氣門非配對研磨技術(shù)在汽車修理中的運用管窺

劉晴/黑龍江省電力有限公司牡丹江水力發(fā)電總廠

氣門非配對研磨技術(shù)在汽車修理中的運用管窺

劉晴/黑龍江省電力有限公司牡丹江水力發(fā)電總廠

近年來，我國在經(jīng)濟建設(shè)上取得了顯著的成效，人民生活水平也得到了極大的提升，汽車這一原本被視為奢侈品的商品也逐漸成為日常家庭必備的生活用品。汽車的使用是人們的出行、溝通更為便捷，也為全球化的發(fā)展提供了動力。因此，提高汽車性能，保證汽車運行使用的穩(wěn)定性在當(dāng)代社會具有更為重要的意義。本文主要研究了汽車維修技術(shù)對保持汽車良好運行的作用。其中對氣門非配對研磨技術(shù)的研究又是文章的重點。

氣門；非配對研磨技術(shù)；汽車修理

當(dāng)今社會，汽車已逐漸成為了人們出行的主要方式。因此，汽車的質(zhì)量將極大地影響人們?nèi)粘Ｉ畹闹刃?。為了使汽車保持良好的運行、使用狀態(tài)，對汽車進(jìn)行定期的維修、包養(yǎng)是十分必要的。其中，發(fā)動機作為汽車動力的來源，其包養(yǎng)和維護(hù)工作更是汽車維護(hù)的關(guān)鍵。本文探討了氣門非配對研磨技術(shù)在汽車發(fā)動機維修中的應(yīng)用，并歸納總結(jié)了其技術(shù)特點和改進(jìn)措施。

一、汽車發(fā)動機與傳統(tǒng)研磨技術(shù)工藝的介紹

1.汽車發(fā)動機分析。眾所周知，汽車發(fā)動機在汽車運行中起到了最為重要的作用。發(fā)動機為汽車行駛提供了動力，其功能就相當(dāng)于人體當(dāng)中的心臟。但汽車發(fā)動機也是故障多發(fā)的環(huán)節(jié)。一旦汽車出現(xiàn)異常狀況，我們首先應(yīng)檢查汽車發(fā)動機是否運行完好。若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在故障，則應(yīng)盡快檢修和更換。但發(fā)動機的檢修是一項較為復(fù)雜的工作，一般需要專業(yè)的操作人員進(jìn)行操作。若發(fā)動機的操作不規(guī)范，不僅故障不能得到有效排除，還有可能形成安全隱患，造成不必要的安全事故。為提高發(fā)動機的檢修質(zhì)量，近年來我國在發(fā)動機檢修技術(shù)的更新、升級上投入了不少資金和人力、物力，相應(yīng)的，在技術(shù)的發(fā)展上也取得了一定的成效。越來越多具有較高專業(yè)技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)的檢修人員進(jìn)入了汽車維修行業(yè)，從整體上提高了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平。同時，我國也有專業(yè)的機構(gòu)對現(xiàn)行發(fā)動機中存在的結(jié)構(gòu)設(shè)置問題及故障原因進(jìn)行了統(tǒng)計分析。根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，現(xiàn)有發(fā)動機中存在的主要結(jié)構(gòu)性問題是發(fā)動機的密封性較差，導(dǎo)致發(fā)動機易受到外部環(huán)境因素的影響，降低了其使用壽命。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是我國對發(fā)動機的密封主要采用了傳統(tǒng)的配對研磨技術(shù)，這種密封方式會極大地磨損氣門，同時也影響了發(fā)動機功能的實現(xiàn)。要想提高發(fā)動機的使用壽命就必須盡快改善傳統(tǒng)的研磨技術(shù)。

2.傳統(tǒng)研磨工藝的介紹。汽車發(fā)動機的密封性主要通過氣門和氣門座配的安裝來實現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障時，傳統(tǒng)的故障排修方式是通過研磨技術(shù)來保障發(fā)動機的密封性，并且通過氣門與氣門座配的配對組合來完成研磨。研磨的過程需要在一定的溫度條件下進(jìn)行。通常情況下，溫度應(yīng)保持在10-30攝氏度之間。一旦溫度低于或高于這個溫度區(qū)間，發(fā)動機就容易受到損壞。對于研磨過程中使用的沙礫也有較為嚴(yán)格的要求，并且操作的每一個步驟都要在規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。只有這樣，才能保證研磨的過程安全、有序地進(jìn)行。

