AIDC傳輸方式探討
2014-04-21 07:30:57應(yīng)偉煜
新媒體研究 2014年3期
摘 要 首先介紹AIDC的基本概念，并在此基礎(chǔ)上以目前上海區(qū)域管制中心使用的歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)為例，對(duì)AIDC傳輸方式進(jìn)行了深入分析，并探討其特點(diǎn)。目前的AIDC傳輸方式較為成熟，但無(wú)論是AFTN或者專(zhuān)線傳輸方式，都有各自利弊，從各個(gè)方面對(duì)兩種傳輸方式進(jìn)行了比較，最終綜合得出適合自己系統(tǒng)的傳輸方式。
關(guān)鍵詞 空管自動(dòng)化系統(tǒng)；AIDC；AFTN；專(zhuān)線
中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）03-0111-03
從2009年開(kāi)始，隨著AIDC技術(shù)在華東地區(qū)的逐步推廣和應(yīng)用，上海利用歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)，先后和周邊的青島、濟(jì)南、杭州、北京、南昌、臺(tái)北等相鄰管制區(qū)進(jìn)行了AIDC互聯(lián)調(diào)試，根據(jù)設(shè)備類(lèi)型可分為：THALES公司歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)、南京萊斯公司牧羊人2000空管自動(dòng)化系統(tǒng)、telephonics公司Aerotrac空管自動(dòng)化系統(tǒng)；根據(jù)傳輸方式可分為：AFTN和專(zhuān)線。
本文以目前上海區(qū)域管制中心使用的歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)為例，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行維護(hù)、運(yùn)行費(fèi)用、故障排查等多方面對(duì)AIDC傳輸方式進(jìn)行深入分析，探討不同傳輸方式的特點(diǎn)，對(duì)各種傳輸方式的利弊進(jìn)行分析比較，最后權(quán)衡得出適合自己系統(tǒng)的傳輸方式。
1 AIDC概述
AIDC的英文全稱(chēng)為：ATC Interfacility Data Communications，它作為一個(gè)共同遵守的協(xié)議，應(yīng)用于不同空中交通服務(wù)單位自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)部的空中交通管制應(yīng)用程序之間的信息交換，它支持在不同空中交通服務(wù)單位之間實(shí)現(xiàn)通知、協(xié)調(diào)和管制權(quán)的移交等操作。
ICAO于20世紀(jì)90年代就著手制定管制區(qū)間電子移交標(biāo)準(zhǔn)，ICAO亞太分區(qū)專(zhuān)門(mén)制定了一個(gè)適用于亞太地區(qū)的管制區(qū)間電子移交標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，即AIDC協(xié)議。1995年6月頒布了AIDC第一版接口控制文檔：ICAO ICD for AIDC Version 1.0，June 1995，2003年頒布了第二版接口控制文檔：ICAO ICD for AIDC Version 2.0，March 2003，目前最新的為2007年頒布的第三版接口控制文檔：ICAO ICD for AIDC Version 3.0，September 2007。
由于AIDC協(xié)議為ICAO統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此便于在不同的空管自動(dòng)化系統(tǒng)間推行。在飛行
流量日益增加、相鄰管制區(qū)間協(xié)調(diào)移交任務(wù)日益繁重的今天，AIDC將是解決此瓶頸問(wèn)題的重要技術(shù)手段之一，對(duì)保障飛行安全、順暢有積極作用。
2 AIDC報(bào)文流程
關(guān)于AIDC應(yīng)用方式及流程的詳細(xì)說(shuō)明可以參見(jiàn)《中國(guó)民航AIDC應(yīng)用指導(dǎo)手冊(cè)6.27版》，本章只對(duì)AIDC報(bào)文流程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
目前上海和周遍管制區(qū)的AIDC報(bào)文流程如圖1。
圖1 AIDC報(bào)文流程
根據(jù)雙方的AIDC協(xié)調(diào)移交的管制協(xié)議，在邊界點(diǎn)之前由移交方管制單位發(fā)送預(yù)計(jì)飛越報(bào)（EST），用于通知接收方管制單位航空器飛越邊界點(diǎn)時(shí)的有關(guān)數(shù)據(jù)，接收方管制單位應(yīng)發(fā)送一個(gè)管制協(xié)調(diào)接受報(bào)（ACP）完成這個(gè)協(xié)調(diào)過(guò)程。
