豐田叉車：立足中國(guó)面向世界
——專訪豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司總經(jīng)理渡辺高伸

文/本刊記者于婷

豐田叉車：立足中國(guó)面向世界
——專訪豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司總經(jīng)理渡辺高伸

文/本刊記者于婷

2014年是豐田叉車進(jìn)入中國(guó)的第十一個(gè)年頭，在這十一年間，豐田叉車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量由最初的800臺(tái)到2013年近4000臺(tái)，增長(zhǎng)了近5倍。而這十余年來(lái)也正是中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)飛速發(fā)展的十年，2013年中國(guó)叉車市場(chǎng)銷量達(dá)到了24萬(wàn)余臺(tái)，比十年前同樣增長(zhǎng)了近5倍。在豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司持續(xù)深入開拓中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，作為豐田集團(tuán)在全球的四大生產(chǎn)基地之一的豐田工業(yè)（昆山）有限公司也取得了長(zhǎng)足發(fā)展。昆山工廠成立于2003年，當(dāng)時(shí)是7系列和8系列豐田內(nèi)燃叉車的組裝基地；而到了2010年，昆山工廠全面承擔(dān)起生產(chǎn)全新車型的任務(wù)，Z系列內(nèi)燃平衡重叉車和8系列電動(dòng)平衡重叉車都是從這里走向全球各地用戶的使用現(xiàn)場(chǎng)。2014年7月，昆山工廠喜遷新址，產(chǎn)能比過去提升了兩倍，并在這里開始投產(chǎn)豐田最新推出的幾款車型。在豐田叉車此次新品發(fā)布之際，本刊記者專訪了豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司總經(jīng)理渡辺高伸，請(qǐng)他向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》讀者、廣大的叉車用戶介紹豐田叉車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。

一脈傳承的優(yōu)秀DNA

2013年，豐田產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)在全球的總銷售量為192000臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.1%，連續(xù)十二年保持全球第一，同時(shí)在日本市場(chǎng)也刷新了歷史最好成績(jī)，取得了48%的市場(chǎng)占有率，這些驕人成績(jī)的獲得來(lái)源于豐田叉車強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。渡辺總經(jīng)理介紹說(shuō)，豐田集團(tuán)進(jìn)軍工業(yè)車輛行業(yè)50多年來(lái)，一直將耐久性和安全性作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，這與豐田織機(jī)和豐田汽車對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的重視一脈相承。據(jù)了解，豐田織機(jī)最低的使用壽命是30年，其耐久性在全球都鮮有能與之媲美者，而豐田汽車的安全性同樣在行業(yè)和客戶中擁有良好的口碑，豐田的這兩大產(chǎn)品也因此多年雄踞全球第一的位置。

