公路路基病害及施工要點

崔耀鵬

（河北廣通路橋工程有限公司，河北 邯鄲056001）

0 引言

隨著時代的發展和科技的不斷進步，公路路基的機械化施工也有了很快的發展。我國逐步加大對基礎設施建設的投入，因此，公路網將成為我國經濟建設發展強有力的保障。但是與其他工程建設相比，公路工程建設具有占地廣、跨度大的特點。目前，公路工程的質量問題越來越成為人們關注的焦點。公路路基施工管理關系到公路質量和安全運營，因此，有必要對公路路基施工管理進行研究，從而在根本上保證公路工程的質量。

1 公路路基常見的問題

1.1 瀝青路面過早破損

公路工程施工完成后，部分瀝青路面在一、兩年之內就出現了大規模的路面破損和較大的裂縫。造成這些病害的主要原因是，施工過程中，過度關注瀝青鋪設后的平整度，而忽略了路面的壓實度，施工中對瀝青路面過度的碾壓，使得路面的基層甚至路床的基地承載力出現嚴重不足的情況，彎沉值過大。因此，在瀝青面層發生材料收縮時，就會產生裂縫，從而引發路面過早的破損。

1.2 水泥路面開裂、斷板

在水泥公路施工過程中，如果路基的強度不達標、強度分布不均勻或施工單位不重視路基底層的施工，就容易發生水泥路面開裂、斷板等病害，特別是在春、秋兩季，由于混凝土白天和夜晚的溫度有大幅度變化，會引起較大翹曲應力的產生，從而使水泥板體出現開裂、甚至是斷板的現象。

2 公路路基病害產生原因分析

公路路基病害產生的的原因主要有以下兩方面。

2.1 設計方面

在施工之前，設計單位沒有完整地進行地質勘查，特別是在有橫向底層的區域鉆孔和靜力觸探的布點數量過少，導致需要進行地基處理的區域勘察不清。設計過程中，對于軟基的處治方法不得當，處理手段不能達到預期的效果。在勘察過程中，對于高填土路段，特別是一些缺土嚴重的區域，對土質的變化沒有足夠重視，從而在填料選取上不能夠考慮周全，造成施工中不同填料混填或者分段填筑時，由于不同土類性能的變異，造成公路表面發生不均勻沉降現象。

2.2 施工方面

在公路工程施工過程中，需要注意以下方面內容。

（1）對于軟基的處理未到達設計深度，原材料的采購未按照相關產品的質量要求進行有序的質量檢驗，從而使路基的處理效果不能夠達到預期的設計。在軟土路基路段進行路基填土的施工過程中，過快的填土速度、使用不合適的填土材料，且沒有采取相應的改良措施或者改良措施效果不明顯，造成不同填料混填，從而產生材料性能的變異；

（2）在挖填交接處、分段填筑或非全寬填筑的交界區域并沒有采取有效措施控制沉降差值；

（3）在路基施工過程中忽視了路基的排水性，從而發生雨水浸泡路基的現象，并且在路基的后續施工中沒有進行復壓處理；

（4）路堤填料的含水量控制不到位，路基填筑后壓實度不能達到設計標準；

（5）分層填土施工忽略初步找平過程，從而造成路基壓實的不均勻現象；

（6）施工檢測環節中，不按照相關規程進行，從而導致實測的壓實度存在假象；

（7）高塑性填土路基施工工序沒有連續進行，從而造成壓實度大幅度下降。

3 公路路基施工要點

3.1 施工前試驗

在路基施工全面開展之前，對一些特別路段的路基基底、軟土路基、回填層應該按照設計方案制訂具體的試驗施工方案。通過試驗施工段對施工方法進行驗證，并確定不同土質的最佳含水量、合適的鋪填厚度、合適的碾壓機械、具體的碾壓遍數、適當的施工組織設計、作業時間是否滿足工程工期的具體要求、工程質量是否滿足設計要求、施工方法是否經濟等。通過施工前的試驗段對施工方案、人機最優組合進行確定，從而進一步進行工程質量、經濟可行性、工期等方面可行性驗證后才能進行全面的施工，不能盲目地進行大規模的施工作業。

3.2 路基填料選擇

在路基填料的選擇上，最大的強度和最小的粒徑已經有了明確的量化標準。通過CBR 值對路基土的強度進行確定，同時路床的填料也已經有了具體的限定要求，在一級公路和高速公路施工中，路面下0～30cm 之間的路床填料，CBR 數值應選擇大于8的材料，路床下的填土也都有相關的選擇標準。如果路基填料不能夠達到最小的強度，應采取相關措施對填料改良，如摻和粗粒填料、換填、摻入石灰等穩固材料等。其他等級公路在鋪設高級路面時，也應該選用相應的劃定值，從而保證工程質量。

3.3 質量控制

填筑路基前的工程質量控制主要包括兩個方面：①施工期對于原場地進行質量檢驗，檢查施工現場是否已清場，清淤是否徹底，是否有軟土地基存在，②對于下層路基的質量檢查。

3.4 碾壓質量控制

對于路基的碾壓控制主要包括：壓路機噸位、壓實次數、壓實措施和壓實均勻度等。城市道路施工過程中，由于需要采用重型擊實標準以滿足擊實度的要求，這就需要采用大型噸位的壓力機。不同型號的壓路機具有不同的壓實效果。如利用振動碾壓法碾壓砂礫土，能得到比較好的壓實效果，而振動碾壓法在碾壓黏性土時能達到最佳的壓實效果。由此可以看出，同種型號的壓路機對于不同土質的路基壓實的效果并不一致。由此就可以得出，對于不同土質的路基，同型號的壓路機要采取不同的壓實次數。在公路施工過程中，要求被碾壓的路段壓實度均勻一致，從而保證路面的平整性。由于路面的平整性也是影響壓實均勻性的一方面因素，因此，對于填土表面平整性的控制是很有必要的。

3.5 召開現場例會

現場例會是對于前一段施工過程的經驗總結，同時也關系到公路路基的施工質量和工程進度的情況。通過對前一段施工的總結，分析工程質量和進度是否滿足合同要求、施工過程中存在的問題、如何解決施工出現的問題、具體施工方案的調整，這些都需要在現場例會中商討并提出解決方案。并且，現場例會的召開也有利于保障工程質量和工程進度。

4 結語

公路路基的質量直接關系到公路的質量和后期公路運營的壽命，公路工程的建設是關系到國計民生的大事，隨著我國經濟的發展，公路建設速度會進一步加快。在公路路基施工中要嚴格按照國家有關的規章制度進行相關的管理和施工，不斷提高施工的管理水平，做到科學管理，合理施工，認真解決公路建設中出現的新問題，不斷采用新技術、新方法，不斷提高公路路基工程的施工質量。

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