空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機性能的影響

邊衡

摘 要：隨著ZY（J）7型電動液壓轉轍機在提速道岔中保有量的增長，電液轉轍機在鐵路運輸中扮演的角色越來越重要。對空氣在ZY（J）7型電動液壓轉轍機系統中的變化過程進行了詳細分析，對空氣影響電動液壓轉轍機的性能進行了逐項分析，并提出了如何排除液壓系統中空氣的方法。

關鍵詞：電液轉轍機；液壓系統；空氣；影響

中圖分類號：TH16 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）03-0015-02

1 ZY（J）7型電動液壓轉轍機油路系統工作原理

ZY（J）7 型電動液壓轉轍機由ZY（J）7 型電動液壓轉轍機（又被稱為主機，用于第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（又被稱為副機，用于第二、三等牽引點）組成。主機和副機共用一套動力系統，兩者間用膠管相連。油路系統工作原理如圖1所示。

油路系統為閉式系統，當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵從油缸右腔吸入油，泵出的油使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、副）向左側移動。當油缸到位停止動作時，接點系統斷開啟動電源，接通新的表示電路。當因故不能到位時，泵從油箱經右邊單向閥吸入油，泵出的油經左側的濾油器和溢流閥回到油箱。

反之，電機順時針旋轉時，動作情況與上述相反。為了改善交流電機的啟動特性，油缸并聯了啟動缸。另外，主機、副機進出油缸處加裝了流量調節閥，用于調節主機和付機在轉換道岔時實現近似同步的動作。

2 空氣在液壓系統的變化過程

對油路系統中存在空氣的情況進行分析，了解空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機各項指標性能的影響。為了便于分析，我們假設油路中存在的空氣都集中在膠管中，同時轉轍機的主、副機均無其他故障，僅有空氣存在。當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵先從油缸右腔吸入油。此時，系統壓力逐漸升高至轉轍機的解鎖壓力之后變為動作壓力。在這個過程中，膠管中存在的空氣壓力在逐漸升高，由理想氣體方程可以得出如下公式：

P1V1/T1=P2V2/T2=氣體常數。

這里我們先假設壓力變化前后空氣溫度不變，即T1=T2，那么液壓系統動作時空氣體積V2≈（1/60～1/70）V1，V2≈（1.4%～1.7%）

V1. 由此可見，當油路系統中存在空氣并且動作時，空氣是會被高壓壓縮，體積僅為常壓下的1.4%～1.7%，幾乎可以忽略不計，但是壓縮的空氣體積會被液壓油所占據，這就需要油泵先工作一段時間來補充原來空氣所占據的地方。在這段時間內，油缸是不會動作的，然后再使油缸腔體體積膨脹、解鎖，并推動油缸移動，整個動作過程用時間—位移來表示，如圖2所示。

力，油缸靜止；t1～t2時間段內，油缸解鎖并動作，轉換到位。

3 空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機性能影響

從圖2我們可以看出，液壓系統中空氣含量的多少將直接影響轉轍機轉換時間的長短。由此可以得出，油路中空氣對液壓系統造成的影響主要包含以下幾方面。

3.1 影響行車安全

在液壓系統中，當空氣體積V1小于油箱有效容積時，油路中存在的空氣會延長道岔的轉換時間，影響行車安全。

由于油泵先要壓縮空氣，然后推動油缸動作，所以轉換時間會相對延長。以主、副機之間比較常見的5.5 m膠管為例，其內徑為10 mm，膠管內的容積為432 mL，油泵排量為2.1 mL/r，電機轉速為910 r/min，如果膠管中全部為空氣，那將額外增加轉換時間t1=13.5 s。由此可見，用來壓縮空氣的時間t1已經遠遠超出了道岔轉換的規定時間。

3.2 岔道無法轉換

液壓系統中空氣體積V1大于油箱有效容積時，道岔無法轉換到位，道岔無表示。ZY（J）7型轉轍機油箱從油標最高點到吸油口處的有效容積為947 mL，副機油缸容積為206 mL，5.5 m膠管內容積為432 mL。對于1臺主機帶2臺副機的情況，單側有2根膠管。假如膠管和油缸內都沒有油，那么，由于947<206+432×2，即使油泵把油箱可用的油都泵完也不足以使油缸動作，所以，當液壓系統中空氣體積V1大于油箱的有效容積時，油泵無論工作多長時間都不能使道岔轉換到位。這時就需要排氣，然后給油箱重新加油。這種情況一般在道岔開通時，多牽引點電液轉轍機初次安裝后會出現。

