車用發動機柴油天然氣雙燃料改裝研究綜述

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(1.福州大學 機械工程及自動化學院，福建 福州 350116；2.中集安瑞科(荊門)能源裝備有限公司，湖北 荊門 448124)

車用發動機柴油天然氣雙燃料改裝研究綜述

彭育輝1，林騰飛1，孫太平2，竇衛東2

(1.福州大學 機械工程及自動化學院，福建 福州 350116；2.中集安瑞科(荊門)能源裝備有限公司，湖北 荊門 448124)

對在用柴油發動機進行柴油—天然氣雙燃料改裝不僅可以降低燃料費用成本，而且可以顯著減少汽車尾氣污染物的排放。基于不同的天然供給方式和柴油引燃量的控制方法，分析國內外柴油—天然氣雙燃料改裝的不同技術特點和存在的問題，并對柴油—天然氣雙燃料改裝市場初期的技術選用提出基本準則。

柴油發動機；雙燃料；改裝技術；天然氣；柴油引燃量

0 引言

2012年全國汽車保有量達到10 837.8萬輛，排放一氧化碳(CO)2865.5萬t，碳氫化合物(HC)345.2萬t，氮氧化物(NOx)582.9萬t，顆粒物(PM)59.2萬t。其中占汽車總量只有8.9%的重型載貨汽車、中型載貨汽車、大型載客汽車和中型載客汽車顆粒物(PM)排放貢獻達87.4%，氮氧化物(NOx)排放占總量的84.8%，而以上四類汽車所用發動機中柴油發動機占90%以上[1]。

天然氣作為一種清潔能源，與柴油相比，排放尾氣中的CO和HC含量降低80%～90%，幾乎沒有顆粒物的排放。同時，天然氣燃燒后產生的溫室氣體只有煤炭的1/2、石油的2/3，對環境造成的污染遠遠小于石油和煤炭，并且價格便宜，是國際公認的車用替代清潔燃料之一，是21世紀汽車能源應用的重要方向[2]。

車用天然氣主要以壓縮天然氣(CNG，Compressed Natural Gas)和液化天然氣(LNG，Liquified Natural Gas)兩種形式儲存。……