高速公路新型混凝土橋面鋪裝施工工藝及質(zhì)量控制

楊赟嫻

（山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000）

0 引言

橋面鋪裝工程一直以來都是公路交通工程建設中的重要項目。高速公路作為我國交通設施的重要組成部分，是我國經(jīng)濟快速平穩(wěn)發(fā)展的重要保障。在高速公路的施工過程中，橋面鋪裝的施工質(zhì)量直接影響到高速公路的使用壽命及安全性。所以通過使用新型混凝土材料以及施工技術來改善橋面鋪裝工程的質(zhì)量已經(jīng)成為當務之急，本文對幾種新型混凝土材料的施工工藝以及施工方法加以闡述。

1 高性能抗鹽防凍混凝土橋面鋪裝的施工工藝及質(zhì)量控制

高性能抗鹽防凍混凝土是根據(jù)一般混凝土的配合比，摻入一定量的減水劑、引氣劑、精制礦粉，嚴格控制水灰比和選用優(yōu)質(zhì)的抗凍骨料等，從而形成的一種新型的混凝土。其中減水劑的作用是減低水灰比與混凝土硬化后的孔隙比；引氣劑的作用是破壞水泥漿硬化后的毛細孔管道，從而提高抗?jié)B能力；活性精制礦粉的作用是加強混凝土的抗凍性和抗?jié)B能力，防止混凝土凍裂[1]。

1.1 施工工藝流程及施工操作要點

1.1.1 施工流程

施工流程為：配合比試驗→除浮渣，清洗橋面→放線定位→鋼筋綁扎→模板安裝→混凝土澆筑→收面拉毛→混凝土養(yǎng)護→泄水管安裝。

1.1.2 施工操作要點

（1）對混凝土進行配合制作時，必須嚴格按照高性能抗鹽防凍混凝土的設計配合比配制，尤其對飲用水、礦粉添加劑以及減水劑的配合比例必須要控制得當。

（2）在進行橋面鋪裝施工之前，要對空心板表面的預埋鋼筋進行調(diào)整，對空心板尺寸進行測量，清除滯留在其上的浮渣、泥土、石粉等雜物，并在檢查合格后方可進行鋼筋綁扎作業(yè)。鋼筋的位置與墊塊的設置應符合設計圖紙以及相關規(guī)范的要求。

（3）合理的測量放樣是整個工程質(zhì)量得以保證的前提，因此在進行高程測量時，建議復測附近的其他高程點，并用水準儀在施工現(xiàn)場引出至少4個控制點；在進行坐標放樣時，建議每30m設置一個控制點。

（4）依據(jù)設計圖紙的要求進行鋼筋綁扎作業(yè)，確保鋼筋網(wǎng)的牢固以及保護層的厚度。在對護欄鋼筋進行預埋的時候，也應當確保鋼筋位置的準確性。

（5）對橋面標高采用4×4cm型號的角鋼進行控制。角鋼應設置在兩側(cè)護欄的15cm處，根據(jù)控制點，每5cm測量1次并計算出各點梁面的標高和鋪裝層厚度，對安裝工人進行交底。在角鋼安裝完畢后，再對各點的角鋼標高進行準確測量，并將其調(diào)整至設計值。對于各點間的角鋼，應拉線調(diào)平。之后，檢查角鋼的接頭高差與穩(wěn)定性。

（6）對上述工序進行調(diào)整并經(jīng)檢查合格后，對鋼筋網(wǎng)的保護層進行調(diào)整，將兩面的鋼筋勾到橋面鋼筋上。

（7）混凝土澆筑中，所用混凝土為C40高性能抗鹽防凍混凝土。考慮到施工方便等問題，在橋面鋪裝混凝土進行澆筑時應當注意以下問題：

①采用5號槽鋼作為混凝土標準帶模板，并根據(jù)鋪裝層厚度確定混凝土標準帶。

②在進行混凝土澆筑之前，應將橋面所遺留的雜物、灰塵清理干凈，之后進行灑水濕潤，但不能出現(xiàn)積水情況。

③在對混凝土進行拌和時，應當安排專職檢測人員，對混凝土的配合比、坍落度等進行控制。

④在將混凝土運送至現(xiàn)場時，在檢測人員對混凝土進行檢測合格之后才可進行攤鋪。

⑤在對混凝土進行振搗時，要嚴格控制振搗時間，在保證混凝土的密實度的情況下，對振搗時間不宜太長。

⑥在混凝土完成振搗之后，搭設跳板，對混凝土進行收漿。

⑦在混凝土完成終凝之后，對其覆蓋棉氈并進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14d。

1.2 施工質(zhì)量控制

（1）對于工程項目部的質(zhì)量保證體系要做到健全完善，成立以工程項目經(jīng)理為核心，施工總工驗收的全面質(zhì)量管理小組施工組織結構。

（2）施工前，對該工程的特點和相應的質(zhì)量要求進行全面分析。項目部應當設置相應的質(zhì)量管理部門。

（3）組織項目部管理人員以及作業(yè)人員學習技術規(guī)范和操作流程，確保全體人員了解該工程的質(zhì)量標準和相關要求。

（4）嚴格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)督制度，實現(xiàn)質(zhì)量的一票否決權。

