轉(zhuǎn)變建設(shè)理念，加強施工控制，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展——江西省建設(shè)環(huán)保生態(tài)高速公路的經(jīng)驗做法

蔡愛萍，錢宇峰

(江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，江西 南昌330008)

江西省高速公路通車?yán)锍桃芽缭? 000 公里大關(guān)，不僅成為江西高速公路建設(shè)史上新的里程碑，也為建設(shè)美麗中國、秀美江西寫下了濃墨重彩的一筆。近些年來，江西省轉(zhuǎn)變建設(shè)理念，堅持將生態(tài)理念融入高速公路的建設(shè)之中，在建設(shè)時盡量少破壞或不破壞生態(tài)環(huán)境，將高速公路與自然環(huán)境融為一體，嚴(yán)格執(zhí)行項目建設(shè)主體工程與環(huán)境保護(hù)“三同時”制度，努力做到“不破壞就是最大的保護(hù)”、邊建設(shè)邊恢復(fù)、綠化與周邊環(huán)境融為一體，實現(xiàn)了江西省高速公路與人文自然景觀的和諧統(tǒng)一，打造出了一條條獨具特色的生態(tài)綠色高速公路。

1 轉(zhuǎn)變建設(shè)理念

過去，江西省以及其他省高速公路建設(shè)項目基本以通達(dá)為目標(biāo)，側(cè)重公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)質(zhì)量和通行能力，而對資源的可持續(xù)利用、對生態(tài)的保護(hù)意識不強，限制了公路的進(jìn)一步發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和小康社會的全面構(gòu)建，人們開始不僅僅滿足于高速公路的快速和安全，而且對高速公路的舒適、美觀、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面提出了更高的要求。“既要金山銀山，更要綠水青山”，以省委、省政府的這一發(fā)展思路為指導(dǎo)，江西交通人轉(zhuǎn)變建設(shè)理念：在公路建設(shè)中堅持人本原則，充分滿足人們對出行的安全性、舒適性、愉悅性要求，在生態(tài)保護(hù)上，突出與當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光相協(xié)調(diào)等。這些建設(shè)理念的轉(zhuǎn)變，造就了江西省景婺黃、永武等多條融生態(tài)、環(huán)保、景觀為一體的綠色環(huán)保路。

2 創(chuàng)新設(shè)計思維

設(shè)計是創(chuàng)作，設(shè)計是靈魂，設(shè)計是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心和根本。江西省高速公路設(shè)計本著最大限度減少對沿線自然環(huán)境的破壞和影響，從以往封閉式設(shè)計轉(zhuǎn)向以人為本的動態(tài)設(shè)計，實現(xiàn)了設(shè)計理念的重大變革。

在“線形、邊坡、擋墻、邊溝、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)”的設(shè)計中成功注入了生態(tài)環(huán)保理念。

路線選線時注重結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光，設(shè)計出能使人充分享受自然的優(yōu)美線形。

對于高陡填方邊坡，采用拱形骨架防護(hù)，同時在空格內(nèi)植草綠化；將路塹邊坡坡頂與山體銜接部位設(shè)計成圓弧；對高陡挖方邊坡，采用錨桿、擋墻等多種工程防護(hù)形式與植物防護(hù)綜合治理，最大限度減少對坡體的開挖及對坡頂自然植被的傷害。

路塹邊溝設(shè)計成淺碟式，把淺碟形邊溝與上邊坡有效地、自然地連接起來，形成了鮮明的特色。

互通區(qū)、服務(wù)區(qū)的設(shè)計構(gòu)思獨特，突出功能，凸現(xiàn)服務(wù)，體現(xiàn)以人為本的原則。

3 推廣使用新材料、新技術(shù)

3.1 推廣使用節(jié)能環(huán)保型新材料

（1）采用LED照明燈，節(jié)約用電

特大橋、隧道口、收費廣場采用了LED 燈具。項目建成運營后，LED燈在延長使用壽命、節(jié)約維修費用、節(jié)能等方面產(chǎn)生了極大的環(huán)保效益。

（2）采用水泥木屑板聲屏障

德昌項目是江西省首次采用水泥木屑板這一新型環(huán)保節(jié)能材料的項目，全線安裝使用達(dá)7000 余米。與采用金屬材料的聲屏障相比，減少了工程直接投資150余萬元，節(jié)約金屬材料400余噸。同時，在后期運營管理過程中，每年可節(jié)約費用達(dá)15萬元。