當(dāng)航空器馬上飛越雙方邊界線時(shí)的時(shí)候，移交方管制單位發(fā)送管制移交報(bào)（TOC）進(jìn)行飛行動(dòng)態(tài)管制權(quán)的移交，接收方管制單位執(zhí)行管制權(quán)應(yīng)發(fā)送一個(gè)管制移交接收?qǐng)?bào)（AOC）完成這個(gè)移交過(guò)程。
對(duì)于每份發(fā)送的報(bào)文，當(dāng)接收方空管自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)接收到的電報(bào)內(nèi)容語(yǔ)法正確，電報(bào)數(shù)據(jù)可以接收進(jìn)行處理時(shí)，接收方會(huì)發(fā)送一份對(duì)應(yīng)的邏輯確認(rèn)報(bào)（LAM）作為回復(fù)，否則發(fā)送邏輯拒絕報(bào)（LRM）電報(bào)。
3 AIDC傳輸方式
目前AIDC的傳輸方式分為：AFTN方式和專(zhuān)線方式。AFTN的英文全稱(chēng)：Aeronautical Fixed Telecommunications Network，它主要用于空中交通服務(wù)電報(bào)的傳輸，比如：國(guó)際民航組織ICAO規(guī)定的空中交通服務(wù)電報(bào)，中國(guó)民航CAAC規(guī)定的空中交通服務(wù)電報(bào)，國(guó)際民航組織亞太地區(qū)規(guī)定的空管自動(dòng)化系統(tǒng)之間通信的AIDC電報(bào)，歐控規(guī)定的空管自動(dòng)化系統(tǒng)之間通信的OLDI電報(bào)等等。AFTN方式是通過(guò)航空固定電信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)AIDC交互。專(zhuān)線方式是通過(guò)租借通信營(yíng)運(yùn)商提供的鏈路，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的AIDC交互。
3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1）AFTN方式。
2）專(zhuān)線方式。
根據(jù)圖2所示，AFTN傳輸方式AIDC報(bào)文需經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)處理，才能通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)同相鄰管制單位進(jìn)行交互的；根據(jù)圖3所示，專(zhuān)線傳輸方式是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸，一個(gè)相鄰管制單位對(duì)應(yīng)一條專(zhuān)線，AIDC報(bào)文直接通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)同相鄰管制單位進(jìn)行交換。
3.2 傳輸方式分析
1）維護(hù)性。根據(jù)歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)，每臺(tái)自動(dòng)化接口設(shè)備有8個(gè)端口可以使用，根據(jù)圖2所示，AFTN傳輸方式只需要使用一個(gè)端口即可實(shí)現(xiàn)AIDC報(bào)文的傳輸，而根據(jù)圖3所示，和一個(gè)相鄰管制單位相連的一條專(zhuān)線需要使用一個(gè)獨(dú)立端口與之相對(duì)應(yīng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)AIDC報(bào)文的傳輸。
比如，若上海需要同時(shí)和青島、杭州、北京、南昌、臺(tái)北5家管制單位實(shí)現(xiàn)AIDC互連，采用AFTN方式，接口設(shè)備只需要一個(gè)端口和轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)相連，就可以同時(shí)和5家管制單位實(shí)現(xiàn)AIDC互連。采用專(zhuān)線方式，接口設(shè)備需要5個(gè)端口和5臺(tái)傳輸路由器相連，才可以同時(shí)和5家管制單位實(shí)現(xiàn)AIDC互連。
顯然，隨著和周遍進(jìn)行AIDC互連管制單位的增多，專(zhuān)線方式使用的端口、傳輸路由器、傳輸線路等數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于AFTN方式使用數(shù)量，這就增大了日常的系統(tǒng)維護(hù)量。
2）對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)影響。根據(jù)圖1目前上海和周遍管制區(qū)的AIDC報(bào)文流程，正常情況下，一架航空器需要8份報(bào)文完成AIDC移交過(guò)程。endprint
表1是目前某日上海區(qū)管中心和北京區(qū)管中心之間各個(gè)時(shí)間段的AIDC報(bào)文量的統(tǒng)計(jì)。
