降低我國地鐵造價的可行性分析研究

王楨

(中鐵三局華東建設(shè)有限公司,江蘇南京 210000)

降低我國地鐵造價的可行性分析研究

王楨

(中鐵三局華東建設(shè)有限公司,江蘇南京 210000)

地鐵作為城市公共交通和城際交通不可替代的工具,具有大容量、速度快、準時和安全舒適的特點,對一些客流量較大,建設(shè)用地緊張的中心城區(qū)起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)階段,地鐵不僅僅可以緩解交通壓力等問題,能夠?qū)⒔煌w系網(wǎng)發(fā)揮最大的效益,但是地鐵建設(shè)對施工周期和投資都是一項巨大的挑戰(zhàn),因此,能夠有效的利用資源和資金,對降低地鐵造價有重要的理論價值和實際意義。

地鐵造價 方案設(shè)計 開源節(jié)流

地鐵作為現(xiàn)階段最方便和先進的交通工具，在建設(shè)中存在著工程投資大，技術(shù)復(fù)雜，多工種，建設(shè)周期長等難點。地鐵項目在工程可行性研究中主要把地鐵建設(shè)前期的設(shè)計階段作為影像地鐵造價的主要依據(jù)和標準，他直接影響著各個階段的工作。

1 建設(shè)設(shè)計階段:合理的設(shè)計方案是控制資金的關(guān)鍵

優(yōu)秀的設(shè)計方案關(guān)系到設(shè)備的選用、材料的選用、設(shè)計標準的選擇，而這些都對工程造價產(chǎn)生了直接的影響。科學(xué)合理的做好地鐵各項設(shè)計工作是降低地鐵造價的關(guān)鍵。對客流量的預(yù)測以及對車站的基本預(yù)測設(shè)計都可能影像地鐵的投資預(yù)算。針對行車密度來說，按照每90秒的行車間隔，列車的編縫長度就自然的縮短，從而可以達到節(jié)省上千萬的造價，從而運營期的成本也將會大大減少。因此，在設(shè)計規(guī)劃階段，要做好合理、準確的規(guī)劃，才能夠選擇最優(yōu)的設(shè)計方案，減少整個軌道工程的造價。

1.1 規(guī)劃好地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò),為后期地鐵發(fā)展打好基礎(chǔ)

城市軌道交通是城市規(guī)劃的一個重要組成部分，他直接代表著這個城市的發(fā)展現(xiàn)狀，對城市的定位以及整體布局產(chǎn)生了深刻的印象。正所謂“獨木不成林”，地鐵在城市中形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就可以發(fā)揮其在地下鐵道的功能，體現(xiàn)地下鐵道的效益。線路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計是軌道交通設(shè)計的重中之重，也是軌道交通設(shè)計的主要技術(shù)依據(jù)，需要根據(jù)地區(qū)環(huán)境的影響，對城市交通結(jié)構(gòu)的合理性和工程建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益來說都是需要納入考慮范圍之內(nèi)的。因此，在規(guī)劃階段，對城市建設(shè)地鐵之前按照相關(guān)資料和數(shù)據(jù)編制好軌道交通的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，需要專家們的不斷研究和考察，才能真正的去審批和立法。

1.2 做好沿線規(guī)劃,利于經(jīng)濟合理的選用地鐵線路

對城市軌道交通做一個詳細的規(guī)劃，為對地鐵沿線各處在施工過程中存在的高額拆遷費進行規(guī)避。這將有效的節(jié)省投資，降低運營成本。并且，在線路設(shè)計時，必須要建設(shè)在沿線有眾多小區(qū)以及廣場、步行街附近，將這些工程協(xié)調(diào)好，比較不會產(chǎn)生重復(fù)的施工失誤，因此，協(xié)調(diào)好地鐵路線和周圍其他工程的關(guān)系，有利于經(jīng)濟合理的降低地鐵工程造價。

