劉武：永遠的物流追夢人
——專訪寶供物流企業(yè)集團董事長劉武

文/本刊記者劉光琦

劉武：永遠的物流追夢人
——專訪寶供物流企業(yè)集團董事長劉武

文/本刊記者劉光琦

對于劉武，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該并不陌生。中國第一家民營物流企業(yè)的掌門人，物流企業(yè)界第一個全國人大代表，中國第一項企業(yè)出資的物流獎勵專項基金——“寶供物流獎”的設(shè)立者，第一個走上美國加州伯克利大學(xué)漢斯商務(wù)大會演講臺的中國物流企業(yè)家……

劉武的戰(zhàn)略眼光和經(jīng)營智慧有目共睹，但更讓人折服的是他的儒商風(fēng)骨和謙和態(tài)度，那一天在他的辦公室里，劉武在征得了記者同意之后，點燃了一支香煙，在冉冉青煙中，開始了一番被他稱為天馬行空、信馬由韁的長談。

企業(yè)家的行業(yè)守望

作為唯一受邀的媒體人，記者有幸參加了第十八屆中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會。此次研討會摒棄了傳統(tǒng)的會議模式，改為分組討論+專家點評的形式，一天的“頭腦風(fēng)暴”下來，大家都感覺既疲勞又興奮，因為這十幾個小時的激情碰撞中，打下了一個深深的烙印——“變”。

中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會是寶供物流與北京工商大學(xué)在1997年發(fā)起并主辦的，每年一屆，匯集了中國物流界“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的各路精英，旨在分享國內(nèi)外先進的物流理念，推廣現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，探索物流的最佳實踐，展望中國物流的發(fā)展趨勢，引導(dǎo)和推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。每一屆研討會的主題都緊跟時代節(jié)奏和物流發(fā)展形勢，特別是近幾年，大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、轉(zhuǎn)型升級、互聯(lián)網(wǎng)思維、導(dǎo)向模式……圍繞這些新事物在物流領(lǐng)域的應(yīng)用進行研究討論，讓與會者受益匪淺。

對此，劉武認為，物流業(yè)是一個國家經(jīng)濟運行的血脈，是未來國家轉(zhuǎn)型升級最最重要的產(chǎn)業(yè)，無論國家怎么轉(zhuǎn)型怎樣升級，物流都是基礎(chǔ)，中國很多經(jīng)濟問題，如果去深究，都能看到跟物流有直接的關(guān)系。因此，作為一名物流從業(yè)者，不應(yīng)只看到個人的利益，企業(yè)的業(yè)績，更應(yīng)時刻關(guān)注整個行業(yè)的發(fā)展。

在劉武看來，中國改革開放30年，中國的各項產(chǎn)業(yè)都有著長足的發(fā)展，但是物流業(yè)的發(fā)展和進步卻是不成體系的，也不是主動的，而是處在被很多東西推著往前走的狀態(tài)。

“作為支撐一個大國經(jīng)濟發(fā)展的兩大產(chǎn)業(yè)--制造業(yè)和流通業(yè)，制造業(yè)集成萬千寵愛于一身，得到了快速發(fā)展，而流通業(yè)長期得不到重視，重生產(chǎn)輕流通這種觀念根深蒂固，造成中國經(jīng)濟一個怪現(xiàn)象，就跟小兒麻痹一樣，制造業(yè)這條腿很健壯，而流通業(yè)這條腿很軟弱，如果軟弱的腿不能盡快康復(fù)，就會影響那條好腿。國家提出的擴大內(nèi)需，擴寬出口，提升競爭力，城鎮(zhèn)化，轉(zhuǎn)型升級等，很多都要靠物流支持，如果物流不能健康有序地發(fā)展，就不能發(fā)揮基礎(chǔ)支撐的作用。雖然當前國家提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，但似乎口號偏多，只見雷聲不見雨點，新近出臺的政策對于物流企業(yè)來說都不是什么利好信息，甚至是限制其發(fā)展的，比如營改增就造成了物流企業(yè)的稅負成倍加大。所以我覺得，國家高度重視這個行業(yè)就應(yīng)該給這個行業(yè)一些實實在在的支持和輔助，如果這個行業(yè)長期得不到重視和實質(zhì)性的扶持，將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。”

