四起最嚴重的地鐵襲擊事件

陳 晟

地鐵是現(xiàn)代都市必不可少的公共交通工具，它運力大、便宜、節(jié)能、快捷、不受天氣影響，能夠顯著地加快城市生活的節(jié)奏，提升市民的生活品質(zhì)。然而，地鐵里人群密集、進出方便、通風條件有限，也使得它容易被恐怖分子盯上，成為制造殺傷案件的場所。

首起地鐵恐怖襲擊

隨著東京地鐵沙林襲擊案件最后一名被告人遠藤誠一的死刑判決定案，這起由奧姆真理教一手策劃的、人類歷史上首次大規(guī)模地鐵恐怖襲擊案件終于塵埃落定。

1995年3月20日當?shù)貢r間早上8點左右，東京地鐵里擠滿了上班的人群。忽然間，行進在千代田線、丸之內(nèi)線、日比谷線上的5班列車上都出現(xiàn)了可怕的狀況：乘客開始咳嗽、流淚，幾分鐘之后，不少乘客已經(jīng)呼吸困難、視線模糊，中毒更深的則意識模糊、四肢抽搐，紛紛倒在車廂里和站臺上，地鐵交通系統(tǒng)隨即停運。

日本警方和自衛(wèi)隊緊急展開救助，最終有12人死亡，5 000多名乘客不同程度受傷，其中數(shù)十人為永久性的視力損害。警方迅速查明，造成這一恐怖事件的是一種叫做沙林的神經(jīng)毒氣，而幕后黑手就是奧姆真理教。5個教徒將裝有沙林的塑料袋放在背包里，混在人群中，然后將塑料袋放在車廂地板上，再悄悄用磨尖了的傘頭戳破袋子，讓沙林毒氣自行揮發(fā)到空氣中，殺傷周圍的乘客。

此后幾個月，殘余的奧姆真理教教徒還兩次試圖用自制的毒氣裝置（將兩種原料分別裝在兩個密閉袋中，然后用定時裝置點燃或劃破袋子，讓兩者混合發(fā)生化學反應(yīng)）在地鐵站投毒，幸虧裝置設(shè)計有問題而沒有生效，否則放出的氫氰酸氣體也足以造成重大傷亡。

很快，以教主麻原彰晃為首的策劃者、實施者紛紛落網(wǎng)，其中負責制造毒氣、實施投毒的教徒中有13人被判死刑、4人被判處終身監(jiān)禁，還有多名從犯被判處有期徒刑。

倫敦地鐵襲擊案

2005年，地鐵系統(tǒng)又一次遭遇到了恐怖襲擊。這次噩夢發(fā)生在倫敦，7月7日當?shù)貢r間早上8:50分，一輛地鐵駛離了倫敦最繁華的國王十字車站，忽然間，第三節(jié)車廂里“砰”的一聲巨響，隨即濃煙密布，車廂里到處都是驚恐萬分、頭破血流的乘客。幾分鐘后，另一枚炸彈在剛離開埃其維爾路站的216次地鐵上爆炸。第三枚炸彈在311次地鐵離開國王十字車站1分鐘后爆炸。3枚炸彈總共造成了52名地鐵乘客不幸遇難，上百人受傷。

事后，英國警方迅速開始了調(diào)查，通過梳理當天在各個地鐵站的近2 500個監(jiān)控探頭拍下的錄像，加上法醫(yī)在爆炸現(xiàn)場的勘察取證，逐漸還原了案件的真相：這幾起襲擊都是自殺式攻擊，炸彈被襲擊者隨身攜帶；4名人肉炸彈的平均年齡才22歲，在英國都有自己的家庭，其中3名是巴基斯坦裔，1名是牙買加裔；所用的爆炸物為自制的過氧化物炸藥。后來，一個“基地”組織的分支機構(gòu)“阿布·哈夫斯·馬斯里旅”聲稱對此負責，并播出了幾名襲擊者生前錄下的視頻片段，并說“這是為了報復(fù)英國在伊拉克和阿富汗的屠殺行為”。英國警方隨即展開了一系列的搜捕行動，抓獲多名恐怖分子，并查獲了大量的用于制造爆炸物的化學物質(zhì)。