（5）做好技術交底的相關工作。

（6）對原材料的進場進行檢查控制，施工工藝要滿足強制性要求。

2 鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施工工藝及質(zhì)量控制

鋼纖維混凝土是指在混凝土中適量地摻入短鋼纖維而得到的新型復合型材料，其力學性能優(yōu)于普通混凝土。因其與普通混凝土相比而言擁有良好的抗拉、抗彎、抗沖擊以及抗疲勞的性能，而被廣泛用于橋面鋪裝的施工中，以提高橋面層的抗裂、耐磨等性能[2]。

2.1 施工流程及施工操作要點

2.1.1 施工流程

鋼纖維混凝土橋面鋪裝的主要施工流程為：施工準備→滑膜攤鋪鋼纖維混凝土→切縫→刻槽→養(yǎng)護。

2.1.2 施工操作要點

（1）鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施工準備工作主要有：橋面的浮漿清理、放樣測量、鋼絲網(wǎng)設置、預埋件安裝等。

（2）在進行滑模攤鋪鋼纖維混凝土之前，在注意檢查鋼筋的綁扎、導線、橋面的清理工作等是否已經(jīng)完成外，還應當注意以下幾個問題：

①施工前對T梁進行充分濕潤，且不能有積水；

②對鋼纖維混凝土布料時應采用布料機側(cè)向布料，料位的位置應處在螺旋布料器的頂面；

③振搗時，振搗棒的下緣要控制在路面標高之下，不允許插入路面，避免被其拖出溝槽；

④攤鋪等料時，布料機應停止工作。

⑤鋼纖維混凝土攤鋪時，應以0.8～1.5m/s攤鋪速度勻速且不間斷地進行布料。

（3）在混凝土攤鋪結束后進行切縫，這要求把握好切縫時間，一般是在攤鋪完成后12～24h之內(nèi)進行，深度一般以1/4～1/5的板厚為宜。過早地切縫會會導致碎石與鋼纖維的粘結出現(xiàn)松動；過晚則會導致混凝土收縮開縫[3]。

（4）在刻槽的過程中，宜采用刻槽機進行刻槽，從而避免常用的機械拉毛、帆布拉毛等方法出現(xiàn)纖維球體而導致面層的外觀受到影響。

（5）為保證橋面鋪裝后的平整度，在施工伸縮縫處，通常采用預埋沙袋等方法保護伸縮縫與預留鋼筋。

（6）在完成混凝土的鋪筑后，應當安排專門人員在24h內(nèi)對施工現(xiàn)場進行看管，以防人為破壞。待收漿及終凝后，應覆蓋薄膜進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不得短于14d。

2.2 施工質(zhì)量的控制

（1）對于水泥、碎石、砂以及鋼纖維等材料的進場，要嚴把質(zhì)量關，確定材料的各項性能滿足工程要求。

（2）嚴格按照相關技術標準對混凝土的配合比進行設計，使得混凝土能滿足抗彎、抗拉、耐久等各項性能要求。

（3）在對混凝土進行制作配比時，應當控制好混凝土的水灰比、坍落度等技術指標。

（4） 在施工過程中為了使鋼纖維在混凝土中充分發(fā)揮作用，必須對混凝土進行充分拌和，使其在混凝土中能均勻分布。

3 結語

高速公路橋面鋪裝工程的施工質(zhì)量，不僅關系到橋梁的安全性能，還對我國交通工程的建設發(fā)展具有重要影響。因此，在進行橋面鋪裝施工時，要嚴格遵從設計要求及相關規(guī)范，在保證施工質(zhì)量的前提下，發(fā)揮創(chuàng)新能力，合理運用新興技術和施工工藝，為我國的經(jīng)濟騰飛作出貢獻。

[1] 張雷.高性能抗鹽防凍混凝土橋面鋪裝的施工應用[J].北方交通，2008，（4）：53-57.

[2] 李殿勤.鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施工應用[J].山西建筑，2012，（8）：243-244.

[3] 李志軍.橋面鋪裝技術的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].石油瀝青，2008，（3）：7-13.