這樣，采用AFTN方式，上海和北京的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)一天就會(huì)增加1861*2=3722份報(bào)文，其中，高峰時(shí)段出現(xiàn)在UTC時(shí)間01點(diǎn)-02點(diǎn)，雙方轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)增加了157*2=314份報(bào)文。采用專(zhuān)線方式，則不會(huì)增加轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的處理量。
因此，采用AFTN方式，雙方AIDC報(bào)文都需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，增加了轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的業(yè)務(wù)量，由于各地的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的型號(hào)、處理能力、處理速度、日?qǐng)?bào)文量等各項(xiàng)指標(biāo)都不同，這就需要對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的進(jìn)行性能評(píng)估，檢驗(yàn)其是否能夠承受AIDC報(bào)文帶來(lái)的處理壓力。采用專(zhuān)線方式，雙方AIDC報(bào)文都直接通過(guò)專(zhuān)線傳輸，不需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)沒(méi)有任何影響。
3）延時(shí)。以上海和臺(tái)北之間的AIDC傳輸為例，采用AFTN 方式，雙方共測(cè)試了152份報(bào)文，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，所測(cè)試的報(bào)文傳輸時(shí)間平均18秒，最小為5秒，最大為1分57秒。采用專(zhuān)線方式，雙方共測(cè)試了156份報(bào)文，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，所測(cè)試的報(bào)文傳輸時(shí)間平均100毫秒左右，最小為64毫秒，最大為212毫秒。
表1 AIDC報(bào)文量統(tǒng)計(jì)
時(shí)間（UTC） 上海->北京（份） 北京->上海（份）
00-01 131 131
01-02 157 157
02-03 78 78
03-04 94 94
04-05 130 130
05-06 130 130
06-07 107 107
07-08 137 137
08-09 104 104
09-10 82 82
10-11 140 140
11-12 103 103
12-13 76 76
13-14 95 95
14-15 93 93
15-16 37 37
16-17 23 23
17-18 23 23
18-19 17 17
19-20 14 14
20-21 12 12
21-22 12 12
22-23 18 18
23-24 48 48
00-24 1861 1861
采用AFTN方式，存在著轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)、報(bào)文校驗(yàn)等處理，因此AFTN方式傳輸延時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于專(zhuān)線方式。另外，通常所有AIDC電報(bào)都使用電報(bào)等級(jí)為第三等級(jí)的“FF”，與ICAO電報(bào)等級(jí)相同，會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)電報(bào)業(yè)務(wù)量的不同而造成傳輸時(shí)間的較大波動(dòng)。采用專(zhuān)線方式，傳輸時(shí)間快速、穩(wěn)定。
AIDC協(xié)議對(duì)報(bào)文的時(shí)效性要求比較高，目前上海區(qū)管中心要求在拍發(fā)EST報(bào)文或者TOC報(bào)文之后，必須在2分鐘之內(nèi)收到對(duì)方對(duì)應(yīng)的ACP報(bào)文或者AOC報(bào)文，否則AIDC移交失敗。在實(shí)際應(yīng)用中，若AFTN方式的傳輸延時(shí)超出了管制要求，通常選擇專(zhuān)線方式進(jìn)行傳輸。
4）互連。當(dāng)增加AIDC互連管制單位時(shí)，采用AFTN方式，空管自動(dòng)化系統(tǒng)利用現(xiàn)成的AFTN端口即可以完成雙方互連，實(shí)現(xiàn)條件簡(jiǎn)單。采用專(zhuān)線方式，空管自動(dòng)化系統(tǒng)需要新增端口，互連時(shí)電報(bào)的格式和通信協(xié)議都需符合空管自動(dòng)化系統(tǒng)的要求，實(shí)現(xiàn)條件較為苛刻。
航空電信規(guī)定電報(bào)格式分為：ITA-2和IA-5，AIDC須采用IA-5電報(bào)格式。目前，上海歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)專(zhuān)線方式的電報(bào)格式采用IA-5電報(bào)格式，通信協(xié)議采用的是X.25協(xié)議。