3.3 道岔無法鎖閉

液壓系統中存在空氣會引起油缸反彈，道岔無法鎖閉。由前面分析我們已經得出，液壓系統中的空氣在電液轉轍機動作時會被壓縮，空氣壓力會達到油缸的動作壓力，為6～7 MPa。當油缸到位、道岔鎖閉后，道岔給出表示，切斷電源，油泵由于有一定的滯后性，高壓空氣會被進一步壓縮，達到更高的壓力值，隨后高于6 MPa的高壓空氣會膨脹，反向推動液壓油。液壓油只能通過溢流閥、吸油口和油泵內部回流，但是，一般溢流壓力在10 MPa以上，所以此路不通。該系統中吸油口有2個單向閥，只能吸油不能反向流動，因此，空氣膨脹推動液壓油只能通過油泵內部向另一側回流，這樣會推動油泵反轉。而油缸的解鎖壓力一般為4 MPa，空氣壓力從7 MPa降為4 MPa，體積會膨脹1.75倍，這樣液壓油會逆向流動進而解鎖油缸，表現為油缸反彈，道岔鎖閉后又解鎖，危害行車安全。

3.4 影響流量調節閥的調節

液壓系統中存在的空氣會引起道岔上各點轉轍機不同步，同時通過流量調節閥調節各點間的同步性也會變得更加困難。之前我們分析得出空氣會延長轉轍機的轉換時間，延長時間的長短取決于油路內部所含空氣的多少，一般ZY（J）7型主機接近于油泵，與很短的不銹鋼油管相連，空氣含量較少，而副機要通過膠管相連，長度很長，內部空氣含量較多。如果主、副機內部都有空氣，那么副機會比主機動作慢很多，通過調節流量調節閥也很難達到規定的轉換時間和同步的要求。

3.5 在高壓動作過程中會出現氣蝕現象

之前，我們為了便于分析，假設系統中氣體是連續的，都集中在膠管中。實際上，油路中的空氣是分散在液壓系統各處的，一部分是氣泡，一部分溶于10#航空液壓油中。在常壓下，10#航空液壓油能溶解體積分數為11%的空氣。液壓油溶解空氣的能力與液壓油的壓力成正比，壓力升高則部分空氣會溶解于液壓油中，壓力降低則液壓油中的空氣會分離出來。當道岔轉換時，液壓系統壓力升高，部分空氣會溶解，液壓油的流速會增加，而液壓系統中流速高的區域壓力會降低，空氣會分離出來。因此，在實際的轉換過程中，液壓油的連續性不斷遭到破壞，降低吸油管的通油能力，同時，高壓氣體分離和溶解會沖擊零件和管道，造成油缸振動和噪聲。如果轉轍機工作時長期出現振動和噪聲現象，會降低ZY（J）7型轉轍機的壽命，具體表現為密封性下降、容積效率下降，從而引起機械故障。

4 排出該系統中的絕大部分空氣的方法

ZY（J）7型電液轉轍機液壓系統中含有空氣是有很大危害的，我們的技術服務人員在現場探索出一套可以將大部分空氣都排出的方法，具體步驟是：①連接一側主機油管并緊固（轉轍機在拉入位置可先接拉入側油管，在伸出位先接伸出位油管），再把油管另一接頭連接至后牽引點同側位置，不要將其固定，然后手搖，手搖電機旋轉方向應與此油管的連接方向一致。搖至后牽引點油管接頭有液壓油溢出，將油管接頭用螺栓緊固，繼續手搖至油缸到位，在溢流狀態下松緊溢流閥2～3次。②換接另一側油管，操作方法同上。③手搖時，觀察油箱油量，油量不足時，要及時用專注油器補油。④手搖轉轍機動作一個往返，確認各部接頭無滲漏后，將油箱內油量補至油標上限。

5 結束語

通過對ZY（J）7型電動液壓轉轍機的相關介紹和筆者的相關工作經驗，以期為今后電液轉轍機的使用和維護提供經驗和幫助。

參考文獻

[1]紀晏寧.電動液壓道岔轉換系統[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]聞邦椿.機械設計手冊[M].北京：機械工業出版社，2012.

