公路路基土石方填筑施工技術

楊 光

（河北省撫寧縣交通運輸局公路管理站，河北 撫寧 066300）

0 引言

某公路路基土石方施工組織及石方爆破開挖、填筑是本工程的重點之一。本標段開挖土方210.15萬m3（其中石方183.17萬m3），路基填方249.5萬m3，特殊路基處理主要為高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防護工程的形式主要有干碼片石、擋墻、SNS主動防護和被動防護以及綠化防護。鑒于本工程路基石方工程數量巨大，且部分填料來源于隧道棄渣，需做好土石方調配，合理組織施工，石方填筑質量控制是本工程的重點。填石路基及石質路塹爆破施工時，重點加強填石路堤的石料粒徑控制和壓實度控制，確保路基施工質量。

1 土方填筑施工技術

本工程路基填方采用水平分層填筑法施工，為了有效確保工程的施工質量，對土方填筑施工流程采取挖、裝、運、攤、平、壓、檢測。同時，對土方填筑施工實行機械化一條龍作業，機械應用施工時主要采取推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。

1.1 施工放樣

進行土方填筑施工前，首先復測出中線、導線、水準點以及復核設計橫斷面。同時，本工程結合現場施工情況，增加了必要的水準點和導線點。測量成果提交監理工程師審核，經審核批準后，再根據圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

1.2 基底處理

針對工程施工現場的實際情況，應當嚴格按照規范要求處理基底，尤其是對于原地面以下0～100mm內的草皮及路基范圍內的垃圾等進行清除。清理完成后，可以壓實原地面，結合工程實踐經驗，為了有效控制基底壓實質量，對于本工程中零填挖路床頂面以下0～800mm范圍內的壓實度不得小于96%，對于一般地段原地面壓實度也應當控制不小于90%。基底土質不能有效滿足壓實標準時，則應當對其采取換填或改良土等措施，從而確保其滿足規定的壓實度。

1.3 攤鋪施工

本工程對土方填筑攤鋪施工采用推土機初平，平地機精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時采取從兩側向中間方式進行，而且確保中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡；平整時如果采取先中間后兩側，一側稍高，則可形成一側的橫向排水坡。初平前為了確保土方填筑厚度，本工程采取水平儀檢測控制，對于松鋪層厚度應當根據試驗段結果來合理定取。攤鋪時，從路基最低處開始分層平行攤鋪，結合工程實踐效果以及試驗結果，要求填土路堤施工時最小松鋪厚度應不小于100mm，最大厚度應小于300mm。對于本工程存在的填石路堤施工，應將石塊逐層水平填筑，并控制分層厚度不大于試驗段確定的松鋪厚度。另外，本工程為了確保路堤邊緣具備足夠的壓實度，要求每層填筑時路基兩側應超出路基設計寬度300mm。

1.4 碾壓施工

上料攤鋪平整后可以進行碾壓施工。為了有效確保碾壓施工質量，在碾壓施工前，必須結合試驗段結果合理定取碾壓機械以及壓實參數、碾壓遍數以及速度。確定好碾壓參數后，本工程碾壓施工采取從兩側向中間碾壓的方式，而且采取先慢后快碾壓，先靜壓后振壓的施工方式。同時，對碾壓輪跡要求重疊不少于1/3輪距，各區段縱向搭接長度不少于2m，確保不存在漏壓或死角的問題，也確保了能達到均勻壓實。當填層接近路基設計標高時，則應當重點加強測量工作，從而保證了路基完工后，其路基頂面寬度、高程、平整度符合規范要求。

1.5 質量檢驗

在路堤填筑前，應對填筑材料進行試驗，試驗不合格的填料嚴禁使用。對按照試驗確定的參數進行路基填筑和碾壓施工完成后，按照規范要求對壓實度進行試驗檢測，主要采用灌沙法或環刀法進行壓實度的試驗。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序的施工。同時防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。