5）費(fèi)用。當(dāng)增加AIDC互連管制單位時(shí)，采用AFTN方式，由于各地的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)都有現(xiàn)成互連路由，因此只需要對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)進(jìn)行配置，雙方不需要新增傳輸路由器和傳輸鏈路費(fèi)用。采用專(zhuān)線方式，雙方需要增加一對(duì)傳輸路由器的設(shè)備費(fèi)和主/備傳輸鏈路的租借費(fèi)，根據(jù)路由器的品牌、性能，鏈路的服務(wù)商、帶寬等不同增加費(fèi)用。
6）排故。當(dāng)出現(xiàn)AIDC報(bào)文收發(fā)異常情況時(shí)，采用AFTN方式，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)對(duì)報(bào)文具有存儲(chǔ)功能，因此可以根據(jù)報(bào)文傳輸路由，逐級(jí)查找，縮小故障范圍，減少排故難度。采用專(zhuān)線方式，則故障范圍較大，調(diào)查困難。
例如管制反映一架上海->北京的航班，上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)在發(fā)送EST報(bào)文之后，北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)未收到，導(dǎo)致AIDC協(xié)調(diào)失敗。若是AFTN方式，上海->北京的傳輸路由為：上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)->上海轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)->北京轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)->北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)，雙方技術(shù)維護(hù)人員可以根據(jù)此路由，逐級(jí)查找報(bào)文的處理情況，可以將故障點(diǎn)鎖定在較小的范圍，排故比較容易。若是專(zhuān)線方式，上海->北京的傳輸路由為：上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)->北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)，則故障點(diǎn)較多，排故比較困難。
7）中斷。當(dāng)出現(xiàn)各種原因，造成同某一相鄰管制單位中斷AIDC移交時(shí)，采用AFTN方式，由于AFTN鏈路除了承載AIDC電報(bào)之外，還更多承載著重要的ICAO電報(bào)，因此不能對(duì)AFTN鏈路進(jìn)行DETACH操作，這樣系統(tǒng)仍會(huì)給該管制單位發(fā)送AIDC協(xié)調(diào)信息，最終協(xié)調(diào)失敗，造成管制屏幕上出現(xiàn)大量提示協(xié)調(diào)失敗的告警信息，給管制指揮帶來(lái)了影響。采用專(zhuān)線方式，只需要將同該管制單位相連的專(zhuān)線鏈路進(jìn)行DETACH操作，這樣系統(tǒng)就不會(huì)給該管制單位發(fā)送AIDC協(xié)調(diào)信息，管制屏幕上也不會(huì)出現(xiàn)任何告警，方便了管制指揮。
4 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上的分析對(duì)比，根據(jù)目前上海現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和運(yùn)行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將以上的7個(gè)因素設(shè)置了權(quán)重，大家在選擇傳輸方式時(shí)可根據(jù)權(quán)重高低綜合進(jìn)行參考，權(quán)重越高表示對(duì)選擇何種傳輸方式的決定性越大。
表2 因素的權(quán)重
序號(hào) 因素 權(quán)重（5最高、1最低）
1 維護(hù)性 3
2 對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)影響 4
3 延時(shí) 5
4 互連 4
5 費(fèi)用 2
6 排故 2
7 中斷 1
由于各地的管制需求、設(shè)備情況、傳輸能力、維護(hù)要求、費(fèi)用額度等都存在差異，現(xiàn)場(chǎng)可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇適合自己的傳輸模式。
參考文獻(xiàn)
[1]AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS ANNEX 10 VOLUME I.FIFTH EDITION.P493.
[2]ASIA/PACIFIC REGIONAL INTERFACE CONTROL DOCUMENT （ICD） FOR ATS INTERFACILITY DATA COMMUNICATIONS （AIDC）.Version 2.0.P14.
