淺談道路檢測技術(shù)

高麗萍

（甘肅遠(yuǎn)大路業(yè)集團有限公司，甘肅 蘭州 730030）

在進(jìn)行道路施工的過程中，必須對道路工程進(jìn)行檢測，這是道路施工技術(shù)中的一項重要內(nèi)容。同時，它也直接影響著道路工程的質(zhì)量。道路檢測技術(shù)有利于加強道路工程的建設(shè)與管理，決定著道路工程的施工成效[1]。在我國，道路檢測技術(shù)的發(fā)展具有一定的歷史，隨著科技的進(jìn)步，道路檢測技術(shù)逐漸走向信息化。但是，道路檢測技術(shù)還不完善，在我國道路檢測工作中，仍然存在著一些問題。從長遠(yuǎn)的角度上看，這是不利于道路建設(shè)的發(fā)展。所以，改善我國道路檢測技術(shù)，提高道路建設(shè)的質(zhì)量，具有很強的現(xiàn)實意義[2]。

1 我國道路檢測技術(shù)的現(xiàn)狀分析

1.1 道路檢測指標(biāo)的完整性不夠

道路檢測指標(biāo)不完整是道路檢測技術(shù)中存在的一個重大問題，它具有一個具體的含義，主要指道路建設(shè)在測定指標(biāo)方面的工作不夠全面。在對道路進(jìn)行檢測時，道路檢測技術(shù)具有一定的局限性，比如在取樣數(shù)量上，檢測技術(shù)不完善，導(dǎo)致檢測結(jié)果存在著誤差，這使得道路在實際的使用過程中出現(xiàn)較多問題。在操作階段，土層試樣的檢測結(jié)果會受到一些人為因素的干擾，這樣對土層含水量、土層結(jié)構(gòu)和土層體積變化是非常不利的。另外，受室外的條件的影響，道路檢測工作也會出現(xiàn)問題。在外部環(huán)境溫度產(chǎn)生變化時，會產(chǎn)生許多不穩(wěn)定的因素，對道路檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。而在實際室內(nèi)檢測的時候，也會受外部環(huán)境的影響，造成室內(nèi)檢測結(jié)果的片面性。所以，道路檢測指標(biāo)的不夠完整會直接影響到道路施工的質(zhì)量。由于道路檢測的結(jié)果存在的問題相對較多，所以在對道路進(jìn)行質(zhì)量評估時，會產(chǎn)生一定的困難。由于道路檢測技術(shù)的發(fā)展相對復(fù)雜，必須重點對一些工作進(jìn)行檢測，這樣才能夠提高道路檢測的效率。在實踐中，需要結(jié)合道路發(fā)展的實際情況，完善道路檢測的指標(biāo)。

1.2 室內(nèi)指標(biāo)與施工指標(biāo)間的一致性不強

目前，在道路檢測技術(shù)中，室內(nèi)指標(biāo)與施工指標(biāo)間不一致也是一個關(guān)鍵問題，其對道路建設(shè)造成了嚴(yán)重影響。在現(xiàn)階段，對我國的道路進(jìn)行設(shè)計時，路面回彈模量一般被用來表示道路土基強度。但是，在道路檢測技術(shù)中，沒有對路面材料CBR進(jìn)行具體的規(guī)定。這樣，導(dǎo)致了我國道路施工質(zhì)量控制的參考標(biāo)準(zhǔn)不夠準(zhǔn)確。同時，回彈模量會逐漸失去對工程的約束力，進(jìn)而影響到道路的設(shè)計構(gòu)造，導(dǎo)致道路工程存在問題。

1.3 國內(nèi)道路測量標(biāo)準(zhǔn)與國際道路測量標(biāo)準(zhǔn)間存在較大的差距

在進(jìn)行道路檢測的時候，土層的回彈模量可以通過道路土基回彈模量得以體現(xiàn)。由此可見，要使道路路基瞬間負(fù)荷下的可恢復(fù)性得到體現(xiàn)，也可以通過這個參數(shù)表示。然而，受我國技術(shù)水平的影響，回彈模量測量的難度系數(shù)比較大。在新土基施工現(xiàn)場，承載板回彈模量的測定更是難上加難。面對這種情況，在國外，基于路基CBR和路面材料的直接性設(shè)計方法被大部分國家所采用。經(jīng)過反復(fù)的實踐證明，這種方法的實效性非常強[3]。