劉武把物流企業(yè)分成兩大類，一個是綜合性的物流公司，是以寶供、佳怡、德利得為代表的，這些公司致力于為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案；另一種就是以順豐、德邦為代表的功能性物流企業(yè)。

“近幾年由于市場需求旺盛，功能性的物流企業(yè)發(fā)展很快，同時，這些企業(yè)與時俱進，應(yīng)用了很多先進的技術(shù)和模式，這些都使他們得到了更好更快地發(fā)展。與之相對的是綜合物流卻呈現(xiàn)一種群雄并起，魚龍混雜的狀態(tài)和散亂、弱小的格局。很多人指著它謀生賺錢，但站在更高的層面去思考的人還是很少，所以看到物流的競爭還是價格的競爭，這種低層次價格戰(zhàn)搞得大家血流成河，企業(yè)就沒有能力再做研發(fā)與人員培育，從長遠看對這個行業(yè)是非常不利的。”

對于行業(yè)的發(fā)展和進步，劉武感覺每一個從業(yè)者都應(yīng)盡到自己的責(zé)任。“我們中國的物流一直以來都走在了世界的前面，木牛流馬、絲綢之路、鄭和下西洋，這些故事都見證了中國物流曾經(jīng)的輝煌，而今，我們看到無論是在物流效果還是效益方面都很低下，與發(fā)達國家無論是在技術(shù)還是模式方面差距都很大，中國人民勤勞勇敢，只要我們用心去做，每個人都以推動行業(yè)的發(fā)展為己任，總有一天，中國的物流能夠真正站在世界之林的最前列，總有一天，能夠在全世界的大街小巷都能買到中國的農(nóng)產(chǎn)品。這也是寶供這幾年堅持組織研討會和推動寶供物流獎的初衷。”

人大代表的物流“治國”方略

作為第十一屆全國人大代表，回顧五年任期，劉武用“無悔”“無憾”來總結(jié)。在這五年中，劉武共提交了20多份建議提案，其中80%都是集中對物流行業(yè)提出的觀點和建議。

“在人大的圈子中，對物流了解認識的代表很少，因此我的一些觀點和意見，非常受重視，甚至在其中有兩年，物流一度成為我們廣東團討論議論的焦點。”

想起2008年的那屆人大會議，劉武仍然記憶猶新。“在那一年的總理工作報告中，不僅總結(jié)了中國取得的成績，也提出了中國存在的十幾個問題，包括節(jié)能減排、農(nóng)民增收、資金投放過大、區(qū)域發(fā)展不平衡等。而在小組討論總理工作報告時，我提出了一個讓很多人驚訝的觀點——‘剛才總理談到的這十來個問題，歸根結(jié)底都是物流的問題’，而且如果不能從物流的角度加以解決的話是很難解決的。”

接著，劉武就一個問題一個問題的分析講解，讓其他的代表們頻頻點頭，首先是農(nóng)民增收的問題，他以自己的親身經(jīng)歷為例：一次他出差蘭州，早上9點多出門，看到一個農(nóng)婦在賓館門口賣水蜜桃，很漂亮的水蜜桃，一斤才幾毛錢，但當他12點多回到賓館時，看到這個農(nóng)婦一個桃子都沒賣出去，于是他拿出一百元將這些桃子買下來，因為他覺得這是物流工作沒做好。他認為，如果我們有發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，把這些桃子運到全國各地，就不會只賣幾毛錢，更加不會一個也賣不出。我們在中國的大街小巷都能買到美國加州的橙子、櫻桃和蘋果，而在美國就吃不到中國的水果，并不是因為美國人不喜歡，而是由于我們的物流能力和水平還不能將這些水果保質(zhì)保量、價格低廉地運到美國，所以我們的農(nóng)民要增收，農(nóng)業(yè)要發(fā)展，農(nóng)村要繁榮，就必須解決流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化和組織的現(xiàn)代化。劉武的這番話贏得了現(xiàn)場的熱烈掌聲。