作者簡(jiǎn)介
應(yīng)偉煜（1979-），浙江人，工程師，目前主要從事空管自動(dòng)化系統(tǒng)的研究。endprint
表1是目前某日上海區(qū)管中心和北京區(qū)管中心之間各個(gè)時(shí)間段的AIDC報(bào)文量的統(tǒng)計(jì)。
這樣，采用AFTN方式，上海和北京的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)一天就會(huì)增加1861*2=3722份報(bào)文，其中，高峰時(shí)段出現(xiàn)在UTC時(shí)間01點(diǎn)-02點(diǎn)，雙方轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)增加了157*2=314份報(bào)文。采用專(zhuān)線方式，則不會(huì)增加轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的處理量。
因此，采用AFTN方式，雙方AIDC報(bào)文都需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，增加了轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的業(yè)務(wù)量，由于各地的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的型號(hào)、處理能力、處理速度、日?qǐng)?bào)文量等各項(xiàng)指標(biāo)都不同，這就需要對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的進(jìn)行性能評(píng)估，檢驗(yàn)其是否能夠承受AIDC報(bào)文帶來(lái)的處理壓力。采用專(zhuān)線方式，雙方AIDC報(bào)文都直接通過(guò)專(zhuān)線傳輸，不需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)沒(méi)有任何影響。
3）延時(shí)。以上海和臺(tái)北之間的AIDC傳輸為例，采用AFTN 方式，雙方共測(cè)試了152份報(bào)文，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，所測(cè)試的報(bào)文傳輸時(shí)間平均18秒，最小為5秒，最大為1分57秒。采用專(zhuān)線方式，雙方共測(cè)試了156份報(bào)文，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，所測(cè)試的報(bào)文傳輸時(shí)間平均100毫秒左右，最小為64毫秒，最大為212毫秒。
表1 AIDC報(bào)文量統(tǒng)計(jì)
時(shí)間（UTC） 上海->北京（份） 北京->上海（份）
00-01 131 131
01-02 157 157
02-03 78 78
03-04 94 94
04-05 130 130
05-06 130 130
06-07 107 107
07-08 137 137
08-09 104 104
09-10 82 82
10-11 140 140
11-12 103 103
12-13 76 76
13-14 95 95
14-15 93 93
15-16 37 37
16-17 23 23
17-18 23 23
18-19 17 17
19-20 14 14
20-21 12 12
21-22 12 12
22-23 18 18
23-24 48 48
00-24 1861 1861
采用AFTN方式，存在著轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)、報(bào)文校驗(yàn)等處理，因此AFTN方式傳輸延時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于專(zhuān)線方式。另外，通常所有AIDC電報(bào)都使用電報(bào)等級(jí)為第三等級(jí)的“FF”，與ICAO電報(bào)等級(jí)相同，會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)電報(bào)業(yè)務(wù)量的不同而造成傳輸時(shí)間的較大波動(dòng)。采用專(zhuān)線方式，傳輸時(shí)間快速、穩(wěn)定。
AIDC協(xié)議對(duì)報(bào)文的時(shí)效性要求比較高，目前上海區(qū)管中心要求在拍發(fā)EST報(bào)文或者TOC報(bào)文之后，必須在2分鐘之內(nèi)收到對(duì)方對(duì)應(yīng)的ACP報(bào)文或者AOC報(bào)文，否則AIDC移交失敗。在實(shí)際應(yīng)用中，若AFTN方式的傳輸延時(shí)超出了管制要求，通常選擇專(zhuān)線方式進(jìn)行傳輸。
4）互連。當(dāng)增加AIDC互連管制單位時(shí)，采用AFTN方式，空管自動(dòng)化系統(tǒng)利用現(xiàn)成的AFTN端口即可以完成雙方互連，實(shí)現(xiàn)條件簡(jiǎn)單。采用專(zhuān)線方式，空管自動(dòng)化系統(tǒng)需要新增端口，互連時(shí)電報(bào)的格式和通信協(xié)議都需符合空管自動(dòng)化系統(tǒng)的要求，實(shí)現(xiàn)條件較為苛刻。