渡辺總經(jīng)理告訴記者，借2013年進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)十周年之機(jī)，豐田向全國(guó)開展了“萬(wàn)年青——尋找中國(guó)使用壽命最久的豐田叉車活動(dòng)”，從這個(gè)活動(dòng)的募集結(jié)果來(lái)看，目前我們掌握到的在中國(guó)仍在使用的最古老的豐田叉車是1976年生產(chǎn)的，至今已經(jīng)工作了38年。在中國(guó)豐田汽車工廠，生產(chǎn)組裝車間全天24小時(shí)無(wú)休作業(yè)，我們同樣能看到使用時(shí)間達(dá)12年之久的豐田叉車的身影。這樣的高品質(zhì)、耐久性無(wú)疑為用戶降低了成本，也給使用者帶來(lái)了很多便利，在行業(yè)內(nèi)可謂鳳毛麟角。與此同時(shí)，安全性也是豐田叉車長(zhǎng)久以來(lái)的追求，從硬件到軟件，豐田都更多考慮到客戶的安全，盡力為他們構(gòu)筑一個(gè)安心的使用環(huán)境。公司會(huì)經(jīng)常派出專業(yè)技術(shù)人員到客戶的使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全培訓(xùn)，豐田叉車本身也擁有很多獨(dú)有的安全裝置，有效防止了因?yàn)楣r惡劣和操作失誤帶來(lái)的事故。例如豐田叉車標(biāo)配的操作者存在感應(yīng)系統(tǒng)（OPS），通過安裝在駕駛座椅內(nèi)的座椅感應(yīng)器來(lái)感應(yīng)駕駛員是否以正確的姿勢(shì)坐在駕駛座椅上。如果操作者沒有以正確的姿勢(shì)坐在駕駛座椅上，行駛驅(qū)動(dòng)力在被切斷的同時(shí)，所有裝卸操作都會(huì)被停止。這一設(shè)計(jì)由豐田首創(chuàng)，安裝OPS系統(tǒng)的叉車的座椅全部由日本進(jìn)口，大大降低了操作者發(fā)生傷害事故的概率。又如豐田叉車的主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)（SAS）對(duì)于叉車安全性的提高同樣具有重大意義，特別是其中的后輪搖擺鎖定控制技術(shù)，降低了叉車在高速過彎時(shí)由于重心不穩(wěn)發(fā)生翻車事故的可能性，叉車尾部安裝的搖擺鎖定油缸在叉車轉(zhuǎn)彎超過某個(gè)角度時(shí)自動(dòng)鎖定，使叉車穩(wěn)定性區(qū)域由三支點(diǎn)變?yōu)樗闹c(diǎn)，提高了轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。渡辺總經(jīng)理說(shuō)，這一功能剛剛研發(fā)出來(lái)時(shí)，英國(guó)廣播公司（BBC）做了特別報(bào)道，當(dāng)時(shí)的新聞?wù)f，搖擺鎖定油缸發(fā)明后，叉車終于變得安全了。雖然這些功能的增加會(huì)為制造商帶來(lái)一定的成本壓力，但是在豐田看來(lái)，客戶的安全仍然是最重要的。

此外，完善的經(jīng)銷商售后服務(wù)體制也是豐田進(jìn)入中國(guó)十余年來(lái)得以穩(wěn)健發(fā)展的原因之一。目前豐田叉車在中國(guó)擁有29家經(jīng)銷商（包括中國(guó)香港），65個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，公司會(huì)定期把旗下三個(gè)品牌TOYOTA、BT、RAYMOND來(lái)自日本、瑞典和美國(guó)的專家請(qǐng)到中國(guó)為經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)。豐田在全球擁有非常嚴(yán)苛的售后服務(wù)評(píng)價(jià)體系，以此來(lái)評(píng)價(jià)經(jīng)銷商的軟、硬兩方面實(shí)力，并定期從日本派出專業(yè)人員對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行審查。據(jù)悉，已經(jīng)有14家經(jīng)銷商取得了豐田認(rèn)證的售后服務(wù)證書。豐田在中國(guó)提供與全球同等的售后服務(wù)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系和認(rèn)真的態(tài)度使其獲得了世界各國(guó)用戶的好評(píng)，連續(xù)多年獲得全球第一的佳績(jī)自然當(dāng)之無(wú)愧。

