基于通行優先的單交叉口感應控制優化設計

摘 要： 感應控制適用于一些交通流量較小，隨機波動性較大的路口。在經典感應控制的基礎上，引入一個通行優先權的概念，利用檢測器進行數據采集，對于車輛的排隊長度和車輛延誤進行計算，通過權值計算來確定各個交通方向的交通需求，最后設置優先級來進行交通信號相位的順序控制。該方法可以有效提高經典感應信號控制的效率，并在仿真實驗結果中得到證實。

關鍵詞： 感應控制； 優先權； 交通需求； 效率

中圖分類號： TN911.7?34； U491 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）01?0145?03

0 引 言

為了對城市道路交通運行進行合理性的疏導與控制，除傳統的定時信號控制方式，感應信號控制在國內的應用也越來越多。但是經典的感應控制只是遵循車來即延時的控制策略，在交通構成比較復雜的情況下靈活性不夠，參數確定方式過于經驗化，很難適應動態交通流狀況[1]。

為了有效提高感應信號控制的適用性，提高其使用效率，一些學者對感應控制進行了優化設計。翟潤平等就對延時策略進行了改進，通過計算綠燈有效利用率來確定是否切換相位，提高了綠燈的有效利用率，但是增加了一個控制參數和控制的復雜度；王殿海等提出了一種可變單位綠燈延時的時間模型，考慮到了城市路段車流到達規律和駕駛員心理特性，與傳統的固定單位綠燈延時相比有所改進，但是在降低車輛的平均延誤上效果并不明顯；邵錦錦等提出了一種動態相序的多相位感應控制算法，根據各個路口的排隊長度和平均等待時間來給出優先級，通過判斷優先級的方式來靈活變換相位，但是對于優先級的判斷標準沒有明確說明，并不具有普遍性[2]。……