黑寡婦人彈

2010年3月29日，莫斯科當?shù)貢r間7:56分，一列地鐵剛剛進入盧比揚卡地鐵站，就在車門剛剛打開之際，第二節(jié)車廂內(nèi)忽然發(fā)生爆炸，爆炸的威力巨大，旁邊的幾名乘客甚至被炸得身首異處。爆炸的威力相當于1.5千克的三硝基甲苯（TNT）炸藥，而爆炸也造成列車上的15人以及站臺上的11人死亡。

爆炸發(fā)生后，另一列地鐵正被滯留在文化公園站前的隧道內(nèi)，車內(nèi)廣播宣布，因“技術(shù)問題”要求乘客在文化公園站下車。在第一次爆炸大約40分鐘后，這列地鐵到達文化公園站，同此前一樣，列車在開門后發(fā)生了劇烈的爆炸，造成14人死亡。

兩起爆炸共造成40人死亡，超過80人受傷。據(jù)調(diào)查，這兩處地點是精心選擇的，前者靠近俄國聯(lián)邦安全局總部，后者位于克林姆林宮附近。而恐怖分子也故意選擇高峰時期以獲得最大的殺傷力。

警方隨即查明，兩起爆炸案為自殺式爆炸襲擊，是由兩名年輕女性所為，她們通過給自己打電話引爆了身上的炸藥。她們和2004年發(fā)生的莫斯科地鐵爆炸案嫌犯一樣，都是“黑寡婦人彈”。

白俄羅斯地鐵爆炸案

2011年4月11日，白俄羅斯的首都明斯克市又發(fā)生了一起地鐵爆炸案。爆炸裝置被事先放在奧克佳布里斯卡婭地鐵站臺的一個長椅下面，爆炸威力相當于約3～5千克的TNT炸藥，在該裝置中還被塞入了大量的鐵釘和鋼珠，很明顯是希望造成更大的人員傷亡。

當兩列地鐵幾乎同時到達地鐵站時，襲擊者用手機引爆了該爆炸裝置，共造成15人死亡、近200人受傷。案發(fā)后，白俄羅斯警方通過梳理現(xiàn)場的多個監(jiān)控探頭的錄像，在兩天后即抓獲了兩名犯罪嫌疑人。白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科對公眾宣布，兩名嫌疑人承認自己制造了爆炸案，但動機卻不明確，首要嫌犯甚至說“我喜歡看別人痛苦”。當年12月1日，白俄羅斯最高法院對兩人均宣判了死刑。

如何預(yù)防地鐵恐怖襲擊

總結(jié)這四起地鐵襲擊案件，不難看出，除了犯罪分子的兇殘與瘋狂之外，一個重要原因還是地鐵的安全防范不夠。實際上，無論是沙林毒氣還是自制爆炸裝置，倘若有嚴密的安檢措施，如對隨身包裹進行X光檢查、或者及時對無人看管的包裹進行回收與監(jiān)控，這些慘劇或許都不會發(fā)生。

另外，就是在萬一發(fā)生了地鐵恐怖襲擊之后，最明智的做法是立即停止該城市所有其他正在運營的地鐵線路，及時疏散乘客后進行排查，以防還有連環(huán)爆炸發(fā)生。在莫斯科第一起爆炸案發(fā)生后，俄方?jīng)]有立刻對災(zāi)難進行報道和應(yīng)對，導(dǎo)致許多市民在不知情的情況下仍然乘坐地鐵，這也遭到了許多民間團體的批評。

但是，沒有什么技術(shù)能保證萬無一失，眾多的地鐵站和每日大量的乘客也無法保證每一個包裹都會得到仔細的檢查。同時，恐怖分子還可能會設(shè)計某種方法來繞開安檢。所以，除了解決恐怖主義的源頭外，還應(yīng)主動發(fā)現(xiàn)問題。

正如公安部門所發(fā)布的《公民防范恐怖襲擊手冊》中提到的：當發(fā)現(xiàn)地鐵車廂、站臺中有無人認領(lǐng)的包裹、行李時，應(yīng)該立即向車長或保安人員報告處理；遇到恐怖襲擊時，保持冷靜，服從工作人員指揮，迅速、有序地撤出站、車。此外，還請配合地鐵入口的安檢措施，畢竟，耽擱一兩分鐘，就可以將危險拒之門外。