研磨工藝嚴(yán)格的規(guī)范性也給技術(shù)人員的工作帶來了一定的難度，同時也提高了對技術(shù)人員的技術(shù)要求。只有當(dāng)技術(shù)人員在最短的時間內(nèi)按要求完成檢修任務(wù)，才能將故障給發(fā)動機造成的破壞降低到最小。但這同時也體現(xiàn)了這一技術(shù)存在的缺陷，即對人力、物力及資金投入的大量要求。并且，通過這一技術(shù)對發(fā)動機進(jìn)行檢修時總是難以避免對發(fā)動機造成一定程度的破壞，嚴(yán)重降低了發(fā)動機的使用壽命。

二、氣門與氣門座維修的技術(shù)要求

1.氣門頭厚度。氣門頭的厚度決定了氣門的強度。在進(jìn)行發(fā)動機故障排修時，保證一定的氣門頭厚度是減少氣門受到磨損和侵蝕的關(guān)鍵。反之，當(dāng)氣門頭厚度過小時，氣門極易發(fā)生扭曲變形，因此必須保證氣門頭的厚度不“小于0.1厘米。

2.接觸帶的寬度。接觸帶的寬度直接決定了排氣門的表面光滑程度。據(jù)數(shù)字顯示，當(dāng)接觸帶的寬度超過2毫米時，排氣門表面就會出現(xiàn)少量顆粒。當(dāng)接觸帶的寬度超過3毫米時，排氣門表面就會出現(xiàn)大量顆粒。當(dāng)這些顆粒達(dá)到一定數(shù)量時，極易進(jìn)入氣門口，并堵塞通氣口，造成高溫氣體無法排除，從而導(dǎo)致發(fā)動機被燒壞。這種現(xiàn)象也被稱為夾渣。數(shù)據(jù)表明，當(dāng)接觸帶寬度超過8毫米時，夾渣率就會顯著提升，接觸面表面顆粒形成的速度也會相應(yīng)地提高，嚴(yán)重時甚至?xí)耆氯麣忾T口，使發(fā)動機停止運行。但接觸面寬度也不宜過窄，因為當(dāng)接觸帶寬度過窄時，其表面就會產(chǎn)生凹槽，導(dǎo)致密封性下降，發(fā)動機無法按常規(guī)狀態(tài)進(jìn)行燃燒。因此，在進(jìn)行發(fā)動機檢修時，必須嚴(yán)格把控接觸面的寬度，以免影響發(fā)動機的性能。

3.接觸面寬度應(yīng)均勻一致。在發(fā)動機運行時，需要通過氣門口將產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)出去，這樣才能避免發(fā)動機內(nèi)部溫度過高而發(fā)生安全事故。而發(fā)動機熱力的傳導(dǎo)主要是通過熱氣與氣門口接觸面的接觸完成的。當(dāng)接觸面的寬度參差不齊時，容易導(dǎo)致氣體與接觸面的熱交換程度不同，從而產(chǎn)生一定的溫差。當(dāng)溫差達(dá)到一定程度時，就會對外界產(chǎn)生力的作用。當(dāng)這個力的大小超過材料本身的承受限度時，材料就會受到不可修復(fù)的損失。

三、氣門與門座修理應(yīng)注意的問題

首先在進(jìn)行修理時必須保證氣門頭的強度。因此，在檢修時不應(yīng)該將氣門厚度減小過多，至少應(yīng)滿足其最小厚度。其次，應(yīng)保證氣門落座的壓強。當(dāng)氣門使用時間較長時，其彈簧伸縮性會下降，這會導(dǎo)致氣門向下凹陷。針對這一問題，可以通過在門座下方墊一些填充物來解決，或者直接更換門座下方原有的彈簧即可。另外，在進(jìn)行檢修時還應(yīng)保證接觸帶寬度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證氣門頭的結(jié)構(gòu)完整，氣門搖臂與氣門底桿的合理連接，保證密封面的平整光滑等。

四、結(jié)語

通過本文的分析，我們不難看出汽車在現(xiàn)實生活中的重要性。而發(fā)動機作為汽車中最重要的零部件，其維護(hù)和包養(yǎng)工作具有十分重要的意義。本文通過研究分析汽車發(fā)動機故障的常見原因及故障檢修的常用方法，提出了在發(fā)動機故障檢修中使用氣門非配對研磨技術(shù)的設(shè)想，并通過分析其技術(shù)特點及適用條件等，歸納總結(jié)出了使用該技術(shù)時值得主要的問題和方面。

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