知易行難還是水到渠成？
——圓通與申通差異化考略

文/李小米

知易行難還是水到渠成？
——圓通與申通差異化考略

文/李小米

7月17日，民航局運輸司發布《關于擬批準杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》，這意味著圓通公司成為繼順豐后，國內又一家建立自己航空公司的民營快遞企業，業內一致認為這將揭開“通達系”差異化的序幕；而8月1日起，中國鐵路總公司增開的京廣、京滬兩列快遞專列，使順豐和申通搭上了這班順風車，申通還同時宣布，除了京廣專列，申通此次還將同步開通鐵路北京直達珠三角的“京珠急件”服務，而這似乎使得“通達系”差異化的形勢更為明朗。

一直以來，“通達系”由于其加盟制的發展模式和主要依靠價格戰的競爭模式被認為是民營快遞同質化競爭的代表和縮影；而事實上，由于我國快遞業發展的環境和路徑，“通達系”的模式確實是國內的民營快遞企業成長的主流。

順豐太貴、EMS太牛，是廣大消費者的感受，所以不僅是普通消費者，還是業內觀察者，無論從哪一個角度看，“通達系”都儼然成為國內民營快遞的代言人，甚至整個中國快遞業的風向標。

“通達系”無論是規模還是業務，是服務還是價格，相信對很多消費者來說，除了有特殊原因和癖好之外，在使用快遞的時候都是選擇它們的。以致于有人曾經斷言，差異化，只是一個知易行難的美好愿望，它們就會這樣血拼至死，流盡最后一滴血。

但在記者眼中，這幾家企業卻有著不一樣的氣質。“對于民營企業來說，企業家的氣質決定企業氣質”——這句話在圓通和申通的身上體現得淋漓盡致。

圓通：是夢想家，也是行動派

“圣山立天地，心堅似磐石。劍指云霄月，揮手任我行。”這是圓通董事長喻渭蛟在2011年6月2日登泰山時即興創作的一首詩。從這首詩作中，不難看出喻董的胸中丘壑——堅韌和霸氣。

雖然圓通成立較晚，但發展迅速，很早以前就提出了“追順豐、超申通”的口號。而此次獲批國內第二家民營快遞航空公司，也基本實現了這一目標。

喻渭蛟的“航空夢”恐怕在業內已經人盡皆知，無論是在內部會議，還是在公開場合，他都在強調快件的時效，強調航空運輸對提升快件時效的作用。“沒有飛機的快遞公司算不上真正的快遞公司。”這是喻渭蛟的名言。

2012年6月，圓通就成立了航空籌備辦公室，負責制定圓通航空發展規劃和完成圓通航空的籌建審批，由董事長親自擔任辦公室主任，后來圓通又陸續引進航空專業人才，并委以重任。而也正是從那時開始，圓通陸續引入了4架全貨機投入運營。在圓通全貨運運營兩周年大會上，喻渭蛟再次強調，服務和時效是圓通發展永恒的主題，實施航空戰略也是做大企業、做優品牌、做強行業，逐步邁向國際化發展模式的必由之路。

在“三通一達”之中，韻達的陸路運輸能力很強，但未染指航空件；申通和中通雖然也利用航空，但并無包機，由此可見，圓通在一開始就已經著眼于差異化競爭，力求提升自己。“把圓通打造成中國一流的快遞企業之一”，這在記者看來，并非只是一個口號或愿景，雖然喻渭蛟并沒有給出一個時間表，但是他的行動已經告訴世人，他這個夢想家，做的可不是“白日夢”。

一直以來，圓通每每都有新的戰略和創新之舉爆出，買飛機、開發商務件、核心城市圈地，核心區域直營化、聘用職業管理團隊……不管最終成敗與否，這種勵精圖治、銳意革新的態度和氣勢確實讓業界刮目相看。特別是喻渭蛟的用人“三策略”——大浪淘沙、因地制宜、階段用人，確實為人稱道，并效果顯著。在“三通一達”中，圓通的人力成本最高；為了提高快件時效，他不惜提高成本，目的只有一個，就是拉開與“通達系”軍團的距離，進入高端市場，重塑圓通品牌。

