高速鐵路線下工程項目管理實踐—從強力推行標準化管理角度談項目施工管理

新疆生產建設兵團第五建筑安裝工程公司 石河子 832000

1 工程概況

蘭新鐵路第二雙線LXTJ9標段，長7.96 km。包括跨312國道立交特大橋紅雁南路立交特大橋2座特大橋；岌岌槽子大橋，烏拉泊1、2、3 號大橋，管線4 號大橋等5 座大橋；烏拉泊中橋及涵洞10 座，路基4.0 km。

跨312國道立交特大橋總長551.80 m。主要施工內容為一聯（32+48+32）m連續梁，合計使用全橋墩臺身C35混凝土2 187.46 m3，挖井C30混凝土6 233.2 m3。

紅雁南路立交特大橋全長1 091.07 m。主要施工內容為一聯（32+48+32）mm連續梁，合計使用全橋墩臺身C35混凝土3 140.8 m3、C40混凝土3 256.4 m3，承臺C40混凝土7 569.6 m3，Φ1.25 m鉆孔樁292 根計4 640 m。

5 座大橋和烏拉泊中橋總長1 563.55 m。合計使用墩臺身C35混凝土9 050 m3，挖井基礎C30混凝土4 050 m3、C35混凝土5 040 m3，承臺C30混凝土5 910 m3，Φ1.0 m鉆孔樁293根計4 000 m。

總長4.0 km的路基施工共計使用A、B組填料35 m3，路塹土石方開挖120 萬m3，基床表層級配碎石填筑3 萬m3，路橋、路涵過渡段（基床以下路堤及基床底層級配碎石摻3%水泥，基床表層級配碎石摻5%水泥）6 萬m3。全線路基基底采用沖擊碾壓、重錘夯實、重型碾壓處理，地基處理完成后路堤地段于碾壓面上鋪設厚0.3 m P.O 42.5水泥與卵礫石的混合料（水泥質量與卵礫石質量的比不小于5%），水泥卵礫石內鋪設1 層土工格柵，土工格柵標稱伸長率≤10%，拉伸強度不小于120 kN/m，鋪設時拉伸強度方向與橫斷面方向一致，卵礫石采用未風化的卵石或礫石，其最大粒徑不大于50 mm，含泥量不超過5%，且不含草根、垃圾等雜質。最大挖方高為 50 m，最大填方高12 m。 路基邊坡防護及相關工程錨桿框架梁C30混凝土7 000 m3，漿砌片石5 萬m3，片石混凝土1.3 萬m3，混凝土1.2 萬m3。

DK1825+518路基邊坡防護采用錨桿框架梁施工和拱形骨架施工。

2 工程特點

（a）工程全部位于烏拉泊、岌岌槽子山區，被岌岌槽子隧道、烏拉泊隧道分成3 個施工段落，施工段落長度約8.0 km，施工戰線跨度長20.0 km，施工管理難度大。

（b）路塹土石方爆破、路基邊坡防護、混凝土工程數量大，工作強度遠超一般項目。

（c）項目處在達坂城風區，風沙侵蝕、災害極為嚴重，最大風速達40.7 m/s，屬于Ⅲ類風區，主導風向N65° W。對施工影響很大，風害是本區段特別值得重視的氣象災害，對工程施工的安全、工期進度和成本產生重大影響。

（d）項目施工精度要求高。路基和橋梁的工后沉降量要求為零，并且混凝土耐久性要求高，控制難度加大。

（e）項目的組織難度要高于技術難度。項目中并無高技術含量、高難度的單項工程，科學合理的施工組織決定了項目的成敗。

3 項目重點

（a）橋梁工程量大，工期緊張。 橋梁混凝土量接近8 萬m3，要在10 個月內完成。根據架梁工期的要求，以簡支箱梁架設為主線安排路基、橋梁工程的節點工期；以工期要求配置資源；跨312國道立交特大橋位于后架梁段的架梁通道上，一聯（32+48+32）m連續梁設計采用現澆支架法施工，利用2010年冬季完成地段的地基處理、碗扣架的搭設與調整，為2011年開工提供工作面；紅雁南路立交特大橋一聯（32+48+32）m連續梁設計采用懸臂灌注法施工，利用2010年冬季完成掛籃進場、定型模板制作、普通鋼筋、預應力鋼筋、錨具的進場，為2011年節點工期的完成提供保證。

（b） DK1818+510～DK1820+697.46、DK1823+554.45～DK1827+755兩段路基的路塹土石方爆破和路塹邊坡防護工程數量大，且土石方爆破和邊坡防護穿插作業施工干擾大，需提供足夠的工作面。

（c）路基施工質量要求高、進度高，設計工后沉降為零，由于難以選擇到符合規范要求的填料，需要進行二級過篩，基床以下路基填料要求粒徑不大于75 mm，基床底層填料粒徑要求不大于60 mm。路基的施工質量要求高，檢測采用地基系數K30、灌砂、Evd進行控制。

（d）路橋、路涵過渡段多，填筑質量、工后沉降要求高，需要配備足夠的設備、小型機具、人員。

（e）紅雁南路立交特大橋由18 個空心墩，墩高在17.0～25.0 m之間，高墩施工受風的影響因素影響大，施工難度大、施工工期長。

（f）受大風、干旱、酷暑、大溫差影響，橋梁墩臺的高性能混凝土防開裂難度大，施工中養護、保溫難度大。

4 施工總體方案[1-5]

4.1 工期原則

確保無砟軌道板鋪設的工期要求；已簡支箱梁架設為主線安排路基、橋梁工程的節點工期（后架梁段的架梁工期于2011年6月6日開始，2011年12月20日完成）；以工期要求配置資源。

在工期最緊張的跨312國道立交特大橋（32+48+32） m連續梁施工過程中，按照節點工期要求，連續梁必須在2011年5月30日完成。結合該要求，我工區2010年10月份開始計劃各種材料、物資、機械設備，提前安排施工班組進行現澆支架的搭設，2010年12月完成了支架的搭設、連續梁普通鋼筋的制作。

4.2 階段工期

第一階段：施工準備階段，2009年12月15日開始，2010年4月20日完工。第二階段：主體工程施工階段，2010年4月20日開始，2012年6月30日完工。

5 項目管理的理念和方法

堅持技術先行，整體規劃的原則。根據節點工期，確定各種資源的投入計劃，合理安排工序的展開方向及大型臨時設施的推進。突出重點，整體推進。先抓重點工作，早暴露問題早解決。落實各級責任制，狠抓架子隊管理，把安全、進度、質量、成本等目標進行分解，落實到人。

實行日銷項制度，根據業主和項目部的季度月度進度計劃，編制工區每周的工作計劃，堅持架子隊日班會、工區周例會、周考核、月評比的管理制度，抓落實、抓執行，推行標準化管理。各部門、各作業隊的崗位人員根據崗位職責及實際工作需要編制動態管理的工作流程，提高工作質量和工作效率。對于關鍵的技術問題，采取走出去、請進來的方式，聘請專家講課，與科研機構聯合攻關，以保證各項指標符合設計和規范的要求。

6 結語

在1年多的建設過程中，我工區通過精心組織，科學管理，規范施工，攻克了大跨度連續梁施工、橋梁高墩施工、路塹土石爆破等一系列技術難題，優質高效地完成了各項指標。在項目管理方面積極探索，嚴格按照標準化管理的要求進行施工控制，勤于學習，不斷總結，在一些方面形成了較為成熟的管理方法，為后續其他工程的管理和實施積累了一定的經驗。