段長度取132.545m，位于緩和曲線內，超高漸變率為1/260。在R=270(μ＝0.147)圓曲線路段設4%的超高，橫向力系數μ小于0.15，能夠確保圓曲線路段的行車安全；超高漸變段長度取113.426m，位于緩和曲線內，超高漸變率1/242。

3.6 加寬設計

根據《城市道路交叉口設計規程CJJ 152-2010》要求，匝道半徑小于250m的彎道路段均需按表進行分車道加寬(表2)。

雙車道匝道加寬時，內側加寬值按普通汽車取值，外側車道按小型車取值。加寬漸變段推薦采用三次拋物線方式。

3.7 互通區平交口設計

互通區結合現場調查地形地物條件、現狀及規劃道路功能等因素，布置了2處平面交叉，詳見表3。

4 結語

從S230樞紐互通式立交的設計過程可知，在兼顧社會影響、環境評價、國家土地政策等多方面條件下，盡可能地利用現有的工程和用地，以節約工程投資，減少新增占地，縮短施工工期。

[1]SII-26 S230樞紐互通式立交設計圖.

[2]張雨化.道路勘測設計[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3]CJJ37-90,城市道路設計規范[S]．