航空電信規(guī)定電報(bào)格式分為：ITA-2和IA-5，AIDC須采用IA-5電報(bào)格式。目前，上海歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)專(zhuān)線方式的電報(bào)格式采用IA-5電報(bào)格式，通信協(xié)議采用的是X.25協(xié)議。
5）費(fèi)用。當(dāng)增加AIDC互連管制單位時(shí)，采用AFTN方式，由于各地的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)都有現(xiàn)成互連路由，因此只需要對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)進(jìn)行配置，雙方不需要新增傳輸路由器和傳輸鏈路費(fèi)用。采用專(zhuān)線方式，雙方需要增加一對(duì)傳輸路由器的設(shè)備費(fèi)和主/備傳輸鏈路的租借費(fèi)，根據(jù)路由器的品牌、性能，鏈路的服務(wù)商、帶寬等不同增加費(fèi)用。
6）排故。當(dāng)出現(xiàn)AIDC報(bào)文收發(fā)異常情況時(shí)，采用AFTN方式，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)對(duì)報(bào)文具有存儲(chǔ)功能，因此可以根據(jù)報(bào)文傳輸路由，逐級(jí)查找，縮小故障范圍，減少排故難度。采用專(zhuān)線方式，則故障范圍較大，調(diào)查困難。
例如管制反映一架上海->北京的航班，上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)在發(fā)送EST報(bào)文之后，北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)未收到，導(dǎo)致AIDC協(xié)調(diào)失敗。若是AFTN方式，上海->北京的傳輸路由為：上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)->上海轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)->北京轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)->北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)，雙方技術(shù)維護(hù)人員可以根據(jù)此路由，逐級(jí)查找報(bào)文的處理情況，可以將故障點(diǎn)鎖定在較小的范圍，排故比較容易。若是專(zhuān)線方式，上海->北京的傳輸路由為：上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)->北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)，則故障點(diǎn)較多，排故比較困難。
7）中斷。當(dāng)出現(xiàn)各種原因，造成同某一相鄰管制單位中斷AIDC移交時(shí)，采用AFTN方式，由于AFTN鏈路除了承載AIDC電報(bào)之外，還更多承載著重要的ICAO電報(bào)，因此不能對(duì)AFTN鏈路進(jìn)行DETACH操作，這樣系統(tǒng)仍會(huì)給該管制單位發(fā)送AIDC協(xié)調(diào)信息，最終協(xié)調(diào)失敗，造成管制屏幕上出現(xiàn)大量提示協(xié)調(diào)失敗的告警信息，給管制指揮帶來(lái)了影響。采用專(zhuān)線方式，只需要將同該管制單位相連的專(zhuān)線鏈路進(jìn)行DETACH操作，這樣系統(tǒng)就不會(huì)給該管制單位發(fā)送AIDC協(xié)調(diào)信息，管制屏幕上也不會(huì)出現(xiàn)任何告警，方便了管制指揮。
4 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上的分析對(duì)比，根據(jù)目前上海現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和運(yùn)行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將以上的7個(gè)因素設(shè)置了權(quán)重，大家在選擇傳輸方式時(shí)可根據(jù)權(quán)重高低綜合進(jìn)行參考，權(quán)重越高表示對(duì)選擇何種傳輸方式的決定性越大。
表2 因素的權(quán)重
序號(hào) 因素 權(quán)重（5最高、1最低）
1 維護(hù)性 3
2 對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)影響 4
3 延時(shí) 5
4 互連 4
5 費(fèi)用 2
6 排故 2
7 中斷 1
由于各地的管制需求、設(shè)備情況、傳輸能力、維護(hù)要求、費(fèi)用額度等都存在差異，現(xiàn)場(chǎng)可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇適合自己的傳輸模式。
參考文獻(xiàn)
[1]AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS ANNEX 10 VOLUME I.FIFTH EDITION.P493.
[2]ASIA/PACIFIC REGIONAL INTERFACE CONTROL DOCUMENT （ICD） FOR ATS INTERFACILITY DATA COMMUNICATIONS （AIDC）.Version 2.0.P14.