（3）房建工程采用新型外墻保溫材料

在高速公路房建工程中推廣使用先進(jìn)的外墻保溫技術(shù)，即使用30MMAT 膨脹玻化微珠保溫砂漿，并采用中空鋼化玻璃作為玻璃窗材料，有效地減少了建筑物室內(nèi)外的能量交換，最大程度地實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。

（4）采用蓄鹽除冰新材料

在橋面瀝青鋪裝層中添加蓄鹽除冰新材料，達(dá)到主動融化冰雪的效果，避免了傳統(tǒng)灑布工業(yè)食鹽、氯化鈣等融雪劑效果不佳及對橋梁結(jié)構(gòu)造成的損害。

（5）采用新能源

服務(wù)區(qū)采用太陽能、地?zé)崮艿瓤稍偕⑶鍧嵞茉磥肀Ｕ线\營所需能源。

3.2 積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝

（1）隧道進(jìn)洞盡量做到“零開挖”

井睦高速井岡山隧道堅持零開挖理念，實現(xiàn)了洞口坡度與原來的山坡保持一致，洞口周圍的植物都保持了原生態(tài)，成為江西省隧道生態(tài)環(huán)保施工典范。

（2）橋梁樁基鉆孔施工時采用清水鉆工藝或泥漿循環(huán)工藝，避免污染水源

根據(jù)江西省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定，各項目跨水域橋梁樁基施工作業(yè)產(chǎn)生的泥漿、鉆渣均按規(guī)定進(jìn)行了隔離，泥漿經(jīng)沉淀后運送至指定地點廢棄。

（3）采用不停車ETC 收費系統(tǒng)，降低車輛磨損和油耗，減少大氣污染

截至2012年底，江西省已開通高速公路ETC專用車道306條，縣（市、區(qū)）覆蓋率達(dá)78%，實現(xiàn)了與滬、蘇、皖、閩、浙五省市高速公路不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

4 強化施工控制和環(huán)保監(jiān)管

4.1 強化施工控制

4.1.1 變廢為寶，利用資源

（1）將清表土用于綠化用土，節(jié)約取土用地，既保證了項目綠化培土質(zhì)量，又減少了取土對環(huán)境的破壞。據(jù)統(tǒng)計，江西全省4 000公里高速公路共節(jié)約取土用地15 000余畝。

（2）德上高速公路隧道棄渣，經(jīng)加工后分別用于防護(hù)工程和路面工程，對一些無法利用的棄渣再予以丟棄。只占用了幾畝地用于全線9個隧道的棄渣堆放，大量減少了棄渣用地，同時為施工單位帶來了額外收入。

（3）德昌高速采用河砂填筑路基，在長達(dá)50公里的路段采取了利用廢棄河道的河砂替代土方進(jìn)行路基填筑的方案，實現(xiàn)了節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、降低投入三大目的。全線取用河砂總量為500萬立方米，減少取土場1 875余畝，直接節(jié)約項目建設(shè)征地費用近2 300余萬元。

4.1.2 按照“自然型、協(xié)調(diào)型”的理念打造路基工程

路基施工是“大動干戈”的事情，是先破而后立的工程。為最大限度地保護(hù)原生態(tài)，各高速公路項目以“自然型、協(xié)調(diào)型”的理念強化施工控制，取得了良好效果。永武高速項目辦從“形”和“實”兩個方面下功夫，即細(xì)節(jié)上實現(xiàn)自然形恢復(fù)，效果上實現(xiàn)設(shè)計要求，取得了良好效果。一是打造了上邊坡施工典范。永武項目土質(zhì)和軟石上邊坡坡頂及坡側(cè)均修整成大圓弧過渡，二級及二級以下邊坡修整成自然山包型，多級邊坡平臺外側(cè)邊修整成小圓弧過渡，使坡面曲化呈流線型，形成了永武特色的上邊坡新理念，即“邊施工、邊防護(hù)，防止水土流失，保持邊坡穩(wěn)定、自然環(huán)境和諧”。二是打造了路塹邊溝施工典范。永武全線把淺碟形邊溝與上邊坡有效地、自然地連接起來，形成了鮮明的特色。

