半趴式斗輪堆取料機(jī)尾車故障分析和處理

周志永，孟繁榮，高 靜

（中電國際蕪湖發(fā)電有限責(zé)任公司，安徽 蕪湖 241009)

半趴式斗輪堆取料機(jī)尾車故障分析和處理

周志永，孟繁榮，高 靜

（中電國際蕪湖發(fā)電有限責(zé)任公司，安徽 蕪湖 241009)

介紹了斗輪堆取料機(jī)尾車的結(jié)構(gòu)和工作原理，針對取料狀態(tài)下尾車皮帶磨損嚴(yán)重的問題，提出對尾車托輥組的數(shù)量及角度分布、結(jié)構(gòu)及支架強(qiáng)度方面進(jìn)行改造的方案。改造實(shí)施后，減輕了對皮帶的磨損，節(jié)省了經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。

斗輪堆取料機(jī)；尾車；皮帶；磨損

斗輪堆取料機(jī)廣泛應(yīng)用于大中型火力發(fā)電廠、礦山、化工等工礦企業(yè)的料場存儲作業(yè)。某發(fā)電公司5期工程輸煤系統(tǒng)配有2臺DQ1000/2000-38型懸臂式斗輪堆取料機(jī)，用于煤場的堆煤和取煤生產(chǎn)流程。這2臺斗輪堆取料機(jī)均采用液壓升降半趴折返式尾車，皮帶機(jī)架與變幅機(jī)架之間采用過渡托輥支架連接；由上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司生產(chǎn)制造，設(shè)計(jì)壽命為30年，堆料額定出力2 000 t/h，取料額定出力1 000 t/h，回轉(zhuǎn)半徑為38 m。

1 設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理

斗輪堆取料機(jī)主要由斗輪取料機(jī)構(gòu)、懸臂帶式輸送機(jī)、俯仰機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、尾車、金屬結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)等幾部分組成。

斗輪堆取料機(jī)的尾車主要由固定機(jī)架、變幅機(jī)架、平臺、皮帶系統(tǒng)、變位機(jī)構(gòu)、從動車輪組、緩沖器(橡膠)等組成，運(yùn)行方式有2種：堆煤和取煤，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

在圖1中，固定機(jī)架以15°傾角固定在尾車平臺上，變幅機(jī)架鉸接在固定機(jī)架上方，通過變位機(jī)構(gòu)中的油缸和液壓系統(tǒng)工作，使變幅機(jī)架帶動料場皮帶上升或下降。固定機(jī)架水平固定，當(dāng)變幅機(jī)架上揚(yáng)15°時(shí)(見圖2)，物料即由料場送至主車懸臂帶式輸送機(jī)完成堆料工藝；當(dāng)變幅機(jī)架下俯15°時(shí)(見圖3)，斗輪取來的物料經(jīng)懸臂帶式輸送機(jī)，由中心落料斗落下，返回至料場帶式輸送機(jī)，完成取料工藝。

2 設(shè)備存在的故障

圖1 尾車結(jié)構(gòu)

斗輪機(jī)尾車在取料運(yùn)行狀態(tài)下，固定機(jī)架與變幅機(jī)架間的過渡支架段皮帶因張力作用深陷入托輥組之間的縫隙中，受到磨損和擠壓，損傷嚴(yán)重(見圖4)，導(dǎo)致皮帶的使用壽命減少，給設(shè)備的安全生產(chǎn)運(yùn)行帶來嚴(yán)重的影響。

圖2 堆煤運(yùn)行形式

圖3 取煤運(yùn)行形式

與廠家聯(lián)系后得知，皮帶磨損主要發(fā)生在尾車凸弧過渡段，并與皮帶張力大小有關(guān)，這是半趴式斗輪取料機(jī)的固有缺陷。料場長度越長，皮帶寬度越大，料場皮帶機(jī)的張力就越大，尾車凸弧過渡段皮帶的磨損問題就越嚴(yán)重。為徹底解決此問題，擬對斗輪堆取料機(jī)進(jìn)行改造，將其尾車由折返半趴式改為全功能雙尾車式。

圖4 陷入托輥后的皮帶

3 故障原因分析及改進(jìn)

3.1 故障原因分析

通過現(xiàn)場觀察并對比設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，在堆煤狀態(tài)下，尾車支架的形狀呈凸起圓弧狀；而皮帶機(jī)托輥組呈下凹狀，托輥組支架角度為35°，沿支架連續(xù)分布，從投影上看呈90°相交，因而皮帶在過渡段上受到的張力較大且分布不均，這是造成皮帶陷入托輥組的主要原因。

此外，原皮帶機(jī)采用普通可調(diào)角度托輥組，角度調(diào)整分布存在不合理之處，且托輥輥?zhàn)拥倪吔且布觿×似У哪p。因此，托輥組選型的不合理也是造成故障的原因。

3.2 改進(jìn)方案

針對上述故障原因，現(xiàn)場對尾車相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。

3.2.1 改進(jìn)過渡段托輥組的數(shù)量及角度分布

增加凸弧過渡段托輥組數(shù)量，由原來的7組增至11組，將原設(shè)計(jì)中的過渡段兩側(cè)的4個35°托輥組分別更換為2個20°和2個30°托輥組，使皮帶在凸弧過渡段平緩分布；同時(shí)，將過渡段的可調(diào)托輥組的角度重新調(diào)整好。

3.2.2 改進(jìn)托輥組的結(jié)構(gòu)

對可調(diào)過渡托輥組的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。首先將原來直線分布的三段式可調(diào)托輥組改為中間輥?zhàn)忧俺霾贾玫娜问酵休伣M，并且加長中間輥?zhàn)樱稍瓉淼?95 mm增至900 mm，使輥?zhàn)又g不再存有間隙，消除了皮帶運(yùn)行中深陷入托輥組輥?zhàn)娱g的可能。然后，確保托輥組角度在10°～25°范圍內(nèi)可調(diào)，再根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整至需要的角度；同時(shí)，將拖輥輥?zhàn)痈臑闊o邊角輥?zhàn)樱詼p少皮帶在輥?zhàn)舆呇氐哪p，降低皮帶的損傷程度。托輥組結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，如圖5所示。

圖5 改進(jìn)前后的可調(diào)過渡托輥組

3.2.3 改進(jìn)托輥組的支架強(qiáng)度

改進(jìn)托輥組結(jié)構(gòu)后，還要求托輥組生產(chǎn)廠家對托輥組支架的鋼結(jié)構(gòu)作加強(qiáng)處理，將支架底部由100 mm角鋼改為80 mm方鋼，可調(diào)側(cè)支架改用8 mm鋼板軋制，以提高托輥組的抗壓能力和使用壽命，避免皮帶陷入托輥組。

4 效果分析

經(jīng)過上述改進(jìn)，在取煤運(yùn)行方式下，皮帶在尾車凸弧過渡段的運(yùn)行情況得到明顯改善，皮帶的磨損程度大大減輕。這樣不僅節(jié)約了改造費(fèi)用，也節(jié)約了皮帶維修費(fèi)和人工費(fèi)，減少了檢修維護(hù)的勞動量，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還提高了設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性。

2014-02-09。

周志永(1972-)，男，工程師，主要從事火電廠鍋爐、輸煤檢修及輸煤專業(yè)技術(shù)管理工作，email：zhiyongzhouan@sina.com。

孟繁榮(1975-)，男，技師，主要從事火電廠鍋爐、輸煤檢修維護(hù)及輸煤專業(yè)技術(shù)管理工作。

高 靜(1978-)，女，助理工程師，主要從事火電廠鍋爐、輸煤檢修工作。