圓通航空的獲準籌建讓圓通的品牌夢更加清晰，也更讓人期待下一次的驚喜。

申通：適合中國市場的實用主義

作為“通達系”的大哥，申通起步最早，網點實力也最強，業務量穩定。和圓通的追逐夢想不同，申通的發展軌跡更多是依托于經濟大勢和自身基礎。就如申通和淘寶的合作一樣，2007年8月，申通與淘寶網合作，成為其指定的商品配送商之一，由于申通規模已成，便迅速拿到了6成的業務量，而這幾年，雖然競爭激烈，但申通仍然保持著40%左右的年復合增長率。

與別人急著加盟改直營不同，申通一直在堅持加盟制的發展模式，采用的是網絡管理和運營管理兩條線管理整個申通快遞網絡。董事長陳德軍不止一次公開表示，“直營和加盟兩種模式各有優勢，關鍵在于管理”。和企業的擴張和轉型相比，陳德軍似乎更為在意在目前申通的基礎上，挖掘自身潛能，做精做深，向管理上要速度，要服務，要效益。

2014年，申通提出了4個全新的目標，首先是挖掘新的服務和產品，實現數據對接、信息共享，并同阿里巴巴等電商企業合作，收集消費者的不同物流需求，降低消費者的投訴率；其次，是積極轉變職能和定位，樹立大客戶意識，為大客戶提供個性化解決方案，實現從專業化物流公司到綜合物流公司再到供應鏈服務企業的進階式發展；第三，通過物聯網、云計算等技術基礎，搭建數據應用平臺，在5至8年內建立開放式、社會化的物流基礎設施，實現“讓全中國任何一個地區24小時送貨必達”的“菜鳥”目標；第四，是打通總部與物流末端的數據共享，實現數據的可預測性，同時，做好未來20年的規劃，建立全新的倉儲體系，實現設計、倉儲、配送的一體化。

在順豐、圓通開始積極布局海外市場的時候，申通還在觀望，而現在，申通似乎也已經下定決心，“是時候走出去了！”陳德軍把2014年作為其海外發展的元年。2014年2月，申通快遞美國公司正式運營，美國申通網站正式上線。6月1日，申通又在京交會上與俄羅斯最大的民營快遞企業驛馬快遞建立了戰略合作。

或許這就是陳德軍的風格，韜光養晦、厚積薄發，要么不做，要么迅速拿下，記者暫且稱之為實用主義策略。一直以來，申通奉行實用主義策略,并沒有提出過特別清晰的長遠規劃，但從此次搭上快遞專列順風車來看，也許真的說明這種方式更適應中國的市場。

隨著快遞業的高速發展，行業對利用綜合交通運輸體系的需求日趨明顯，利用鐵路資源運輸快件有其多方面的優勢。申通這一次又看準了這個機會，迅速出擊。據了解，申通快遞5月上旬就與中鐵合作試運行了“滬深”快遞專列，而大多數的快遞公司還處于觀望中，包括圓通、中通等都還沒有染指到鐵路快遞班列中來。

來自于菜鳥網絡的申通現任副總裁譚飆告訴記者，鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、成本低、準點率高等天生的優勢，是其他運輸方式無法比擬的。2013年“雙十一”來臨之前，申通就提出在北京上海兩地開設對開專列。

經過申通多方努力，從今年上半年開通的“滬深”電商專列，到現在的“京廣”、“京珠急件”快遞專列，申通在快遞班列領域搶得了先機，這也借鐵路運輸有效彌補自己在“航空”方面相對的短板。

此外，據了解，申通還在嘗試著在其他新興領域開拓盈利空間。其中，倉儲增值服務便是申通突破原有經營模式，向多元化發展的又一重要舉措。未來，申通可向客戶提供多用戶倉庫網絡，制造商能將庫存有效控制在本地倉儲水平，避免了昂貴的獨家倉儲方案。

綜上所述，在完成了最初的積累之后，現階段，這兩家企業的發展目標和方向都開始有所側重，而韻達和中通在引入了風投和產業資本之后，必然也會有所調整，“三通一達”的差異化難道不是水到渠成嗎？