然后，劉武又提到了在節(jié)能減排方面的物流命題。他援引麥肯錫的一份調(diào)查報告，指出中國貨運汽車的空駛率大約在44%，而發(fā)達國家的汽車空駛率只有5～8%，也就是說我國的空駛率要比發(fā)達國家高出30幾個百分點。而這30幾個百分點意味著我國每年要白白燒掉6000多萬噸的成品油，這對我們這樣一個資源匱乏，節(jié)能減排壓力極大的國家來說有百害而無一利，“是什么造成我國的空駛率這么大，這跟我們物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、物流活動的組織、信息系統(tǒng)、社會誠信、社會管理等都有極大的關(guān)系。去過北美的人都知道，他們的汽車都是甩掛的，汽車車頭和車廂是分開的，我們是連在一起，一個車發(fā)到了北京，就要在那里等卸車，什么時候能卸完，你也不知道，可人家是車一到站，我的車頭就解放了，一查詢信息系統(tǒng)，今天哪里有什么樣的貨，我能拉什么貨，我就去哪里，就跟應(yīng)標一樣。所以我就把這些問題從物流這個角度講完以后，大家都表示恍然大悟，原來物流對整個經(jīng)濟都有這么大的作用。”

劉武代表的勤勉和認真履行責(zé)任在隨后出臺的一些針對物流行業(yè)的政策制定中都得到了體現(xiàn)。2012年3月，劉武提交了凝結(jié)著他對現(xiàn)代物流深入思考的報告《關(guān)于大力發(fā)展廣東商貿(mào)流通業(yè)的建議》，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋高度重視并作出重要批示：“這是一份很有分量的報告，請組織認真研究，把廣東的流通工作提升到一個新水平……”

縱觀這五年中的物流變化，劉武認為，最重要的是人的思想的變化，“在我們廣東，以前教育小孩子都會說‘你現(xiàn)在不讀書，以后就得跑運輸’，可見大家都把物流當成一個低等的勞動，并不清楚這個行業(yè)對于整個社會的重要意義，而只有讓人們認識到它的重要性，才能真正促進這個行業(yè)的發(fā)展，如果變化沒有上升到思想，只體現(xiàn)在做法上，效果不會很好。這幾年，從中央到地方，大家對物流給的關(guān)注更多了，‘十二五規(guī)劃’等都把物流作為非常重要的產(chǎn)業(yè)。”

物流人的堅守與反思

隨著經(jīng)濟大勢的跌宕起伏以及全球化進程的加快，近年來，服務(wù)于制造業(yè)的第三方物流市場競爭日趨激烈，特別是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，使得一些新興模式的物流企業(yè)出現(xiàn)并迅速發(fā)展，不少頗具規(guī)模和影響力的老牌物流企業(yè)面臨著不小的沖擊，轉(zhuǎn)型，升級，成為擺在這些企業(yè)面前的考題，很多活生生的案例也表明，這一步跨過去是幸福，跨不過去就是末路。

對此，劉武坦言，寶供也面臨著這樣的反思與抉擇。

"現(xiàn)在第三方物流也面臨一種很尷尬的境地，本來第三方物流公司通過為企業(yè)提供物流體系的規(guī)劃以及解決方案，全面系統(tǒng)地幫助企業(yè)實施發(fā)展戰(zhàn)略，提升競爭力，降低成本，但由于物流的作用、意義、價值還是未被重視，再加上企業(yè)組織架構(gòu)、考核指標設(shè)立等因素的影響，使更多企業(yè)的物流主管只關(guān)心自己的考核指標，單純地看具體的單價，造成一些管理規(guī)范的企業(yè)很難與單純的功能性企業(yè)的價格競爭。功能性的物流企業(yè)相對來說簡單一點，只要從一個面去思考如何把這一方面的解決方案做好。這幾年可以看到功能性的物流企業(yè)發(fā)展迅速，而我們做第三方物流服務(wù)的企業(yè)，在業(yè)務(wù)拓展方面要靠一個客戶一個客戶去談，并且還要針對不同的客戶的不同理念、不同思維、不同文化，對物流的不同理解和認識，所以我們每天面對客戶都要不停地變，變，變。而這些變，有的就是變對了，有的由于雙方理解認識的差異，不一定就變對了，非常累。于是，在我們內(nèi)部就有這樣的聲音，寶供未來的方向是不是也應(yīng)該去轉(zhuǎn)？"

