巔峰之途 哈弗車隊達喀爾戰記

方捕頭

1月19日，2014達喀爾拉力賽在智利港口城市瓦爾帕萊索結束了最后的爭奪，此前一天失去領跑位置的羅馬最終登頂拿下他個人的第一座達喀爾冠軍獎杯。哈弗車手克里斯蒂安順利完成比賽第八名完美收官。這最后一天的比賽克里斯蒂安相當放松，沒有刻意的要去沖擊更好的成績，最終他也以2小時04秒的成績跑完157公里的賽段，總成績榜上僅僅落后波蘭車手達博斯基1分25秒未能實現排名的上升，略有遺憾。哈弗車隊總監董明在賽后坦言：“近半個月緊張的比賽，整個團隊上下一心在遇到困難的過程中保持了高度的統一性和凝聚力，比賽結束了，我們首先要感謝為我們創造歷史的索薩和克里斯蒂安，也要感謝整個團隊在整個賽事期間不辭辛勞的付出?！?/p>

讓我們再把目光投向比賽開始的第一天，哈弗車隊一開局就給人們帶來了驚喜，車手索薩獲得了第一賽段的冠軍。哈弗車隊連續三年進入前十名的好成績也已經記錄在達喀爾的歷史上。連續第五年參加達喀爾拉力賽，哈弗車隊在這項魔鬼賽事中早已不是初生牛犢了，今年賽事的第一個賽段哈弗車隊用賽段冠軍的成績讓世界為之側目，這并不是偶然，而是哈弗車隊在經歷了5年的錘煉之后給世界的一個成績單，他已經擁有可以挑戰任何對手的力量。

拋開勝負不再唯成績論

競技體育雖然有勝負之分，但他的魅力更在于過程之中。而達喀爾同樣是這樣一個賽場，登上這條魔鬼賽道，已經無所謂勝負，哈弗車隊也是在連續5年參賽之后才積累起這種放下勝負的淡然。

放下勝負并不是不在乎成績，而是不把成績當成負擔，讓車手、車隊和所有參與者甚至是車迷都能夠輕松地投身到賽事當中。也正是這樣的特質讓哈弗能夠在比賽中更加放松更加投入，也正是這樣的特質造就了今天的哈弗，取得賽段冠軍、連續三年進入前十名也是水到渠成的事情。

放開勝負，才能從容比賽。也正是在這樣的平常心下，哈弗車隊無論是贏得賽段冠軍，還是被迫單兵作戰都顯得游刃有余，不慌亂，不盲目，堅持自己，才能成就輝煌。

專注成就專業車迷

競技體育的重要部分就是觀眾，達喀爾也不例外，它不是車隊和車手的獨角戲，也是和車迷們息息相關的。比起在中國家喻戶曉的乒羽項目，比起讓國人愛恨交加的足球、籃球，甚至比起在中國還不普及的職業項目斯諾克、網球，賽車是一個離觀眾比較遠的競技項目。

那么是不是這就意味著賽車不受關注了呢？恰恰相反，與哈弗在達喀爾賽場上的成長一樣，中國的車迷們也伴隨哈弗車隊一同成長。盡管沒有CCTV的參與，但是車迷們的熱情并未因此而消退。一位河南的中年車主在去年12月份還特意給我打電話咨詢怎么可以看到今年的達喀爾直播，當得知主要渠道是互聯網時他顯得有點遺憾有點意外，不過還是詳細地詢問了一些觀賽的細節，比賽期間他仍然不時地給我電話了解比賽進展，對網上直播不太明白的地方還真有點打破沙鍋問到底的勁頭。

賽車是個小眾項目，和乒羽這些普及項目比起來關注程度要小不少，但車迷群體也是在不斷壯大的，就好像30年前有幾個人知道NBA一樣，達喀爾對于有些人是個陌生的怪獸，但是伴隨哈弗專注越野賽事傳播越野文化一同成長起來的車迷也已經越來越專業，他們關注的不僅僅是是否中國人、中國車，也在關注著這項賽事帶給我們的精神意義。

