玲瓏GREEN—Max Winter HP

莽超

玲瓏號稱這款GREEN-Max WInter HP冬季輪胎的性能，比肩世界輪胎巨頭Top 5的產品，是否真的如此？我們對此進行了驗證

不下雪，能測試冬季輪胎嗎？答案是肯定的。冬季輪胎并非單純為冰天雪地而設計，事實上，它可以勝任氣溫低于7℃時的所有路況。與全天候輪胎、夏季輪胎類似，冬季輪胎也有不同的“性格”。在最大限度保證冰雪路面抓地力的同時，有的可以兼顧出色的運動性能，有的則讓你繼續享受舒適與平順，譬如這次測試的玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎。

一般來說，冬季輪胎的規格制定更接近舒適型輪胎，扁平比很少有小于50%的，比如最常見的“205/55 R16”。我們這次測試的玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎就是這樣，為195/65 R15 91T，直徑與前者相近。“T”的速度等級對應的最高車速為190km/h，相信配置這款輪胎的車型極速也不過如此，何況還是在冬天里，因此綽綽有余。

玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎的做工尚好，花紋清晰。從胎面硬度來看，即便溫度低至-2.4℃，其測試成績也不過68HA，相當于一些夏季輪胎在30-40℃時的硬度，印證了冬季輪胎偏軟的經驗。

隨后我們還測試了玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎的“體重”。由于直徑與205/55 R16相近，因此重量也差不多（后者一般在8-10kg），并沒有因為冬季輪胎的屬性而“超重”，僅有8.81kg。從胎側標識可以看到，玲瓏Winter Max HP輪胎的胎面由1層尼龍簾布、2層鋼絲和1層纖維簾布構成，并未因高性價比而節約用料，值得表揚。其鋼絲層還經過了特殊設計，以均衡胎面的剛度，在轉向時確保貼地性。

最后是花紋深度。玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎主排水溝槽的深度為8.17mm，比夏季輪胎要深10%左右。一方面是為了更好的排水與吃雪能力，另一方面也是為了追求更長的行駛里程，畢竟冬季輪胎在干地上的耐磨性能還是要差一些。

與所有冬季輪胎一樣，玲瓏GREEN-MaxWinter HP輪胎在配方上也使用了二氧化硅，改善低溫下橡膠的基本性能和濕地抓地力。同時，玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎也保持著同類的特點——花紋塊上不出意外地設計了細密橫紋，并且采用單導向花紋，進一步改善冰雪及濕地表現，比如抓地力和防側滑能力。玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎的花紋結構很特別，不同于米其林X-ICE3——它只有兩條縱溝，但非常寬闊，具有不錯的排雪性能。中間是寬大的花紋區域，頗似我們上個月測試的普利司通動力俠A/T 698，而后者卻是一款SUV使用的全路況輪胎。

在干燥路面上，玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎的噪聲很小，加速和制動也沒有拖沓的感覺。很多人覺得冬季輪胎胎面偏軟，會影響操控，但實際上，氣溫越低，任何橡膠都會隨著氣溫的降低而增加。從之前的測試我們也可以發現，玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎在低溫下的硬度與夏季輪胎在常溫下相同，因此無論是抓地力，還是經濟性，您都不用擔心。

玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎裝車一個多月，北京絲毫沒有下雪的意思。眼看已經立春，本已不抱任何希望，而初雪恰在此時到來。似乎晚了些，但終歸趕上了我們測試玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎的末班車，測試結果也因此更加客觀。

在積雪路面上，可以很明顯地察覺到一定抓地力，起步時儀表上偶爾才會提示驅動輪打滑，制動時也干凈利落，不會像夏季輪胎那么容易觸發ABS。這都要歸功于遍布玲瓏GREEN-Max Winter HP胎面的鋸齒狀花紋，它不僅讓溝槽的有效長度更大、“吃雪”更多，而且在加速和制動時，細小溝槽內的橡膠柱還會頂住相鄰的橡膠塊，提高胎面的剛度與抓地能力。適當提升轉彎速度，側滑仍然微小，可以預感其速度極限超過了我所愿意嘗試的上限。

冬天的駕駛安全很重要，因此如果愛車行駛在氣溫較低的地區，我們會建議您更換冬季輪胎。這不僅能讓你的駕駛不再那么戰戰兢兢，而且還能延長原車夏季輪胎的使用壽命，做到物盡其用，各盡其責。這么算來，實際就是用更換夏季輪胎的錢買了一套冬季輪胎，二者搭配著用。何況玲瓏GREEN-Max Winter HP輪胎的性價比很高。從長遠的角度看，你并沒有多花錢，卻換來了更安全、更踏實的旅途，何樂而不為呢？endprint