不過，經(jīng)過一段時間的糾結(jié)與迷茫，現(xiàn)在的劉武和他團隊都已經(jīng)堅定了信心，那就是繼續(xù)專注在第三方物流服務(wù)這一領(lǐng)域。“堅持大的方向，堅持自己獨特的地方，在適應(yīng)客戶的那一部分，我們?nèi)?yīng)變。”

對于任何一個企業(yè)來說，發(fā)展到一定時期，都會遇到自身的瓶頸，采取的措施不同，收到的結(jié)果也不同。面對自身的發(fā)展瓶頸，寶供選擇不回避，積極面對挑戰(zhàn)。對于這一難題，劉武給出的解答策略是走出去+請進來。走出去，就是親自帶領(lǐng)團隊到德邦等優(yōu)秀企業(yè)去參觀調(diào)研；而請進來，即聘請國際知名管理咨詢公司來寶供把脈坐診，梳理重塑流程。

“一直以來寶供都是以規(guī)范化、標準化來運行的，但隨著近幾年以客戶為導(dǎo)向理念的實現(xiàn)，規(guī)范化這一塊就受到了影響，所以我們就想通過一些調(diào)研來看清制造企業(yè)未來一些供應(yīng)鏈管理的方向變化，我們作為第三方物流企業(yè)要未雨綢繆地做一些什么樣的準備。如果要讓規(guī)范化標準化與客戶為導(dǎo)向的理念相融合，作為第三方物流服務(wù)企業(yè)就要時時刻刻站在客戶的角度去思考問題，如何讓客戶感覺到更方便、更快捷、更舒服、想在前、做在前，進一步優(yōu)化流程，讓供應(yīng)鏈更短，反應(yīng)更迅速。”

在服務(wù)中采用先進的技術(shù)手段一直以來就是寶供的一大特色，而新近興起的移動互聯(lián)技術(shù)也被寶供用于實踐。“寶供近年來一直致力于信息化在移動互聯(lián)設(shè)備上的開發(fā)和利用，隨著這種移動互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，如何在原來的PC的平臺上，加快對移動互聯(lián)技術(shù)的轉(zhuǎn)移，去年我們還專門在昆明專門召開了關(guān)于移動互聯(lián)技術(shù)在物流應(yīng)用的研討會，現(xiàn)在我們已經(jīng)開發(fā)出‘寶易通’平臺，不僅可以為用戶提供各類咨詢，也可以自主查詢業(yè)務(wù)信息。”

現(xiàn)代“潮商”的反哺杰作

潮汕文化歷史悠久，人杰地靈。這片美麗富饒的土地，滋養(yǎng)著一代又一代勤勞勇敢、聰明智慧的潮汕人，涌現(xiàn)出一大批蜚聲海內(nèi)外的商賈巨子和社會精英。而劉武就是地地道道的潮汕人，骨子里散發(fā)著“事業(yè)無疆域，崇尚感恩，與時俱進”的潮商精神。

2011年，寶供斥資20多億元打造的寶奧城項目正是一個很好的例證。它一方面顯示了劉武作為企業(yè)家的戰(zhàn)略眼光和投資魄力，在另一方面，又體現(xiàn)出一個儒商對于家鄉(xiāng)的感恩與大愛。

“我是汕頭人，我們老家是玩具的生產(chǎn)制造加工中心，產(chǎn)量大概占全球總產(chǎn)量的30%。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界玩具的70%都是在中國生產(chǎn)，而中國70%的產(chǎn)量都在廣東，而廣東70%都在汕頭澄海。然而事實上汕頭只是在整個供應(yīng)鏈體系中最低端的生產(chǎn)加工，研發(fā)、創(chuàng)意、規(guī)劃、設(shè)計、銷售都不在汕頭，原材料供應(yīng)也是從四面八方而來。雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但是掙的是極少的加工費。”