立足中國(guó)本土、完善產(chǎn)品線

渡辺總經(jīng)理告訴記者，回顧2013年中國(guó)叉車市場(chǎng)的整體銷售情況，內(nèi)燃車與電動(dòng)車銷量的比例仍為8∶2左右，這是因?yàn)樯a(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了內(nèi)燃車的市場(chǎng)需求。預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)的生產(chǎn)制造業(yè)仍不會(huì)呈現(xiàn)衰減之勢(shì)，但隨著內(nèi)燃叉車的市場(chǎng)保有量趨于飽和，電動(dòng)叉車的發(fā)展會(huì)迎來(lái)重大機(jī)遇。另一方面，由于中國(guó)內(nèi)燃叉車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，對(duì)于大多數(shù)外資品牌而言，在這一市場(chǎng)中面臨著艱巨的挑戰(zhàn)，今后豐田的主體發(fā)展戰(zhàn)略仍是進(jìn)一步擴(kuò)大本土化生產(chǎn)，以解決缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問題，不斷增加在中國(guó)生產(chǎn)基地的投入，實(shí)現(xiàn)日本、美國(guó)、歐洲和中國(guó)四足鼎立的局面。渡辺總經(jīng)理說(shuō)，談到中國(guó)本土化生產(chǎn)，可能會(huì)給大家造成一種誤解，是不是在中國(guó)生產(chǎn)的叉車專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，以質(zhì)量“縮水”來(lái)應(yīng)對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)？實(shí)際上完全不是這樣。在中國(guó)生產(chǎn)的豐田叉車不僅僅面向中國(guó)市場(chǎng)，而且是全球同步發(fā)售的，質(zhì)量水準(zhǔn)與歐洲、美國(guó)、日本市場(chǎng)完全相同。同時(shí)，本土化的零部件采購(gòu)不以價(jià)格是否低廉作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，豐田將其嚴(yán)苛的全球供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系導(dǎo)入到了中國(guó)。在整體發(fā)展策略上，豐田對(duì)其每款車型的生產(chǎn)布局必須經(jīng)過全盤的考慮和分析，再?zèng)Q定選擇在全球四個(gè)生產(chǎn)基地之中的哪一個(gè)進(jìn)行投產(chǎn)，以發(fā)揮更大的性能-價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此次在昆山工廠發(fā)布的三個(gè)全新車型正是豐田進(jìn)一步完善產(chǎn)品線的體現(xiàn)。新8系列大噸位內(nèi)燃叉車在優(yōu)化車輛能耗的基礎(chǔ)上提升了車輛的安全性和可操作性，同時(shí)為了讓車輛在高強(qiáng)度工況下保持高效穩(wěn)定地運(yùn)行，新8系列內(nèi)燃車在耐久性方面也進(jìn)行了很大的提升。BT電動(dòng)托盤車新LPE系列車型其舊款已經(jīng)在業(yè)內(nèi)廣受好評(píng)，而此次推出的升級(jí)款新車積極響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的AC化，同時(shí)根據(jù)長(zhǎng)距離水平搬運(yùn)工況的需求推出了高速版車型，行駛速度由之前的10千米/時(shí)達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的12千米/時(shí)，并可以根據(jù)客戶的不同使用環(huán)境設(shè)定不同類型的操控手柄和擋板。針對(duì)中型工況推出的BT前移式叉車新RREB系列車型也實(shí)現(xiàn)了全AC化驅(qū)動(dòng)，在提升操控性能的同時(shí)，還通過可調(diào)節(jié)上車踏板和駕駛空間的導(dǎo)入。更值得一提的是進(jìn)一步優(yōu)化了登乘和乘駕的舒適性。這三款新車都帶來(lái)了令人驚喜的、充滿競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，也必然成為豐田叉車產(chǎn)品線優(yōu)化的又一成功案例。

談及當(dāng)下中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)仍然競(jìng)爭(zhēng)紛擾的現(xiàn)狀，渡辺總經(jīng)理表示，中國(guó)叉車市場(chǎng)保有量占全世界的四分之一，所以多品牌爭(zhēng)相分割蛋糕的局面是必然的。但是，隨著客戶對(duì)于叉車安全性、環(huán)保性的要求越來(lái)越高，很多無(wú)法實(shí)現(xiàn)這些要求的企業(yè)也必然面臨自然淘汰。無(wú)論如何，豐田不會(huì)魯莽地加入到混亂無(wú)序的不合理競(jìng)爭(zhēng)中。在保證安全、持久、高效、環(huán)保的前提下豐田將進(jìn)一步推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，完善產(chǎn)品線，從而提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。此外，豐田一直把客戶的實(shí)際需求放在第一位，實(shí)實(shí)在在為他們提供更適合的產(chǎn)品和方案，不以獲取最高利潤(rùn)為銷售目標(biāo)，而是推薦更適合客戶的、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。現(xiàn)在豐田叉車在中國(guó)所作的努力是收集客戶需求，將它們傳達(dá)給研發(fā)部門，再將生產(chǎn)出來(lái)的更好的產(chǎn)品介紹給客戶。未來(lái)豐田叉車會(huì)繼續(xù)秉承穩(wěn)健、實(shí)在的發(fā)展戰(zhàn)略，立足本土，臻于至善。與經(jīng)銷商一起努力，為中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在滿足客戶物流需求的基礎(chǔ)上，達(dá)成自己的發(fā)展預(yù)期，實(shí)現(xiàn)與環(huán)境、市場(chǎng)、客戶的和諧共贏。