國內造最大集裝箱船進塢搭載

國內造最大集裝箱船進塢搭載

9月3日上午，目前國內建造的最大集裝箱船-18000TEU集裝箱船在上海外高橋造船有限公司2號船塢進塢搭載。

該船是外高橋造船公司為法國達飛航運公司建造的第一艘18000TEU集裝箱船，由中國船舶工業集團公司第七○八研究所設計，總長399.2米，型寬54米，型深30.2米，投鋼量約4.8萬噸，設計物量相當于2艘18萬噸級散貨船。在3艘18000TEU集裝箱船建造合同于去年6月生效后，外高橋造船公司根據生產計劃，安排1艘在本部建造，2艘在其旗下江南長興重工有限責任公司建造，以最大限度發揮公司本部和長興重工的資源優勢，為該系列船的順利建造和交付保駕護航。

18000TEU集裝箱船的導軌架安裝不同于一般的散貨船鐵舾件安裝，因此在設計、工藝、技術、精度上的要求比散貨船更高，建造難度更大。全船分段共417個，除去上層建筑、綁扎橋分段，主船體分段共364個，比2艘超大型油船（VLCC）分段總數還要多。為了確保首制船在建造中的精度控制和質量，外高橋造船公司針對其管系、風管、導軌架預裝階段的新特點、新要求，組織相關部門召開專題會，討論應對措施，制訂解決方案，以免走彎路。在做好充分的生產準備的同時，相關部門還對該型船的技術規格書進行了解讀，深入了解該型船的特點以及細節要求，歸納總結了該型船的質量管理點，發布了質量策劃書，并針對七大生產部門的特點，結合生產實際分別進行了詳細的質量交底。為確保建造精度，該公司專門成立了質量精度控制小組，及時解決生產中發生的問題，做好質量和精度的策劃和預防工作。

在首制18000TEU集裝箱船建造過程中，6月、7月恰逢梅雨季節，8月份正值高溫。外高橋造船公司全體員工眾志成城，克服重重困難，努力滿足船東、船檢提出的高要求，全力以赴趕節點、保質量，最終順利實現了進塢搭載節點。

據了解，在高油價時代，具有運費率低、載箱量大等優勢的超大型集裝箱船越來越受到船東的青睞。但由于超大型集裝箱船建造難度較大，以往的訂單主要被韓國幾家大型造船企業接獲。外高橋造船公司承建3艘18000TEU集裝箱船，不僅填補了我國在超大型高附加值集裝箱船建造方面的空白，也標志著外高橋造船公司成功進入國際超大型集裝箱船建造企業的行列。目前，該型船已被工業和信息化部列入高技術船舶重點科研項目。（張敏）