據(jù)介紹，寶奧城首期面積為100萬平方米，建設(shè)內(nèi)容包括國際玩具采購、物流、會展、電子商務(wù)四大平臺，以及創(chuàng)意研發(fā)、金融服務(wù)、綜合行政服務(wù)三大中心。寶奧城力圖運用“產(chǎn)業(yè)綜合體”投資模式將各個功能有機整合，打造我國玩具產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動平臺，支撐澄海玩具產(chǎn)業(yè)在全球競爭中邁向高端地位。

“在寶奧城中，玩具的規(guī)劃設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)施的配套，產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)意，原材料的采購，機械設(shè)備的展示，以及生產(chǎn)出來的產(chǎn)成品交流、交易，還有需要的物流服務(wù)，倉儲、運輸、配送、海關(guān)的進出口商檢報關(guān)，甚至金融服務(wù)和兩頭的電子商務(wù)，都被整合起來，形成一個綜合性的服務(wù)平臺。我們通過這一次投資這個產(chǎn)業(yè)綜合體把澄海的玩具生產(chǎn)供應(yīng)鏈的鏈條整個串連起來。”

“士”的情懷

一直以來，劉武給人的印象都是個傳統(tǒng)的企業(yè)家，傳統(tǒng)不是保守，而是在逐利的同時有自己堅守的東西。劉武將這個東西詮釋為一種“士”的情懷，位卑未敢忘憂國，掙錢也要掙得干凈明白。

他認為，一個企業(yè)家的成敗與他的人生觀價值觀有很大的關(guān)系。不同的價值觀，做事的出發(fā)點也不一樣，有的人把企業(yè)當成做事的平臺，有的人當成展示自己能力的平臺，還有的人就當它是賺錢的平臺。“改革開放初期，很多企業(yè)家都是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，曇花一現(xiàn)。這其實跟經(jīng)營者的定位有莫大的關(guān)系。寶供是中國第一家以物流命名注冊的企業(yè)，這讓我有一種莫名的責(zé)任感。”

在劉武看來，中國物流、寶供和他自己是密不可分的，曾有國外物流公司要高價收購寶供，當時劉武一口回絕，并告訴對方，“寶供永遠是中國的！它的根在中國……”而“為了推動行業(yè)的進步作出不懈的努力”也寫入了寶供物流的公司定位。他始終覺得物流產(chǎn)業(yè)是中國整個經(jīng)濟的血脈，雖然我們現(xiàn)在落后于發(fā)達國家，但是中國人聰明勤勞，完全有能力去追趕，去超越，所以劉武認為中國的物流從業(yè)人員都應(yīng)該有一個物流強國之夢。

目前寶供已經(jīng)與國內(nèi)外100多家包括寶潔、聯(lián)合利華、安利、紅牛、卡夫、美贊臣、飛利浦、三星、索尼、中石油、中石化、阿克蘇諾貝爾、福田汽車、豐田汽車、吉利汽車、李寧等世界500強及國內(nèi)大型制造企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并為他們提供供應(yīng)鏈一體化綜合解決方案。毋庸置疑，作為一個民營第三方物流企業(yè)家，劉武的成功讓人贊嘆。然而，是什么讓這些制造強企對他如此信賴？究其原因，對客戶的感恩和責(zé)任感是劉武的人格魅力。

“我始終認為，客戶把業(yè)務(wù)交給你，就是對我的信任，所以我必須要把它做好，滿足客戶的要求。對于員工也是這樣，他們投身來到寶供，除了報酬之外，還應(yīng)該認真負責(zé)地給他們一些建議，讓他們得以成長。你問我累嗎？說實話很累，確實很累，但也樂在其中，能看到行業(yè)發(fā)展，員工進步，客戶的業(yè)務(wù)在自己的幫助下發(fā)展起來了，就是發(fā)自內(nèi)心的高興。”

劉武還清晰地記得在寶潔中國成立十周年的慶祝大會上，在數(shù)百位嘉賓的面前，當聽到寶潔中國的董事在致辭中談到“寶潔在中國的成功離不開方方面面的支持，特別是寶供的支持”的時候，自己不禁熱淚盈眶，多年的辛勞遂變成清風(fēng)明月。