讓中長期規劃沐浴到每一個物流企業
——專訪中國物資協會會長姜超峰

文/本刊記者李冰漪

讓中長期規劃沐浴到每一個物流企業
——專訪中國物資協會會長姜超峰

文/本刊記者李冰漪

《物流業發展中長期規劃》提出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用。目前倉儲業存在問題頗多，那么規劃的出臺能夠解決哪些問題，產生哪些影響呢？為此本刊記者采訪了中國物資協會會長姜超峰，請他解答這些問題。

倉儲業發展進入質變階段

談到物流業發展中長期規劃今后的影響，先應對目前物流業現狀進行一番審視，而這不能不提到倉儲業的變化，正是近些年日益激烈的電商競爭帶來了中國倉儲業的改變。對此，姜超峰表示，2014年倉儲業要有一個質的變化，質的變化表現在兩個方面，一個方面就是電商的物流要求和倉儲作業相適應，電商的商品很多，倉儲要適應電商這種少批量多批次，選揀的頻率頻次更快的要求。另一方面，倉儲的投資現在處在一個臨界點上。之前五年，倉儲業每年的投資額都超過30%，去年倉儲業投資額是4200億，這個數額僅次于鐵路的投資，可以說投資規模相當大。這樣的投資讓我們不知道哪天我國倉儲業會出現過剩。一旦出現過剩的時候倉儲業這個行業怎么辦？現在我們還沒有數據可以支撐。真正的倉儲企業一定要定制化發展。因為買一塊地要花錢，建一個庫房也要花錢，買一套設備也要花錢，沒有一個老板愿意把錢投出去之后長時間沒有人租庫，如果出現這樣的問題就是在可行性研究階段沒有做好，沒有真正預測到自己的需求量有多大。

對于目前電商自建倉儲的熱潮，姜超峰認為，電商自建倉儲是因為我們傳統的倉儲企業跟不上，不能適應電商的發展。我們傳統的倉儲適應于大批量、大宗的或者是長期租用的這種形式，但電商現在不是這樣。電商也可以分為兩種，一類是像京東商城這樣有產品的電商，一類電商是自己沒有產品，它的貨物是靠快遞公司來做的。作為前者，有產品的電商它的產品是前移到市場邊緣上的，市場上一有訂單馬上就發出去。這類電商目前倉儲企業還沒有準備好怎樣為其服務。比如十萬平米的庫房為這一家電商服務，就會存在一個風險——這家電商若經營不善哪天退出了，付不了租金了，那么這十萬平米的庫房馬上就沒有收入了。所以倉儲也有一個基本規律，就是不要把整個庫房都租給一家客戶，應該分別租給幾個電商。從倉儲來說是這樣，但從電商方面來說則不同?，F在電商規模越來越大，有可能一下就需求十萬二十萬平米，那么誰能提供這么大的倉儲？作為一個倉儲商肯定不愿意投入。作為像京東商城這樣的電商它的利潤產生在銷售環節，它給倉儲業的錢是很低的。它用銷售的利潤保證倉儲租金是沒問題的，但作為倉儲業來講就不夠了，給的租金太低不能保證倉庫運營誰會愿意租出去呢？今后二者的融合一定是倉儲業要得到必要的租金，電商要給倉儲足夠的抵御風險的安排，然后倉儲要選擇電商，選擇那些經營比較好的電商作為客戶，這是將來的合作模式。因此，像京東商城這樣大的電商，它自建倉儲是必要的，但在全國都自建倉儲也很難承受，畢竟建倉庫需要巨額投資，十萬平米的倉庫就需要投資1億到1.5億元，而它的收入是有限的，所以建一個倉庫的資金回收期是在12到15年。因此投資倉庫的企業肯定是有長期資金鏈的這樣的企業。