1.3 采用新技術(shù),為降低造價創(chuàng)造條件和空間

在設(shè)計階段中，需要對設(shè)計方案的各個設(shè)計過程保留一些具有預(yù)設(shè)性質(zhì)的設(shè)計，對這些地方可以讓施工單位在確保工程質(zhì)量的前提下采用新的技術(shù)方案，發(fā)揮企業(yè)的先進性意識，對工程造價的成本在一定范圍內(nèi)縮減。只有在現(xiàn)行的設(shè)計方案下對提高設(shè)計技術(shù)水平才能真正的降低地鐵工程的成本。

2 地鐵運營階段:降低運營成本為降低地鐵造價的目的

2.1 地鐵維修理念

地鐵是以地下工程為主體的結(jié)構(gòu)物，是屬于維修難的結(jié)構(gòu)物，建成后投入的維修管理費用都是逐年增加的，而地鐵大多數(shù)都是公益性企業(yè)，政府承擔了地鐵公司大部分的虧損，每年都要貼不給地鐵公司大量的資金才能維持他的運營，維修費用將會成為國家財政的巨大負擔。因此，地鐵不管是修建還是既有的，都要建立“少維修”的設(shè)計理念，這對降低運營成本有直接的影響。

2.2 采用新科技,加強站臺站務(wù)管理

努力做到水電資源的合理利用降低水、電等各項費用的支出。減少晝夜24h長明燈、有效控制公廁用水、實現(xiàn)車輛沖洗用水再利用等措施都是降低運營成本的有效手段。近年來，提高效益還是要依靠科技進步、技術(shù)改造、精簡人員、增收節(jié)支、降低成本，而且要跳出原有的管理模式，進行市場化運作。因此合理安排人員，積極穩(wěn)妥地實行減員分流，努力降低人工成本，做到開通新線而不增加人員，是降低運營成本的首要問題。

2.3 不僅要“節(jié)流”還要“開源”,才是降低運營成本的關(guān)鍵

政府在扶持地鐵產(chǎn)業(yè)時應(yīng)采取“政策上多扶持、經(jīng)濟上少補貼”的方法增加企業(yè)的造血機能。地鐵企業(yè)應(yīng)以一業(yè)為主多種經(jīng)營形成“自己建、自己養(yǎng)”的局面。香港地鐵贏利的一條主要經(jīng)驗就是政府政策扶持企業(yè)多種經(jīng)營，副業(yè)補主業(yè)，地鐵資源綜合開發(fā)利用。香港地鐵是香港最大的地主，“地下一個站地上一大片，綜合立體開發(fā)、多層利用”，做到精打細算不浪費一寸土地。所以香港地鐵才能實現(xiàn)“自我開發(fā)、自我投資、自我建設(shè)、自我發(fā)展”的良性循環(huán)。每日一、兩百萬的地鐵客流量是地鐵商場、通訊、廣告得天獨厚的資源。只有充分利用土地資源、地鐵資源，國內(nèi)“地鐵建不起、用不起”的狀況才能得到改善，才能進入良性循環(huán)的軌道。

3 結(jié)語

隨著我國城市交通軌道的發(fā)展，切實執(zhí)行國家政策，降低造價，對未來軌道交通都有著重要的發(fā)展。針對地鐵不同于一般工業(yè)與民用建筑，其標準的要求也有所不同，修訂或制定相應(yīng)規(guī)范，使標準適用于地鐵建設(shè)特色，還是非常必要的。在未來，城市將會形成一個網(wǎng)狀的交通體系，無論是居住的環(huán)境還是商業(yè)區(qū)及景區(qū)都有著巨大的飛躍。

[1]李平.淺談降低地鐵工程建設(shè)投資[J].西部探礦工程,2009.

[2]李俊娟.無底價招標——降低地鐵工程造價的有效措施[J].都市快軌交通,2006.

王楨(1985.11-)男,黑龍江鶴崗,中鐵三局華東建設(shè)有限公司,助理工程師。