淺談道路橋梁施工技術的應用

李義杰

(中鐵七局集團第五工程有限公司,河南鄭州 450000)

淺談道路橋梁施工技術的應用

李義杰

(中鐵七局集團第五工程有限公司,河南鄭州 450000)

本文主要以先簡支后連續橋梁為例,對道路橋梁施工技術中所存在的問題進行了探討。本文首先概述了先簡支后連續橋梁的概念和做法,然后分析了先簡支后連續橋梁的型式、跨徑以及設計特點,最后探討了先簡支后連續橋梁的施工工藝。

道路橋梁 施工 先簡支后

高等級公路上的汽車行駛速度較高，這就要求公路橋梁具有較好的連續性能、較少的伸縮縫構造等特性，只有這樣才能保證車輛行駛中的平穩和舒適。先簡支后連續橋梁施工較好的解決了上述問題。簡單地講，先簡支后連續橋梁施工就是將兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構的施工方式，這種施工方式結合了簡支梁橋和連續梁橋的優點，目前已經成為高速公路橋梁建設中的常用方案。先簡支后連續施工方法興起于上世紀八十年代，我國的廣東三洪奇大橋、柳南洛維大橋、福寧高速的海灣特大橋等都是采用這種施工方式興建的。

1 先簡支后連續橋梁

從國內外的工程實踐來看，先簡支后連續的做法主要有三種方式：(1)橋面連續方式，該方式由于設計簡單、施工方便，故應用范圍最廣。由于負彎矩區采用的是普通鋼筋，所以連續區橋面容易開裂；

(2)預應力結構連續方式，該方式在負彎矩區施加了預應力，從而克服了橋面連續方式連續區橋面開裂的缺陷；(3)組合梁的先簡支后連續方式，該方式在梁與橋面板之間用剪力連接件連接，并在支座處配置正、負彎矩筋，此方式在國外應用較為普遍。

2 先簡支后連續橋梁的設計

2.1 先簡支后連續橋梁的結構型式

先簡支后連續橋梁的結構型式多種多樣。根據材料的不同，可以分為鋼筋混凝土結構、鋼筋混凝土連續結構、預應力混凝土結構以及鋼筋混凝土預制構件等；根據預制構件施加預應力的方式不同，可以分為先張法、后張法以及復合式三類結構；根據預制構件上部構造斷面的不同，可以分為箱型梁、大孔空心板、普通空心板以及工形梁等。

2.2 先簡支后連續橋梁的跨徑

先簡支后連續橋梁結構一般適用于中小型跨徑橋梁，使用分為10米至50米。橋梁的孔徑要根據當地的地質結構，以及橋位所處地形、橋梁高度、跨高比例等多種因素來確定，標準的孔徑為10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米。

2.3 先簡支后連續橋梁的構造特點

在上部構造時，預制構件可根據主梁間距的情況減少甚至取消中橫隔板。預制主梁在靠近現澆連續端位置時，要預埋梁底鋼板、縱向和橫向連續鋼筋。在現澆連續段時，縱向鋼筋可考慮采用預應力鋼束或普通鋼筋，采用預應力鋼束會提高抗裂性，而采用普通鋼筋則不會影響正彎矩鋼束的預應力效果。在橋面板施工時，采用現澆橋面板，可以加強工字梁或分體式小箱梁的抗扭剛度和橫向聯系，并加強預制橫隔板的功能。另外，在橋梁墩臺基礎、橋頭搭板、橋面鋪裝、排水結構、防撞護欄等方面，先簡支后連續梁與其他型式的橋梁類似。

3 先簡支后連續橋梁的施工工藝

3.1 預制箱梁

澆筑箱梁混凝土可以采用兩種方式進行，一種是全斷面澆筑，具體做法是通過腹板、底板和頂板全斷面從梁一端向另一端斜向進行；另一種是分步驟澆筑，先完成底板澆筑，再完成三分之二高度的腹板澆筑，最后完成剩余腹板和頂板的澆筑。箱梁混凝土的澆筑工作必須在最早澆筑的混凝土出現初凝之前全部完成。如果無法在初凝前完成，就要采用分段式澆筑法，首先澆筑跨中段，然后澆筑支點段，每段的頂板、底板和腹板澆筑都應該在初凝前完成，分段處按照施工縫處理。在對預制箱梁進行鋼束張拉之前要滿足兩個條件：第一，澆筑箱梁混凝土強度達到設計強度的90%以上；第二，混凝土齡期達到10天以上。鋼束張拉可采用雙控一次兩端張拉工藝，在施工時要實際測量鋼束與孔道的摩察系數、孔道偏差系數以及錨具的錨口損失，當實測摩察系數值大于0.17、孔道偏差系數大于0.0015時，要對孔道采取潤滑措施以滿足設計要求。另外，鋼束的實際張拉應力不得大于鋼束標準強度的80%，鋼束張拉完成后要立即采用水泥漿進行孔道真空壓漿，并在壓漿完成后盡快澆筑封錨混凝土。

3.2 主梁的連接

當主梁安裝好以后，首先要對扁管進行相接和穿束，并焊接主梁和隔板鋼筋的連接頭，然后在固定端預留槽、連續接頭段澆筑混凝土，各現澆連接接頭的混凝土溫度要基本保持一致。當混凝土強度達到設計要求以后，才能張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并及時用水泥漿進行孔道真空壓漿。在實際張拉時，鋼絞線的實測伸長值與理論伸長值的差值要控制在正負6%以內，否則要暫停張拉，在改進方案之后方可繼續張拉。為了保證支座水平，梁底均要設置三角楔塊，三角楔塊要與主梁一起澆筑。

3.3 混凝土鋪裝

為使現澆混凝土鋪裝與預制箱梁能夠緊密結合，在預制箱梁時要對頂面進行拉毛處理，劃槽槽深在6毫米至10毫米之間，每延米劃槽不少于15道。橋面的混凝土鋪裝、連接頭的混凝土澆筑以及濕接縫混凝土澆筑要分期進行。在鋪裝施工前要清除橋面板混凝土表面的水泥砂漿，對鑿毛處理的混凝土表面，要進行認真清洗。鋪裝所用混凝土要采用無收縮混凝土，為了提高混凝土的和易性，可以加入高效減水劑。當混凝土鋪裝達到80%設計強度時，可以在鋪裝上進行護欄底座混凝土澆筑，施工時要嚴格按照工藝要求進行，不得先澆筑護欄底座，再在兩護欄底座內澆筑混凝土鋪裝。防水層要在混凝土鋪裝完全達到設計強度以后進行，施工前要將橋面的灰漿清除干凈，并對橋面進行清洗，等表面完全干燥以后，再開始涂抹防水涂料。在進行預制箱梁和鋪裝施工時，要注意預埋構建的預埋，具體包括泄水管、伸縮裝置以及護欄等。箱梁芯模要可靠固定，以防止在澆筑時和振搗時造成芯模上浮或橫移。鋼筋接頭直徑大于12毫米時要使用焊接，小于等于12毫米時，可采用綁扎。焊接或綁扎長度要嚴格執行《公路橋涵施工技術規范》的相關要求。

[1]向中儒.淺談橋梁施工技術應用[J].城市建設理論研究(電子版),2011,(34).

李義杰(1987.01-),男,大學本科學歷,畢業于石家莊鐵道學院,主要從事道橋工程工作。