〔編輯：白潔〕

摘 要：隨著ZY（J）7型電動液壓轉轍機在提速道岔中保有量的增長，電液轉轍機在鐵路運輸中扮演的角色越來越重要。對空氣在ZY（J）7型電動液壓轉轍機系統中的變化過程進行了詳細分析，對空氣影響電動液壓轉轍機的性能進行了逐項分析，并提出了如何排除液壓系統中空氣的方法。

關鍵詞：電液轉轍機；液壓系統；空氣；影響

中圖分類號：TH16 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）03-0015-02

1 ZY（J）7型電動液壓轉轍機油路系統工作原理

ZY（J）7 型電動液壓轉轍機由ZY（J）7 型電動液壓轉轍機（又被稱為主機，用于第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（又被稱為副機，用于第二、三等牽引點）組成。主機和副機共用一套動力系統，兩者間用膠管相連。油路系統工作原理如圖1所示。

油路系統為閉式系統，當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵從油缸右腔吸入油，泵出的油使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、副）向左側移動。當油缸到位停止動作時，接點系統斷開啟動電源，接通新的表示電路。當因故不能到位時，泵從油箱經右邊單向閥吸入油，泵出的油經左側的濾油器和溢流閥回到油箱。

反之，電機順時針旋轉時，動作情況與上述相反。為了改善交流電機的啟動特性，油缸并聯了啟動缸。另外，主機、副機進出油缸處加裝了流量調節閥，用于調節主機和付機在轉換道岔時實現近似同步的動作。

2 空氣在液壓系統的變化過程

對油路系統中存在空氣的情況進行分析，了解空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機各項指標性能的影響。為了便于分析，我們假設油路中存在的空氣都集中在膠管中，同時轉轍機的主、副機均無其他故障，僅有空氣存在。當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵先從油缸右腔吸入油。此時，系統壓力逐漸升高至轉轍機的解鎖壓力之后變為動作壓力。在這個過程中，膠管中存在的空氣壓力在逐漸升高，由理想氣體方程可以得出如下公式：

P1V1/T1=P2V2/T2=氣體常數。

這里我們先假設壓力變化前后空氣溫度不變，即T1=T2，那么液壓系統動作時空氣體積V2≈（1/60～1/70）V1，V2≈（1.4%～1.7%）

V1. 由此可見，當油路系統中存在空氣并且動作時，空氣是會被高壓壓縮，體積僅為常壓下的1.4%～1.7%，幾乎可以忽略不計，但是壓縮的空氣體積會被液壓油所占據，這就需要油泵先工作一段時間來補充原來空氣所占據的地方。在這段時間內，油缸是不會動作的，然后再使油缸腔體體積膨脹、解鎖，并推動油缸移動，整個動作過程用時間—位移來表示，如圖2所示。

力，油缸靜止；t1～t2時間段內，油缸解鎖并動作，轉換到位。

3 空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機性能影響

從圖2我們可以看出，液壓系統中空氣含量的多少將直接影響轉轍機轉換時間的長短。由此可以得出，油路中空氣對液壓系統造成的影響主要包含以下幾方面。

3.1 影響行車安全

在液壓系統中，當空氣體積V1小于油箱有效容積時，油路中存在的空氣會延長道岔的轉換時間，影響行車安全。

由于油泵先要壓縮空氣，然后推動油缸動作，所以轉換時間會相對延長。以主、副機之間比較常見的5.5 m膠管為例，其內徑為10 mm，膠管內的容積為432 mL，油泵排量為2.1 mL/r，電機轉速為910 r/min，如果膠管中全部為空氣，那將額外增加轉換時間t1=13.5 s。由此可見，用來壓縮空氣的時間t1已經遠遠超出了道岔轉換的規定時間。

3.2 岔道無法轉換

液壓系統中空氣體積V1大于油箱有效容積時，道岔無法轉換到位，道岔無表示。ZY（J）7型轉轍機油箱從油標最高點到吸油口處的有效容積為947 mL，副機油缸容積為206 mL，5.5 m膠管內容積為432 mL。對于1臺主機帶2臺副機的情況，單側有2根膠管。假如膠管和油缸內都沒有油，那么，由于947<206+432×2，即使油泵把油箱可用的油都泵完也不足以使油缸動作，所以，當液壓系統中空氣體積V1大于油箱的有效容積時，油泵無論工作多長時間都不能使道岔轉換到位。這時就需要排氣，然后給油箱重新加油。這種情況一般在道岔開通時，多牽引點電液轉轍機初次安裝后會出現。