現在倉儲自動化方興未艾，而姜超峰認為，目前的倉儲自動化設施還不是很多，很多倉儲靠人力就能運轉，沒有發展到必須上自動化設備的程度。采用設備的臨界，就是勞動力成本已經大于機器的成本了?，F在就是處于這種轉化升級的位置，估計過幾年我們的自動化立體庫就會逐步投入，因為勞動力成本上漲太快，沒有人愿意做倉儲做裝卸作業了。現在很多倉庫搞裝卸作業的都是四五十歲的人去做，二三十歲的幾乎沒有，這種情況再發展就必須上機器了。所以下一步我給裝卸制造業提的建議就是物料搬運分揀的機械設備必然有一個快速增長的時期，至少有五六年要快速增長。因為勞動力紅利消失了，不得不上。去年有一個數據，我參加了24家物料搬運企業的評比，根據資料來看，它們在2013年全部盈利，沒有一家虧損。按照行業的發展，去年的物流業不很景氣，工業也不景氣，虧損企業很多，但是物料裝卸搬運機械的企業為何會全部盈利？就是這個原因，當然這些企業大部分是外資企業，日本、德國、美國這些外資企業已經看重了這一點，看到了市場有這個缺口，先投入進來。而國內目前這類企業很少，只有音飛、昆船等少數幾家。由此可見，我們機械制造業的眼界在什么地方？為什么不抓住這樣大的一個市場？這里恐怕還有不重視物流行業的因素在起作用。今后肯定會有一個大發展。就拿快遞業來說，在五年之前我在央視做節目時就聽到過，有人問我從廣州寄的快遞到北京，七天還不知道貨在哪。而現在，幾乎所有的快遞公司都能準確地顯示客戶的快件在什么地方，何時可以到達，這不過只是幾年的時間?？爝f公司現在也在改造升級，比如實行自動化分揀。人工分揀很慢，人工一天一夜分揀不完的工作量，用自動化分揀兩個小時就可以做完。現在某些快遞公司擁有自動分揀設施，一天只開機兩個小時，可見速度之快。因此從倉儲角度來說，快遞行業的區域分撥中心一定要建好。比如在北京建一個分撥中心，在天津再建一個分撥中心就沒有必要，可以再北京天津之間建一個分撥中心，這樣大大便利了分揀，提高了效率，這就需要整體上合理規劃設計。

將發展規劃落到實處

倉儲業怎樣進一步提升改造，形成合理的布局？這在一定程度上需要物流業發展中長期規劃來指導。中長期規劃可以指引我國物流設施更新改造擴張，指導基礎設施的布局、建設的標準。如果沒有這個規劃還會延續以往的各部門各行其是的亂象。

對于這次國務院常務會議提到的清理整頓亂收費、亂罰款行為，姜超峰認為，要徹底整頓必須釜底抽薪才行，怎樣收費要制定一套法規，誰可以收費，誰不可以收費，收費的人員、編制有多少，超編了怎樣？亂收費了怎么處理？現在是出現問題處理不了，主管單位不舍得處理自己的人。所以公路這一塊，主管部門應該承擔很大的責任。

稅收方面，規劃提出健全土地、投融資、稅收等扶持政策，在姜超峰看來，這方面問題積重難返，他說，我們多次反映物流業稅負沉重，但上級總是覺得我們稅負太輕，總是給物流業加稅。雖然營改增說是可以抵扣，但具體怎么操作？很多企業并不熟悉。

從另一方面看，雖然政府文件出臺了，但關鍵還要靠物流業自己努力。姜超峰認為，有政策當然是好事，但是政策不完善的地方就要靠自己了。作為一個行業整體來講，我們首先要做好這個行業的發展規劃。物流行業協會有沒有我們整個行業的發展規劃？整個物流行業的大數據我們形成了沒有？幾千家會員企業都在干什么？每天產生多大的數據量？有什么用途？可以說這個數據搞出來我們可能會比國家統計局強大多少倍，因為統計局的數據是調查出來的，我們是統計出來的。另外我們還缺少全行業的大基礎設施的建設，現在沒人想到這一點。現在物流企業去拿地很難，行業協會可以統一組織下有需求的企業統一拿地，采用集合拿地集合建物流基礎設施，這樣就相對容易多了。

當前作為業內最關心的問題就是，規劃制定出來了，如何才能落到實處，使政策真正走出中南海，惠及到每一家物流企業。姜超峰坦言，政策要貫徹到底必須得下狠心，一把手負責到底，才能使每一項政策順利落地。如果這次規劃主要領導直接抓落實，則會使落實更加順暢，那就肯定不會出現政策沒落實，落實梗阻的現象。當然現在中長期發展規劃還只是一個宏觀框架，只是頂層設計，沒有寫得太細，下一步要靠各個部委去根據這個規劃去落實再拿出細則，這恐怕還要我們等待一段時間。