作者簡(jiǎn)介
應(yīng)偉煜（1979-），浙江人，工程師，目前主要從事空管自動(dòng)化系統(tǒng)的研究。endprint
表1是目前某日上海區(qū)管中心和北京區(qū)管中心之間各個(gè)時(shí)間段的AIDC報(bào)文量的統(tǒng)計(jì)。
這樣，采用AFTN方式，上海和北京的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)一天就會(huì)增加1861*2=3722份報(bào)文，其中，高峰時(shí)段出現(xiàn)在UTC時(shí)間01點(diǎn)-02點(diǎn)，雙方轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)增加了157*2=314份報(bào)文。采用專(zhuān)線方式，則不會(huì)增加轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的處理量。
因此，采用AFTN方式，雙方AIDC報(bào)文都需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，增加了轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的業(yè)務(wù)量，由于各地的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的型號(hào)、處理能力、處理速度、日?qǐng)?bào)文量等各項(xiàng)指標(biāo)都不同，這就需要對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的進(jìn)行性能評(píng)估，檢驗(yàn)其是否能夠承受AIDC報(bào)文帶來(lái)的處理壓力。采用專(zhuān)線方式，雙方AIDC報(bào)文都直接通過(guò)專(zhuān)線傳輸，不需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)沒(méi)有任何影響。
3）延時(shí)。以上海和臺(tái)北之間的AIDC傳輸為例，采用AFTN 方式，雙方共測(cè)試了152份報(bào)文，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，所測(cè)試的報(bào)文傳輸時(shí)間平均18秒，最小為5秒，最大為1分57秒。采用專(zhuān)線方式，雙方共測(cè)試了156份報(bào)文，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，所測(cè)試的報(bào)文傳輸時(shí)間平均100毫秒左右，最小為64毫秒，最大為212毫秒。
表1 AIDC報(bào)文量統(tǒng)計(jì)
時(shí)間（UTC） 上海->北京（份） 北京->上海（份）
00-01 131 131
01-02 157 157
02-03 78 78
03-04 94 94
04-05 130 130
05-06 130 130
06-07 107 107
07-08 137 137
08-09 104 104
09-10 82 82
10-11 140 140
11-12 103 103
12-13 76 76
13-14 95 95
14-15 93 93
15-16 37 37
16-17 23 23
17-18 23 23
18-19 17 17
19-20 14 14
20-21 12 12
21-22 12 12
22-23 18 18
23-24 48 48
00-24 1861 1861
采用AFTN方式，存在著轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)、報(bào)文校驗(yàn)等處理，因此AFTN方式傳輸延時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于專(zhuān)線方式。另外，通常所有AIDC電報(bào)都使用電報(bào)等級(jí)為第三等級(jí)的“FF”，與ICAO電報(bào)等級(jí)相同，會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)電報(bào)業(yè)務(wù)量的不同而造成傳輸時(shí)間的較大波動(dòng)。采用專(zhuān)線方式，傳輸時(shí)間快速、穩(wěn)定。
AIDC協(xié)議對(duì)報(bào)文的時(shí)效性要求比較高，目前上海區(qū)管中心要求在拍發(fā)EST報(bào)文或者TOC報(bào)文之后，必須在2分鐘之內(nèi)收到對(duì)方對(duì)應(yīng)的ACP報(bào)文或者AOC報(bào)文，否則AIDC移交失敗。在實(shí)際應(yīng)用中，若AFTN方式的傳輸延時(shí)超出了管制要求，通常選擇專(zhuān)線方式進(jìn)行傳輸。
4）互連。當(dāng)增加AIDC互連管制單位時(shí)，采用AFTN方式，空管自動(dòng)化系統(tǒng)利用現(xiàn)成的AFTN端口即可以完成雙方互連，實(shí)現(xiàn)條件簡(jiǎn)單。采用專(zhuān)線方式，空管自動(dòng)化系統(tǒng)需要新增端口，互連時(shí)電報(bào)的格式和通信協(xié)議都需符合空管自動(dòng)化系統(tǒng)的要求，實(shí)現(xiàn)條件較為苛刻。
航空電信規(guī)定電報(bào)格式分為：ITA-2和IA-5，AIDC須采用IA-5電報(bào)格式。目前，上海歐洲貓空管自動(dòng)化系統(tǒng)專(zhuān)線方式的電報(bào)格式采用IA-5電報(bào)格式，通信協(xié)議采用的是X.25協(xié)議。