3.3 道岔無法鎖閉

液壓系統中存在空氣會引起油缸反彈，道岔無法鎖閉。由前面分析我們已經得出，液壓系統中的空氣在電液轉轍機動作時會被壓縮，空氣壓力會達到油缸的動作壓力，為6～7 MPa。當油缸到位、道岔鎖閉后，道岔給出表示，切斷電源，油泵由于有一定的滯后性，高壓空氣會被進一步壓縮，達到更高的壓力值，隨后高于6 MPa的高壓空氣會膨脹，反向推動液壓油。液壓油只能通過溢流閥、吸油口和油泵內部回流，但是，一般溢流壓力在10 MPa以上，所以此路不通。該系統中吸油口有2個單向閥，只能吸油不能反向流動，因此，空氣膨脹推動液壓油只能通過油泵內部向另一側回流，這樣會推動油泵反轉。而油缸的解鎖壓力一般為4 MPa，空氣壓力從7 MPa降為4 MPa，體積會膨脹1.75倍，這樣液壓油會逆向流動進而解鎖油缸，表現為油缸反彈，道岔鎖閉后又解鎖，危害行車安全。

3.4 影響流量調節閥的調節

液壓系統中存在的空氣會引起道岔上各點轉轍機不同步，同時通過流量調節閥調節各點間的同步性也會變得更加困難。之前我們分析得出空氣會延長轉轍機的轉換時間，延長時間的長短取決于油路內部所含空氣的多少，一般ZY（J）7型主機接近于油泵，與很短的不銹鋼油管相連，空氣含量較少，而副機要通過膠管相連，長度很長，內部空氣含量較多。如果主、副機內部都有空氣，那么副機會比主機動作慢很多，通過調節流量調節閥也很難達到規定的轉換時間和同步的要求。

3.5 在高壓動作過程中會出現氣蝕現象

之前，我們為了便于分析，假設系統中氣體是連續的，都集中在膠管中。實際上，油路中的空氣是分散在液壓系統各處的，一部分是氣泡，一部分溶于10#航空液壓油中。在常壓下，10#航空液壓油能溶解體積分數為11%的空氣。液壓油溶解空氣的能力與液壓油的壓力成正比，壓力升高則部分空氣會溶解于液壓油中，壓力降低則液壓油中的空氣會分離出來。當道岔轉換時，液壓系統壓力升高，部分空氣會溶解，液壓油的流速會增加，而液壓系統中流速高的區域壓力會降低，空氣會分離出來。因此，在實際的轉換過程中，液壓油的連續性不斷遭到破壞，降低吸油管的通油能力，同時，高壓氣體分離和溶解會沖擊零件和管道，造成油缸振動和噪聲。如果轉轍機工作時長期出現振動和噪聲現象，會降低ZY（J）7型轉轍機的壽命，具體表現為密封性下降、容積效率下降，從而引起機械故障。

4 排出該系統中的絕大部分空氣的方法

ZY（J）7型電液轉轍機液壓系統中含有空氣是有很大危害的，我們的技術服務人員在現場探索出一套可以將大部分空氣都排出的方法，具體步驟是：①連接一側主機油管并緊固（轉轍機在拉入位置可先接拉入側油管，在伸出位先接伸出位油管），再把油管另一接頭連接至后牽引點同側位置，不要將其固定，然后手搖，手搖電機旋轉方向應與此油管的連接方向一致。搖至后牽引點油管接頭有液壓油溢出，將油管接頭用螺栓緊固，繼續手搖至油缸到位，在溢流狀態下松緊溢流閥2～3次。②換接另一側油管，操作方法同上。③手搖時，觀察油箱油量，油量不足時，要及時用專注油器補油。④手搖轉轍機動作一個往返，確認各部接頭無滲漏后，將油箱內油量補至油標上限。

5 結束語

通過對ZY（J）7型電動液壓轉轍機的相關介紹和筆者的相關工作經驗，以期為今后電液轉轍機的使用和維護提供經驗和幫助。

參考文獻

[1]紀晏寧.電動液壓道岔轉換系統[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]聞邦椿.機械設計手冊[M].北京：機械工業出版社，2012.

