物流廟堂應當牢牢抓住時間窗口

文/天酬

物流廟堂應當牢牢抓住時間窗口

文/天酬

中國物流正站在一個歷史關節點上，一如中國經濟。以前所未有的決心推動現代物流業發展，現在是不容錯過的時間窗口。無論物流廟堂還是物流江湖，除了主動向前之外，難道還有其他好的選項嗎？

我們似乎錯過了很多政策利好。近年來，上至國家最高行政機關和相關部委辦局，下至各級地方政府和行業社團，關于推動促進物流業振興和發展的單項或綜合性政策規劃洋洋灑灑累牘連篇，未及貫徹或準備貫徹或壯壯門面或走走過場的占了十之八九。“將如此層級的文字視同兒戲，是會被共和國的歷史釘在什么地方的！”一位曾有幸參與“振興規劃”起草的老學者感慨萬端。

我們似乎錯過了很多糾偏機會。前期媒體曝光的河南省永城市等地公路“三亂”問題，既有體制機制等深層次原因，也有機構和人員膨脹、經費保障不到位等原因，但究其根本乃官僚主義思想作祟，暴露出一些單位對民生問題的漠視，一些地方有令不行、有禁不止，一些地方監管缺位，等等。倘若一個或幾個政府部門打著治理“公路三亂”的旗號，用了20多個年頭，不僅未見成效，反而愈治愈亂。難道還不應該反過來認真地拷問一番所謂“治理三亂”的現行體制嗎？難道一次又一次地容忍涉事地方當局“舍車保帥”的伎倆重演嗎？據報道，交通運輸部近期欲以“壯士斷腕”的決絕，撒開為時三個月的大網，對交通運輸公路執法進行一次大排查、大檢修、大掃除、大整改。能否撈上些許干貨不妨拭目以待。

我們似乎錯過了很多轉型契機。當那些跨國企業甫一落戶中國的時候，各級各地目不轉睛地緊盯終極產品，忽略了對生產制造過程的積極介入與學習借鑒。一則，舍棄了貼近體驗先進制造業物流的機會，對當下的相關轉型不無缺憾；再則，缺失了估量現代物流后發優勢的砝碼，對物流與CPI乃至對整個國民經濟的影響評判失衡。

眾所周知，物流發展的長期滯后，其所導致的嚴重后果除卻可見的物流占比的居高不下，生產制造業轉型的步履維艱，商貿流通升級的亦步亦趨等，尤為嚴重的是“貢獻”了相當可觀且令人聞之色變的PM2.5。

物流業本身是一個復合型的產業，是由多行業組成的復合型產業，解決物流成本偏高、物流效率低下等問題，需要一個過程，不能夠一蹴而就。國人對這個問題既要有客觀的認識，更應有迫切要求。希望物流廟堂在吟誦經典喊破嗓子之后，亟需甩開膀子干出樣子。