5）費(fèi)用。當(dāng)增加AIDC互連管制單位時(shí)，采用AFTN方式，由于各地的轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)都有現(xiàn)成互連路由，因此只需要對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)進(jìn)行配置，雙方不需要新增傳輸路由器和傳輸鏈路費(fèi)用。采用專(zhuān)線方式，雙方需要增加一對(duì)傳輸路由器的設(shè)備費(fèi)和主/備傳輸鏈路的租借費(fèi)，根據(jù)路由器的品牌、性能，鏈路的服務(wù)商、帶寬等不同增加費(fèi)用。
6）排故。當(dāng)出現(xiàn)AIDC報(bào)文收發(fā)異常情況時(shí)，采用AFTN方式，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)對(duì)報(bào)文具有存儲(chǔ)功能，因此可以根據(jù)報(bào)文傳輸路由，逐級(jí)查找，縮小故障范圍，減少排故難度。采用專(zhuān)線方式，則故障范圍較大，調(diào)查困難。
例如管制反映一架上海->北京的航班，上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)在發(fā)送EST報(bào)文之后，北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)未收到，導(dǎo)致AIDC協(xié)調(diào)失敗。若是AFTN方式，上海->北京的傳輸路由為：上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)->上海轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)->北京轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)->北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)，雙方技術(shù)維護(hù)人員可以根據(jù)此路由，逐級(jí)查找報(bào)文的處理情況，可以將故障點(diǎn)鎖定在較小的范圍，排故比較容易。若是專(zhuān)線方式，上海->北京的傳輸路由為：上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)->北京空管自動(dòng)化系統(tǒng)，則故障點(diǎn)較多，排故比較困難。
7）中斷。當(dāng)出現(xiàn)各種原因，造成同某一相鄰管制單位中斷AIDC移交時(shí)，采用AFTN方式，由于AFTN鏈路除了承載AIDC電報(bào)之外，還更多承載著重要的ICAO電報(bào)，因此不能對(duì)AFTN鏈路進(jìn)行DETACH操作，這樣系統(tǒng)仍會(huì)給該管制單位發(fā)送AIDC協(xié)調(diào)信息，最終協(xié)調(diào)失敗，造成管制屏幕上出現(xiàn)大量提示協(xié)調(diào)失敗的告警信息，給管制指揮帶來(lái)了影響。采用專(zhuān)線方式，只需要將同該管制單位相連的專(zhuān)線鏈路進(jìn)行DETACH操作，這樣系統(tǒng)就不會(huì)給該管制單位發(fā)送AIDC協(xié)調(diào)信息，管制屏幕上也不會(huì)出現(xiàn)任何告警，方便了管制指揮。
4 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上的分析對(duì)比，根據(jù)目前上海現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和運(yùn)行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將以上的7個(gè)因素設(shè)置了權(quán)重，大家在選擇傳輸方式時(shí)可根據(jù)權(quán)重高低綜合進(jìn)行參考，權(quán)重越高表示對(duì)選擇何種傳輸方式的決定性越大。
表2 因素的權(quán)重
序號(hào) 因素 權(quán)重（5最高、1最低）
1 維護(hù)性 3
2 對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)影響 4
3 延時(shí) 5
4 互連 4
5 費(fèi)用 2
6 排故 2
7 中斷 1
由于各地的管制需求、設(shè)備情況、傳輸能力、維護(hù)要求、費(fèi)用額度等都存在差異，現(xiàn)場(chǎng)可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇適合自己的傳輸模式。
參考文獻(xiàn)
[1]AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS ANNEX 10 VOLUME I.FIFTH EDITION.P493.
[2]ASIA/PACIFIC REGIONAL INTERFACE CONTROL DOCUMENT （ICD） FOR ATS INTERFACILITY DATA COMMUNICATIONS （AIDC）.Version 2.0.P14.
作者簡(jiǎn)介
應(yīng)偉煜（1979-），浙江人，工程師，目前主要從事空管自動(dòng)化系統(tǒng)的研究。endprint