〔編輯：白潔〕

摘 要：隨著ZY（J）7型電動液壓轉轍機在提速道岔中保有量的增長，電液轉轍機在鐵路運輸中扮演的角色越來越重要。對空氣在ZY（J）7型電動液壓轉轍機系統中的變化過程進行了詳細分析，對空氣影響電動液壓轉轍機的性能進行了逐項分析，并提出了如何排除液壓系統中空氣的方法。

關鍵詞：電液轉轍機；液壓系統；空氣；影響

中圖分類號：TH16 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）03-0015-02

1 ZY（J）7型電動液壓轉轍機油路系統工作原理

ZY（J）7 型電動液壓轉轍機由ZY（J）7 型電動液壓轉轍機（又被稱為主機，用于第一牽引點）和SH6型轉換鎖閉器（又被稱為副機，用于第二、三等牽引點）組成。主機和副機共用一套動力系統，兩者間用膠管相連。油路系統工作原理如圖1所示。

油路系統為閉式系統，當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵從油缸右腔吸入油，泵出的油使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、副）向左側移動。當油缸到位停止動作時，接點系統斷開啟動電源，接通新的表示電路。當因故不能到位時，泵從油箱經右邊單向閥吸入油，泵出的油經左側的濾油器和溢流閥回到油箱。

反之，電機順時針旋轉時，動作情況與上述相反。為了改善交流電機的啟動特性，油缸并聯了啟動缸。另外，主機、副機進出油缸處加裝了流量調節閥，用于調節主機和付機在轉換道岔時實現近似同步的動作。

2 空氣在液壓系統的變化過程

對油路系統中存在空氣的情況進行分析，了解空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機各項指標性能的影響。為了便于分析，我們假設油路中存在的空氣都集中在膠管中，同時轉轍機的主、副機均無其他故障，僅有空氣存在。當電機帶油泵逆時針旋轉時，油泵先從油缸右腔吸入油。此時，系統壓力逐漸升高至轉轍機的解鎖壓力之后變為動作壓力。在這個過程中，膠管中存在的空氣壓力在逐漸升高，由理想氣體方程可以得出如下公式：

P1V1/T1=P2V2/T2=氣體常數。

這里我們先假設壓力變化前后空氣溫度不變，即T1=T2，那么液壓系統動作時空氣體積V2≈（1/60～1/70）V1，V2≈（1.4%～1.7%）

V1. 由此可見，當油路系統中存在空氣并且動作時，空氣是會被高壓壓縮，體積僅為常壓下的1.4%～1.7%，幾乎可以忽略不計，但是壓縮的空氣體積會被液壓油所占據，這就需要油泵先工作一段時間來補充原來空氣所占據的地方。在這段時間內，油缸是不會動作的，然后再使油缸腔體體積膨脹、解鎖，并推動油缸移動，整個動作過程用時間—位移來表示，如圖2所示。

力，油缸靜止；t1～t2時間段內，油缸解鎖并動作，轉換到位。

3 空氣對ZY（J）7型電動液壓轉轍機性能影響

從圖2我們可以看出，液壓系統中空氣含量的多少將直接影響轉轍機轉換時間的長短。由此可以得出，油路中空氣對液壓系統造成的影響主要包含以下幾方面。

3.1 影響行車安全

在液壓系統中，當空氣體積V1小于油箱有效容積時，油路中存在的空氣會延長道岔的轉換時間，影響行車安全。

由于油泵先要壓縮空氣，然后推動油缸動作，所以轉換時間會相對延長。以主、副機之間比較常見的5.5 m膠管為例，其內徑為10 mm，膠管內的容積為432 mL，油泵排量為2.1 mL/r，電機轉速為910 r/min，如果膠管中全部為空氣，那將額外增加轉換時間t1=13.5 s。由此可見，用來壓縮空氣的時間t1已經遠遠超出了道岔轉換的規定時間。

3.2 岔道無法轉換

液壓系統中空氣體積V1大于油箱有效容積時，道岔無法轉換到位，道岔無表示。ZY（J）7型轉轍機油箱從油標最高點到吸油口處的有效容積為947 mL，副機油缸容積為206 mL，5.5 m膠管內容積為432 mL。對于1臺主機帶2臺副機的情況，單側有2根膠管。假如膠管和油缸內都沒有油，那么，由于947<206+432×2，即使油泵把油箱可用的油都泵完也不足以使油缸動作，所以，當液壓系統中空氣體積V1大于油箱的有效容積時，油泵無論工作多長時間都不能使道岔轉換到位。這時就需要排氣，然后給油箱重新加油。這種情況一般在道岔開通時，多牽引點電液轉轍機初次安裝后會出現。

