架空乘人纜車在礦井中的應用

王鑫

(棗莊礦業集團付村煤業有限公司,山東濟寧 277605)

架空乘人纜車在礦井中的應用

王鑫

(棗莊礦業集團付村煤業有限公司,山東濟寧 277605)

隨著煤礦科技的進步,更好的體現出以人為本的理念,節省煤礦工人的勞動強度,在井下主要上山巷道安裝了架空乘人纜車。本文介紹了架空乘人纜車在礦井中的安裝、應用、五小革新情況。

乘人 架空纜車 傳感器 礦井

1 引言

運輸工區負責維護的架空乘人纜車是一種在井下運輸人員的專用設備。2006年我公司在東四采區運輸巷安裝了第一部纜車，選用的是長沙正忠科技發展公司生產的RYJ-37-19-800型，全長810米，最大運輸效率為300人/小時，因與第四部SSJ-1000/2*160強力運輸機平行敷設，所以由我工區負責日常維護、管理。

2 架空乘人纜車的組成與技術參數

2.1 纜車的結構

纜車根據結構特點，基本上可以分為纜車機頭、纜車機身和纜車機尾三部分。

(1)纜車機頭：主要由動力系統、制動系統、操控系統三部分構成。動力系統由真空軟啟動開關、37Kw電機、圓弧齒圓柱螺桿減速箱組成；制動系統由真空磁力啟動器、電力液壓塊式制動器、防爆電液推動器組成，制動力矩1000N；操控系統由照明綜保、PXK-3型PLC可編程控制器、KXA-1型本安控制顯示臺組成。

(2)纜車機道：全長約810米，其中包括兩段上山巷道，10度230米，12度120米，纜車機道主要由鋼絲繩、橫梁、工字鋼架、吊椅、托繩輪四個部分構成。鋼絲繩規格為鍍鋅6*19、左右捻，直徑21.5mm，橫梁為工字鋼架空鋪設，吊椅間距12米，速度為1m/s，托繩輪直徑200mm，間距8米，分上托繩輪和下托繩輪兩種。

(3)纜車機尾：纜車機尾主要由配重與張緊系統組成，最大配重重量為2500Kg，目前使用HT-20型配重塊共16塊，張緊繩長共50米，張緊行程9米。

3 纜車的效益

東四采區運輸巷是東四采區主運輸巷道，經過人員較多。未安裝纜車之前，職工需步行810米，其中包括350米的10度以上上山段，加之攜帶工具及一些其它備品備件，到達目的地的速度較慢，體力消耗較大，嚴重影響了職工的工作效率。而在安裝纜車后，每天數百人僅需十三分鐘、不消耗體力就能順暢通過東四運輸巷800多米巷道。由于東四架空乘人纜車為付村煤業有限公司安裝的第一部纜車，運行時間較長，在職工中已被稱為“一部纜車”，其運行效益十分顯著，并以此探索出一套行之有效地維護纜車的方式方法，為其它纜車在井下的應用提供了豐富的實踐經驗。

4 技改情況

運輸工區已根據第一部纜車的運行特點進行了一系列的技術改造，使之更加舒適、安全、節支降耗。

(1)我工區應用過幾種不同的纜車座椅，經過長期使用，總結出座椅高度1650mm、座椅至腳踏的地方垂直距離330mm乘坐較為舒適，還在鐵制的座椅上增加木墊，使座椅更加舒服，但具體情況還需根據纜車橫梁高度而定。

(2)根據上班人員的情緒不穩、下班人員身體疲憊情況，在纜車機頭加裝一部KX5聲光信號器，內裝MP3芯片，并定做歌曲與安全小常識，在纜車整個機道安設了播放器進行循環播放，使職工處在輕松環境中，也能得到安全知識學習。

(3)纜車機道照明全部更換為DGG18/127v節能防爆燈，配合KXJZ-127型聲控自動控制器，纜車機道的照明能隨著纜車的啟動、停止自動開關燈。纜車開時照明燈自動亮，纜車停止時照明燈自動滅，節約了大量電能。

(4)纜車機頭、機尾加裝了警示牌和KGJ-2型越位保護。警示吊牌安裝在下車位置前10米處，當乘坐人員到達下車位置10米處，聲光報警裝置提醒乘坐人員下車，乘坐人員未能及時下車時，警示吊牌還能碰到乘坐人員安全帽，及時提醒乘坐人員下車。越位開關安裝在纜車機頭、機尾終點前方三米處，當警示牌未能提醒到人員下車時，人員碰到越位開關，纜車能自動停止運行，避免了事故的發生。

(5)兩段斜巷之間的41#、100#橫梁托繩輪處為變坡點，曾出現過吊繩現場，工區自行設計安裝了防落繩保護，防止了鋼絲繩受外力后從托繩輪上掉落，避免了事故的發生。并且在出現過吊繩的地方安裝了急停開關，一旦出現鋼絲繩掉落情況，能將自動停止纜車運行，即保護了纜車，又保證了人員的安全。

(6)纜車墜坨保護傳感器原先采用的GEJ30型傳感器是安設在墜坨下方的，當墜坨下落后，容易壓壞傳感器，后采用KG1007A型傳感器改在墜坨上方用鋼絲繩與墜坨鋼絲繩相連，當墜坨下落時，墜坨鋼絲繩帶動傳感器鋼絲繩下落，碰到傳感器結點后能使纜車停止運行，經過改造后提高了靈敏度還不易損壞傳感器。

(7)原先廠家設計的纜車驅動輪上沒有制動系統，后經過技術改造，在驅動輪上增加了盤形閘，并安設了液壓站。盤形閘隨著纜車的開停自動打開和抱死，防止電機、減速機側軸承損壞、塊式制動器制動不了纜車驅動輪，纜車飛車這個隱患，提高了纜車的安全系數。

5 綜述

總而言之，通過運輸工區的精心維護與技術改造，一部纜車自運行以來，乘坐人員次數達數萬人次，未出現一次安全事故，節省了職工大量的時間和體力，提高了工作效率，還增加了安全學習，從而為煤礦創造了不可計算的效益，運輸工區也因此受到了廣大干部職工的好評。

[1]靳忠文,淺談架空纜車乘人裝置在煤礦中的應用[J].科技與企業,2012年14期.

[2]劉明,王廣世,于洪偉.興安礦中七D2號斜井乘人纜車裝置[J].煤炭技術,2009年7期.

[3]邊兵兵,礦井大角度乘人纜車斷繩保護裝置的改進[J]煤礦機械,2013年9期.