2 道路檢測技術(shù)的優(yōu)化策略

2.1 積極應(yīng)用振動壓路機，切實優(yōu)化道路路基壓實度檢測

在道路檢測過程中，環(huán)刀法、靜載承壓實驗法、核子發(fā)射法等都是道路檢測技術(shù)常用的施工方法。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，灌砂法和環(huán)刀法檢測出的結(jié)果可靠性更強。但是，這種方法存在著一定的局限性，即它的檢測周期過長。所以，在道路檢測技術(shù)中，這兩種施工方法被劃分在破壞性測量技術(shù)范疇內(nèi)，對道路工程有一定的負(fù)面影響。采用核子發(fā)射法，必須有放射性元素的參與，檢測才能順利進(jìn)行。相比較其他的技術(shù)，它的檢測成本是比較大的，所以在道路工程中沒有被廣泛應(yīng)用。使用預(yù)埋加速度計法，對于加速度的使用次數(shù)是有要求的，必須控制在1次以內(nèi)。在應(yīng)用靜載承壓實驗法的過程中，很容易受土層顆粒大小的影響，對檢測結(jié)果造成影響。上述這些檢測方法都可以被劃分為一類，統(tǒng)稱為靜態(tài)抽樣檢測法。采用以上的方法，檢測出的結(jié)果往往不真實。與上述各項檢測技術(shù)相比，振動壓路機的道路壓實度檢測是最為有效的檢測技術(shù)，它的可信度非常高。這種檢測儀是依據(jù)傳感壓實輪的運動原理工作的，道路檢測的質(zhì)量相對較高。根據(jù)實踐的結(jié)果來看，這種道路壓實度檢測方法十分便利，可以隨時對道路的情況進(jìn)行檢測。除此之外，它還具有一個突出的優(yōu)勢，操作人員可以將相關(guān)數(shù)據(jù)保存好，方便在工程后期再次使用。這樣一來，大大地降低了道路工程建設(shè)的風(fēng)險[4]。

2.2 模型檢測算法的應(yīng)用

根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外的道路形狀是比較規(guī)則的，為線性設(shè)計。由此，可以直接建立起對應(yīng)的曲線模型，提高道路檢測的工作質(zhì)量。在實際的操作中，最好建立直線模型，這種方法相對簡單。舉一個簡單的例子，在曲線模型中，橫軸方向標(biāo)記x，縱軸方向標(biāo)記y，用L1表示左車道線方程，L則為代表右車道線方程。同時，設(shè)立兩個參數(shù)k1、h1，作為左車道線路的模型參數(shù)，設(shè)置k2、h2兩個參數(shù)，作為右車道線路的模型參數(shù)。

從上面的關(guān)系式中可以發(fā)現(xiàn)，可以將道路兩側(cè)的線形當(dāng)成直線。這樣，可以用消失點的射線來表示道路的模型，這樣檢測起來就相對容易。同時，道路模型也可以通過消失點的二維坐標(biāo)、道路方向角等表示出來。但是，這種模型的創(chuàng)建方式還處于理想階段，在實際過程中，沒有得到廣泛的應(yīng)用。所以，曲線模型的構(gòu)建是不能缺少的。在曲線模型中，回旋曲線模型和拋物線模型是最為常見的兩種，實用性強。在使用這兩種曲線模型時，必須結(jié)合道路工程的具體情況，作出正確的選擇。相比較而言，回旋曲線模型的建立比較麻煩，其涉及的量比較多。模型檢測算法在道路檢測中的應(yīng)用，一方面可以提高檢測的準(zhǔn)確度，保證工程質(zhì)量得以全面反映；另一方面，可以進(jìn)一步節(jié)省檢測的時間，提高檢測效率，以滿足工程進(jìn)度需要。

3 道路檢測技術(shù)的發(fā)展

伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對道路檢測技術(shù)的要求也進(jìn)一步提高。近年來，高新技術(shù)逐漸應(yīng)用到道路檢測當(dāng)中，我國的道路檢測技術(shù)正朝著智能化和自動化的方向發(fā)展。但我們應(yīng)該認(rèn)識到，與發(fā)達(dá)國家相比，目前這方面還存在著較大的差距。正因為如此，需要有更多人對道路檢測技術(shù)進(jìn)行更深入的研究和優(yōu)化，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，認(rèn)真消化、吸收再創(chuàng)新，全面提高我國道路檢測技術(shù)水平，促進(jìn)我國道路工程項目的良好開展。

4 結(jié)束語

本文針對道路檢測技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略進(jìn)行了具體的分析和研究。通過本文的探討，我們了解到，目前我國的道路檢測技術(shù)仍有較大改進(jìn)、提升空間。只有理論可靠、技術(shù)先進(jìn)，才能進(jìn)一步提升我國的道路檢測水平，進(jìn)而提升道路建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展。

［1］吳建波.京秦高速公路信息化管理系統(tǒng)研究與發(fā)展構(gòu)想[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010(Z1).

［2］邵經(jīng)鋼.瀝青混合料攤鋪機施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].黑龍江科技信息，2009(26).

［3］馬志云,張鵬翼,唐永斌.公路預(yù)防性養(yǎng)護現(xiàn)狀分析及對策研究[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2009(01).

［4］李乃強.加快農(nóng)村鄉(xiāng)級公路建設(shè)的幾點建議[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2007(03).