哈弗代表中國

與哈弗一同成長的不僅僅只有中國的車迷，還有中國的賽車環境和賽車文化。2010年，哈弗和奇瑞出征達喀爾，彼時更像是兩個汽車企業的品牌活動，關注度也是在汽車圈內的小圈子里，轉眼5個年頭過去了，奇瑞遠離了達喀爾賽場，而哈弗則在“堅守”。當然不僅是堅守，而是在弘揚達喀爾的精髓，參與之、征服之的勇氣與魅力。

5年，哈弗已經從初生之犢成長為中國車隊中國賽車的代表。從最初的完賽到進入前十，再到現在贏得賽段冠軍，成績上顯現出來的是哈弗的成熟，也是中國賽車領軍車隊的實力。正如在哈弗出征儀式上，國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任韋迪在授旗時所言：“哈弗是中國汽車運動的代表，是中國汽車運動扛鼎車隊”。

同樣的，哈弗在2013年完成品牌獨立后也是讓整個汽車業界倍加矚目，超過百萬級的市場保有量的基礎上，哈弗H8作為中國中高端SUV產品受到業界的廣泛關注。達喀爾賽事期間，意外看到了H8推遲上市的信息，原因是產品需要完善整改，雖然這事件非議不斷，但敢于直面問題的勇氣和擔當也充分展現了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大專業SUV品牌的勇氣和自信。

哈弗已是達喀爾一流

在賽事期間，其實我們除了注意到哈弗不斷贏取的好成績外，還看到了哈弗車隊和企業的成熟。達喀爾的主贊助商之一的道達爾再度探訪哈弗大營，來訪的道達爾運動部負責人埃里克對于哈弗的表現甚是贊賞，并明確表示：“了解到中國汽車運動的長足發展，我們深感欣慰。希望今后有機會和中國企業再續前緣、繼續合作?！?/p>

持續關注哈弗車隊的還有另一位重要人物，達喀爾拉力賽組委會競賽部負責人加沃里。賽前，在車隊驗車的時候加沃里就對哈弗車隊表示了極高的期望，而在索薩意外退賽之后，加沃里甚至坦言索薩的退賽是比賽的一大遺憾，甚至影響到了總冠軍爭奪的激烈程度。顯然加沃里對于哈弗車隊的實力有著相當的信心，賽后加沃里再度探營哈弗：“作為一個汽車制造企業，哈弗不僅有能力在世界上最艱巨的達喀爾拉力賽上亮出旗號，而且具有巨大的發展潛力。在此前的賽事中，哈弗曾經兩次獲得第六名的成績，而今年又在第一個賽段就收獲了冠軍，這意味著哈弗已經達到了與達喀爾其他車隊、尤其是廠商隊相媲美的一個高度?！?/p>

正如加沃里所言，在經歷了五年錘煉之后的哈弗車隊已經是達喀爾賽場上的重要力量，是一支可以與任何車隊競爭的一流隊伍。

坦然面對質疑

當然，在哈弗不斷取得突破的時候，質疑聲也一直伴隨在哈弗身邊。關于哈弗賽車的質疑、車隊的質疑，其實我們也早已不再陌生。

那些質疑哈弗賽車借鑒甚至抄襲太多的聲音從第一年參賽就不鮮見，可這些質疑者有幾個去了解了MINI的賽車、豐田的賽車又是何種情況呢？T1組別的比賽本來就是專業改裝組。這樣的質疑不免讓人笑話，看看國際成熟的賽車過后，誰提出這樣的質疑該被人笑掉大牙了。至于車隊車手的質疑，更是荒唐，如果說從賽事角度那么競技體育選擇合適的優秀的車手和團隊顯然無可厚非，如果從品牌營銷的角度看，外國車隊選擇中國車手進軍中國市場，中國車隊選擇國際車手拓展國際市場顯然也是相同道理。

五年，哈弗在達喀爾不斷前進，勝利的喜悅和不被人理解的質疑間雜其中，這些都已經不在成為當下的焦點，更為重要的是收拾今天的成就，明天我們仍要起航，為中國的賽車文化搖旗吶喊，為中國的汽車運動孜孜奮斗。endprint