隱形改變

石屹

新款沃爾沃XC60的變化相當隱蔽，如果不去駕駛，絕不會發現它的變化。外觀、內飾甚至車尾表示發動機標示都沒發生變化，可是當撥動變速桿，踩下油門后，不同就相當明顯了。全新沃爾沃XC60更換了動力總成——Drive-E動力總成，將原來的T5 直列5缸渦輪增壓發動機更換為標志同為“T5”的4缸渦輪增壓發動機。好吧，他們這種命名方式可以讓人直觀了解這臺發動機的調校水平，而不會像奧迪的命名方式那么具有迷惑性。這套動力總成中包括一臺4缸渦輪增壓發動機和一臺8擋自動變速器。這不是什么創新性的科技，可是卻有著出色的表現。

沃爾沃XC60發動機的響應肯定算不上立竿見影，但是對于這樣一款中型SUV來說，算得上迅速，足以滿足偶爾的“憤恨”。渦輪遲滯是所有的渦輪增壓發動機都不能避免的，這款發動機的最大功率為180kW，最大扭矩為350Nm，與競爭對手的2.0T高調校發動機的輸出相同，甚至還更勝一籌。所以，它的增壓值并不算太小，這也讓發動機渦輪介入的時間變得晚了一些。技術資料中顯示，1800rpm時這款發動機會輸出全部扭矩，這與實際駕駛感受基本相符，在2000rpm之前發動機會給予駕駛者一個滿意的答復。

發動機的輸出表現很出色，但是發動機所發出的“聲浪”卻沒辦法讓人滿意。V6或是V8發動機不僅在排氣量方面勝出，其平順性和聲音更是令人著迷，這款T5直列4缸發動機確實沒辦法在聲音方面促使腎上腺素分泌。在試駕后與沃爾沃工作人員交流時，他坦言T5發動機的聲音確實沒在設計的范疇內，但是日后將進入中國的T6雙增壓發動機在聲音方面經過專門調校，不僅動力更出色，感官也更好。

相比發動機，8AT變速器的感受更讓我滿意，在試駕過程中，我不斷在手動和自動之間切換，交替感受。你會發現，在手動模式下變速器的換擋非常迅速，當然絕不是運動轎車的那種硬邦邦的感覺，它在溫柔與強硬之間找到了平衡點。自動換擋模式下，這款變速器有著非常合理的邏輯，不會出現在擋位間亂跳，或是掛在讓你極為不適的擋位的情況。深踩下加速踏板，變速器會迅速判斷，并且降低擋位以配合你的突然發飆，不過它的動作還是溫柔的，不會那么突兀。8個前進擋讓齒比變得更綿密，這對發動機時刻保持經濟轉速很有幫助，在試駕的這段時間，我們發現它的油耗表現確實不錯，但究竟能省到什么程度，您還需要自己拿捏。

比較遺憾的是，沃爾沃并沒有給這款搭載T5發動機的新款XC60配備四驅系統，也許他們還沒選好適用于SUV車型的橫置四驅系統。如果想要購買擁有四驅系統的XC60還只能選擇那款搭載老的T6發動機的車型。前驅的XC60在賽道上有著非常明顯的推頭現象，而且龐大的車身和SUV的性質讓XC60在過彎時顯得有些許笨重，側傾也比較明顯，不過好在你很少會帶著它來下賽道，而且制動系統也不答應。

更換了動力總成的XC60有了新的生命，駕駛感受也明顯改變了，而節油性也有了一定提升。這款T5發動機還會繼續裝配到沃爾沃的其他車型上，沒有四缸機的時代終于已經過去。更高調校的T6發動機也會很快來到中國，它將伴隨著全新XC90而出現。endprint