3.3 道岔無法鎖閉

液壓系統中存在空氣會引起油缸反彈，道岔無法鎖閉。由前面分析我們已經得出，液壓系統中的空氣在電液轉轍機動作時會被壓縮，空氣壓力會達到油缸的動作壓力，為6～7 MPa。當油缸到位、道岔鎖閉后，道岔給出表示，切斷電源，油泵由于有一定的滯后性，高壓空氣會被進一步壓縮，達到更高的壓力值，隨后高于6 MPa的高壓空氣會膨脹，反向推動液壓油。液壓油只能通過溢流閥、吸油口和油泵內部回流，但是，一般溢流壓力在10 MPa以上，所以此路不通。該系統中吸油口有2個單向閥，只能吸油不能反向流動，因此，空氣膨脹推動液壓油只能通過油泵內部向另一側回流，這樣會推動油泵反轉。而油缸的解鎖壓力一般為4 MPa，空氣壓力從7 MPa降為4 MPa，體積會膨脹1.75倍，這樣液壓油會逆向流動進而解鎖油缸，表現為油缸反彈，道岔鎖閉后又解鎖，危害行車安全。

3.4 影響流量調節閥的調節

液壓系統中存在的空氣會引起道岔上各點轉轍機不同步，同時通過流量調節閥調節各點間的同步性也會變得更加困難。之前我們分析得出空氣會延長轉轍機的轉換時間，延長時間的長短取決于油路內部所含空氣的多少，一般ZY（J）7型主機接近于油泵，與很短的不銹鋼油管相連，空氣含量較少，而副機要通過膠管相連，長度很長，內部空氣含量較多。如果主、副機內部都有空氣，那么副機會比主機動作慢很多，通過調節流量調節閥也很難達到規定的轉換時間和同步的要求。

3.5 在高壓動作過程中會出現氣蝕現象

之前，我們為了便于分析，假設系統中氣體是連續的，都集中在膠管中。實際上，油路中的空氣是分散在液壓系統各處的，一部分是氣泡，一部分溶于10#航空液壓油中。在常壓下，10#航空液壓油能溶解體積分數為11%的空氣。液壓油溶解空氣的能力與液壓油的壓力成正比，壓力升高則部分空氣會溶解于液壓油中，壓力降低則液壓油中的空氣會分離出來。當道岔轉換時，液壓系統壓力升高，部分空氣會溶解，液壓油的流速會增加，而液壓系統中流速高的區域壓力會降低，空氣會分離出來。因此，在實際的轉換過程中，液壓油的連續性不斷遭到破壞，降低吸油管的通油能力，同時，高壓氣體分離和溶解會沖擊零件和管道，造成油缸振動和噪聲。如果轉轍機工作時長期出現振動和噪聲現象，會降低ZY（J）7型轉轍機的壽命，具體表現為密封性下降、容積效率下降，從而引起機械故障。

4 排出該系統中的絕大部分空氣的方法

ZY（J）7型電液轉轍機液壓系統中含有空氣是有很大危害的，我們的技術服務人員在現場探索出一套可以將大部分空氣都排出的方法，具體步驟是：①連接一側主機油管并緊固（轉轍機在拉入位置可先接拉入側油管，在伸出位先接伸出位油管），再把油管另一接頭連接至后牽引點同側位置，不要將其固定，然后手搖，手搖電機旋轉方向應與此油管的連接方向一致。搖至后牽引點油管接頭有液壓油溢出，將油管接頭用螺栓緊固，繼續手搖至油缸到位，在溢流狀態下松緊溢流閥2～3次。②換接另一側油管，操作方法同上。③手搖時，觀察油箱油量，油量不足時，要及時用專注油器補油。④手搖轉轍機動作一個往返，確認各部接頭無滲漏后，將油箱內油量補至油標上限。

5 結束語

通過對ZY（J）7型電動液壓轉轍機的相關介紹和筆者的相關工作經驗，以期為今后電液轉轍機的使用和維護提供經驗和幫助。

參考文獻

[1]紀晏寧.電動液壓道岔轉換系統[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]聞邦椿.機械設計手冊[M].北京：機械工業出版社，2012.

〔編輯：白潔〕