2 石方填筑施工技術

鑒于本工程石質挖方較多，填石路堤在施工時采取“卸上推下”方式，填石路基填方邊坡坡率與一般填方路基邊坡坡率一致；硬質巖上路堤填筑松鋪厚度不得大于40cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3（26cm），空隙率不大于23%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于60cm，最大粒徑不得大于壓實后的的2/3（40cm），空隙率不大于25%。中硬質巖上路堤填筑松鋪厚度不得大于40cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于50cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%。空隙率的檢測采用水袋法進行。

本工程對填石路基填筑時采取18t以上重型壓路機以及大功率推土機進行鋪筑壓實施工。為了有效地確保材料的穩定填充，本工程要求每次卸車都隨卸隨向前推鋪，而且應當堆積到該平整的作業面邊緣，禁止大面積推卸后再采取平整施工。為有效地確保填筑質量，對不同的填高要求超出設計寬度不同。結合以往的實踐經驗，本工程針對填高大于10m且小于20m時，要求每邊超出設計寬度1m；當填高大于20m時，要求每邊超出設計寬度1.5m。壓實時，可以采取小石塊或石屑填縫，直到壓路機振壓2遍后差異沉降控制在2mm以內為宜。

填石路基質量檢測采用壓實測沉降差法，使用施工碾壓時的重型震動壓路機（18t以上），按強振，4km/h以下速度碾壓2遍后，各測點的高程差平均值不大于5mm，標準差不大于3mm。路床底以下40cm應填筑碎石土，CBR≥4%，壓實度≥94%，碎石料粒徑小于10cm，其中小于0.05mm的細粒含量應小于30%。

3 結構物臺背回填施工技術

公路和橋涵之間的結構物臺背回填也是本工程施工重點之一。在進行臺背回填施工前，應先清除臺背處雜物、垃圾、浮土，同時，整平夯實達到規范要求的的壓實度。結合工程實施效果，應在橋涵臺的混凝土強度達到100%后才進行臺背回填施工，而且經檢查合格后方可進行對稱回填和碾壓。本工程橋涵結構物臺背回填填料選用級配良好的砂礫或級配良好的隧道棄渣材料。每層填筑厚度應不大于20cm，填料的最大粒徑不大于壓實厚度的2/3（15cm），填筑前在橋涵結構物臺墻的明顯位置，按照每層的壓實厚度設置3道（中間和兩邊各一道）紅白相間的標尺線，用以控制填料厚度。當臺背處有積水時，應先排水后再回填；若無法排水時，在征得籌建處、總監辦和監理的同意后，采用砂礫回填至水面以上，經壓實合格在分層填筑。

對于壓實不到位的部位，本工程選取適宜的小型壓實機具和夯具，采取壓實至要求的壓實度。臺背回填與路基搭接的部分必須采用臺階搭接，開挖臺階時，應挖成向路基方向2%的縱坡，臺階寬度不小于2m，臺背回填盡量與路基同步填筑。臺背填土每側順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于2倍臺高加2m或自臺身起頂面不小于2倍橋臺高度加2m，底部距基礎內沿柱式、U形橋臺不小于3m，肋板式橋臺不小于5m，拱涵及蓋板涵不小于2m，圓管涵距圓管外壁不小于50cm。錐坡填土應與臺背填土同時進行，并按設計寬度一次填足。

臺背填土的順序應符合設計要求。拱橋臺背填土宜在主拱圈安裝或砌筑以前完成；梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成以后，在兩側平衡進行；柱式橋臺臺背填土，宜在柱側對稱、平衡地進行。涵洞缺口填土應在蓋上鋼筋混凝土蓋板后才能回填，應對稱均勻分層回填壓實，若有特殊情況需要兩側不均勻填筑時，必須等到涵臺的混凝土或圬工砌體的砂漿達到規定的強度后才能進行。

4 結語

本文結合工程實踐，針對公路路基土石方填筑施工提出了切實可行的施工技術措施。工程實踐效果表明，路基填筑施工應當嚴格按照規范要求并結合工程實際情況來確定，從而有效地確保路基施工質量。

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