梳理公路運輸的創新步伐

文/本刊記者李靜宇

梳理公路運輸的創新步伐

文/本刊記者李靜宇

梳理公路運輸，一路艱辛走來，不難發現“創新”始終伴隨著前行的步伐。

20世紀70年代，那時的公路運輸沒有社會化物流企業，民間郵寄要到郵局，郵寄一個包裹到外地快的要一周，一般是兩周，偏遠地區則要一個月，但即使如此，在那個物資貧乏的年代，我們也認為很正常。而企業郵寄要打包到托運站，基本沒有門到門的服務，只是送到就近的鐵路站點，更多的情況是企業要自有車輛來運輸。

到了80年代，一些個體戶開始涉足一些短途或是專門項目的運輸。

90年代，伴隨著市場的開放，東北佳木斯原有紡織單位大批工人下崗，拿到錢的這些人紛紛進入運輸的專線領域，這其中就有華宇創始人王振華的身影。正是這些東北運輸老大哥們在艱難中打造了網絡的概念。

萬家物流的范家軍回憶，當時的道路交通極差，高速公路也只存在于上海。改革開放初期到中期，公路運輸安全得不到保障，對于生存中的運輸企業，更像是影視劇中演繹的“鏢局”——車匪路霸橫行，一路兇險，很多人根本不敢跑運輸。

當時做運輸的企業為了讓那些做貨代的企業跟他們合作，把貨物放心地交給他們，不得不打著公安局的廣告，只是為了讓別人看來，他們有公安局作為后臺，貨物給他們運輸是有保障的。

正是那些與天地華宇一樣的眾多東北貨運企業把零散的貨運部變成了全國的網絡，公路運輸迎來了它的第一次創新，有了專線運輸的名號。

當年以東北為主的運輸企業在治安不好的運輸環境下開創出中國公路運輸的先河，在今天看來，仍值得我們敬佩。

進入21世紀，華南地區崛起一匹黑馬，就是德邦，與今天光鮮的外表相比，做航空貨運的德邦也有辛酸的一面。對于做空運的物流企業來講，他們不具備運輸工具，航空公司就是他們的東家，看人家臉色是必須的，刁難是要承受的，因為航空公司決定著物流企業在他們那里所承接業務量的多與少，大與小。

在靠純粹的關系來獲取航班運量的情況下，千般忍耐、萬般討好是一件非常痛苦的事情。正是在這樣一種情形下，定時班列和卡班的概念被打造出來，以替代空運緊缺的運力資源。德邦一開始以珠三角地區為核心，隨后向長三角、京津唐地區鋪設網絡，整個過程的艱辛難以用語言來形容。

當很多人用敬佩這樣的詞來向德邦的崔維星表達時，他卻說，“貴人的相幫和團隊的支持成就了德邦”。其實德邦更讓人覺得了不起的一件事，就是整個企業的股東達到180多個，還能良性發展，看來這得益于崔維星的財務生涯，能夠把“賬”算得很精準。

如果說以天地華宇等為代表的東北幫把零散的貨運變成全國的網絡，為運輸企業打造出了網絡的概念，那么以德邦、興邦為代表的華南派無疑在產品和服務上實現了運輸領域的第二次轉型升級，不僅有網絡還在產品上提升了服務。

這就是中國公路貨運史上的兩次轉型升級。

今天，發展的路徑仿佛依然如此。天地華宇集團副總裁于波這樣形容今天公路運輸企業的處境，前有堵截后有追兵。在他看來，堵截來自于上游企業，大型電商紛紛自建物流，后有追兵是指不同經營模式的企業都迅速成長起來。與此同時，與過往10年相比，企業的要素成本至少翻了三倍以上，來自于客戶的要求卻越來越高，而運價卻趴在原地不動。如何能在低運價下提供更優質的服務，同時實現企業的盈利呢？唯有創新。

公路運輸面對新的臨界點，如何再一次轉型升級，是模式？是產品？是技術？抑或是營銷手段？都是運輸企業面向未來所做的必選題。

新的模式涌現出的代表卡行天下，依靠后臺強大的IT將全國眾多分散的中小貨運企業緊緊地連在一起，并實現對成本和服務標準的控制，被業內定義為中國的羅賓遜模式。

另一個新模式的探路者是安能物流，它試圖在公路運輸領域打造出一條有特色的行業發展之路——加盟制模式和掛靠制模式，車隊掛靠、門店加盟。在安能物流總經理王擁軍看來，中國人喜歡當老板，安能正好可以通過系統控制發揮所有人當老板的積極性，這就是中國特有的加盟制、掛靠制。在外國人看來，這種模式很不靠譜，但是在王擁軍的眼里，這種不靠譜的模式或許會成為公路運輸第三次轉型升級的探路者之一。

這其中原因何在？以中國零擔快運行業來講，2008年以前全部是直營的模式，但是這之后加盟制明顯顛覆了這種模式。王擁軍說，這個變化其實告訴我們，加盟制、聯盟制在中國有路可行，這是中國特色，對于沒有機會變大的小企業來講，加盟是一個不錯的選擇，只是這也有一個繞不開的東西，就是資金。

在這一趨勢下，武漢、河南、長通等地一些比較優秀的企業成立了物流聯盟，以抱團取暖的方式尋求一種生存之道，這無疑也是一種摸索。如果外界的風再大一點，雨再猛一些，這種聯盟制企業就抱得更緊了，這也不失為一條成功之路。

也許，更多的模式已模糊了界線，做快遞的正在做快運的活，做快運的也在做著快遞的活。德邦在2013年11月開啟了快遞，門店已經具備了快遞的基礎，不僅如此，這個企業也在各地做物流園，無疑它已經具備了做綜合物流的基礎，也許將來它還會進軍合同物流，這樣可以為卡班填充貨物，進一步減少成本。

市場正是其中一個強有力的推手，逼著企業向著某個方向走，只要是達到一定規模都會被推向綜合型物流模式。

可以想象，在不久的將來，你要么成為并購的主體，把別人收進來；要么成為被收購的對象，進入別人旗下。這兩者在未來的發展趨勢中都屬于成功的企業，因為我們是有價可估的。最艱難的是那些無人問津的低市值的企業，這也是市場優勝劣汰的一種規律吧。