中國外運：啟動電商平臺拉開轉(zhuǎn)型帷幕

文/吳明華

中國外運：啟動電商平臺拉開轉(zhuǎn)型帷幕

文/吳明華

在2013年10月31日，在以“創(chuàng)·變”為主題的海運電子商務(wù)推介會上，與會的上海100多家貨代企業(yè)體驗并感受了像購買商品一樣購買到的最新海運物流服務(wù)。由中國外運股份有限公司（以下簡稱“中國外運”）傾心打造的國內(nèi)第一個海運電子商務(wù)平臺——“海運訂艙網(wǎng)”（www.sinotransbooking.com），拉開了中國海運商業(yè)模式轉(zhuǎn)型之變的帷幕。

海運商業(yè)模式之變破繭而出

金融危機以來，隨著全球經(jīng)濟的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場格局正在發(fā)生重大變化。在從航線產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競爭中，通過海運商業(yè)模式創(chuàng)新，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運用信息化工具，搭建公共海運物流電商平臺，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價值鏈，實現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購與訂制，最終實現(xiàn)海運物流鏈的高效、快速運轉(zhuǎn)，已經(jīng)成為海運物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運和法國達飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運人、收貨人、承運人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過電商召開“承運人經(jīng)理會議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時且一致的資訊，以統(tǒng)整管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)，而由東方海外自主投資和開發(fā)的Cargo Smart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無船承運人管理多方承運人的整個船運業(yè)務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，電子商務(wù)方興未艾，供需雙方都在追求供應(yīng)鏈的透明與高效”，中國外運集團有限公司董事、中國外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示，應(yīng)需而變，順勢而為，把握時代脈搏，著手打造一流的電子商務(wù)平臺，將進一步改善客戶體驗，提高行業(yè)標準，進而提升整個物流領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量。

從網(wǎng)上下單、全程可視到電子支付

早在2004年就開展海運訂艙業(yè)務(wù)的中國外運，是國內(nèi)海運訂艙平臺模式最早的探索者和實踐者。據(jù)了解，2013年7月，中國外運以航空貨運業(yè)務(wù)作為切入點，啟動并運行國內(nèi)首個跨境物流電商平臺。作為中國最大的貨運代理企業(yè)，已有六十余年從事物流業(yè)務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗，并形成覆蓋全國、遍及全球主要經(jīng)濟區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及強大、領(lǐng)先的信息系統(tǒng)和一體化全程物流服務(wù)模式，目前其經(jīng)營和提供的物流服務(wù)，主要包括端到端的一體化全程物流，涵蓋了海、陸、空貨運代理、船務(wù)代理、倉儲與碼頭服務(wù)及其他以汽車運輸和快遞服務(wù)為主的服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進出上海港3000多萬標箱，由近7000多家貨代來操作完成。海運業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運人和訂艙代理提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對稱。

2013年4月，“在進行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進行電子訂艙、系統(tǒng)對接等方面的需求調(diào)研之后，瞄準其中商機，對公司現(xiàn)有I T資源進行整合和重構(gòu)”，中國外運華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認為，全新上線的“海運訂艙網(wǎng)”以市場的精準定位，是真正以客戶需求為導向的智能化平臺，其將復雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實現(xiàn)了可視化，同時將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉(zhuǎn)化為“主動推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運作方式。

大數(shù)據(jù)平臺重構(gòu)供應(yīng)鏈與價值鏈

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯多不勝舉。2006年中外運電子訂艙開始后，速度明顯快了，但還要通過電話等進行確認”，傲蘭貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆，現(xiàn)在的海運電商平臺大大提升了海運訂艙業(yè)務(wù)的能級，一是業(yè)務(wù)處理能力提高了，二是運營的難題全部解決了，三是運價更透明、真實，支付也更安全。

在傳統(tǒng)的海運操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴重、實收時間漫長，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因為貨代企業(yè)屬輕資產(chǎn)不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機。

“與現(xiàn)有各大船公司的海運訂艙窗口不同的是，已不僅是全球海運信息匯總和單一的訂艙托運”，中國外運華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認為，海運電商平臺將傳統(tǒng)的海運業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運輸動態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實現(xiàn)了運價結(jié)算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運價真實性、可操作性，以及以中國外運品牌優(yōu)勢介入操作和結(jié)算，從而為供需雙方提供交易保障和信心支持，也是該平臺從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點。

據(jù)了解，“海運訂艙網(wǎng)”上線三個月以來，受到了業(yè)內(nèi)同行、客戶、船公司的高度關(guān)注，每天的點擊量超過5000人次。這一海運電商平臺改變了以往多層次艙位分銷的商業(yè)模式，使客戶與航線艙位賣家平臺對接，“以最小的成本和投入，整合與控制更多的內(nèi)部與外部資源，最終實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的高效、快速運轉(zhuǎn)”。