4.1.3 積極推行路面界面無污染施工

各項目積極推行路面界面無污染施工，抓好工序之間的科學(xué)銜接，整體推進(jìn)防排水、綠化、機電管道等附屬工程，不與路面施工沖突，確保早日完工，不遺留尾工；橋梁伸縮縫、附屬工程所需的混凝土、砂漿等材料實行集中拌和、統(tǒng)一運輸，防止各行其是，污染路面；綠化單位及時對填土整形、綠化噴播時造成的污染進(jìn)行清理，路面單位驗收合格后再行攤鋪。

4.1.4 按照“長青化、景觀化”的形象打造綠化工程

綠化工程不僅是環(huán)境保護(hù)的需要，也影響人們的感觀。江西省高速公路建設(shè)過程中，始終將環(huán)保與景觀融合起來，結(jié)合江西省“一大四小”綠化造林工作，努力實現(xiàn)“黃土不見天，巖石不裸露，三季有花，四季常青”的環(huán)保綠化目標(biāo)。

4.1.5 按照“低碳節(jié)能”的目標(biāo)打造房建、交安工程

永武高速西海中心服務(wù)區(qū)的建設(shè)采取的是全壽命周期內(nèi)節(jié)能、環(huán)保、舒適、高效且與自然和諧共生的綠色建筑技術(shù)。建成后的服務(wù)區(qū)，采用綠色能源來保障運營所需，主要有太陽能、地?zé)崮艿瓤稍偕⑶鍧嵞茉础４送猓诜?wù)區(qū)公路上，永武高速首次運用綠化減碳技術(shù)；在服務(wù)區(qū)水資源利用上，將運用綠色智能節(jié)水技術(shù)、雨水與生活污水資源化技術(shù)；在對服務(wù)區(qū)生活垃圾分類收集的基礎(chǔ)上，建設(shè)生活垃圾堆肥處理設(shè)施，達(dá)到生活垃圾減量化、無害化以及資源化的目的。永武高速公路運用了40 多項高新技術(shù)，被交通運輸部列為安全綠色交通科技示范工程，成為全國“十二五”首個交通科技示范工程項目，江西省首個交通科技示范工程。

4.2 嚴(yán)格監(jiān)督管理

江西省交通運輸廳成立了環(huán)保辦，廳直各單位及地市級交通運輸主管部門逐步建立了行業(yè)環(huán)保管理機構(gòu)，明確了環(huán)保的管理職責(zé)。江西省高速公路建設(shè)過程中，均委托相關(guān)單位進(jìn)行了環(huán)境監(jiān)測工作。

項目實施過程中形成了施工單位自查、第三方監(jiān)測、專業(yè)環(huán)保監(jiān)理、業(yè)主管理、省站監(jiān)督的監(jiān)管模式。

堅持邊坡綠化與路基土石方施工同步。在路基施工過程中，項目辦堅持“邊施工、邊綠化，力求原態(tài)”的原則，要求邊坡綠化與路基土石方施工同步進(jìn)行，做到開挖一級，防護(hù)一級、綠化一級，既保持了路基邊坡的穩(wěn)定，也有效地避免了塌方和水土流失。

監(jiān)理單位認(rèn)真履行職責(zé)，根據(jù)施工期環(huán)保與水土保持措施和方案，加強對施工單位的施工措施落實情況進(jìn)行跟蹤檢查，落實監(jiān)理旁站制度，對現(xiàn)場監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)的問題堅決要求采取有效措施整改到位。對敏感環(huán)節(jié)要細(xì)化措施、重點跟蹤。

5 結(jié)語

“理念是先導(dǎo)，設(shè)計是靈魂、施工是關(guān)鍵、管理是保障”是江西省生態(tài)環(huán)保高速公路建設(shè)的寶貴經(jīng)驗。“以人為本、尊重自然、保護(hù)生態(tài)，節(jié)約資源、少占耕地”是當(dāng)今高速公路建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略。江西省高速公路建設(shè)將繼續(xù)積極探索，努力實現(xiàn)江西省交通運輸廳提出的“一年基本覆綠、兩年完善提高、三年大見成效”和“黃土不見天、巖石不裸露、三季有花、四季常青”的綠化目標(biāo)，將高速公路打造成名副其實的綠色通道。