車聯網的狂飆之路

當傳統汽車產業義無反顧地向前奔馳的時候，移動互聯網的加盟讓這種馳騁的速度更加的風馳電掣，特拉斯汽車的太陽能板、豐田的氫燃料電池汽車、馬自達的未來智能系統……車聯網作為一個老的概念在2014年掀起了新的狂潮，它讓智能汽車朝著我們撲面而來。智能汽車撲面而來

在剛結束不久的CES2014展上面，全球十大汽車品牌中的九個廠商都參與其中，Audi、BMW、Ford和Benz都狠狠秀了一把。而當我們把目光從豪車本身轉移到它們的聯網應用上時，發現智能車載系統才是重頭戲。由于有Apple和Google的強大后臺，駕駛者可以通過車聯網使用移動設備中常用的APP程序，更為智能化的是，車與移動設備以及軟件之間在車聯網的環境下相互聯通。例如Audi的人機交互系統、Volvo的獨家云系統、無人汽車和自動停車等技術，都是這個領域的杰出技術代表，不過隨著廠商們在新一年的發力，智能汽車的競爭會擴散到更精細的領域，比如軟件、聲音、芯片和指紋等等。

Apple和Google之爭

在IT領域無時無刻不能不提Apple和Google，而它們二者之間的競爭重點恐怕要從智能手機、平板電腦等領域之外，再多出一個車聯網。Google已經和General、Hyundai、Honda、Audi以及Nvidia聯手創立“開放汽車聯盟”，聯盟的司馬昭之心可謂路人皆知，無非是想把Android系統嵌入到車載當中，搶先奪取一片江山。而Apple自然也不會落后，車內iOS系統已經得到了很多品牌的認可，用戶可以利用iPhone或iPad，通過點擊車載顯示屏，來實現汽車中的若干功能。如此看來，兩大操作系統的爭斗必將催生出更多不同平臺的汽車應用，以致汽車、系統、移動設備和應用即者之間會產生復雜而微妙的制衡關系，用戶的選擇也將更加的多元而立體化。

先鋒模范層出不窮

車聯網的概念很早就被提了出來，它在今年引發了新的爆點，其中一個重要的原因就是4G LTE通訊技術為它做了有力支撐，4G LTE的速率很快，帶寬和延遲卻很低，這樣的特點讓“最大的移動終端”有了很多代表模范已經面世，并即將來到人們的生活中。比如Google的無人駕駛汽車概念下誕生的奧迪A7無人駕駛汽車，與可穿戴相結合的寶馬i3與GalaxyGear的相互配合，高通芯片公司讓語音、手勢等人機交互模式已經應用到產品中，雪佛蘭的App Shop讓應用類型變得豐富無窮，剛剛面世的奧迪Sport quattro laserl ight和SmartDisplay也讓人贊嘆不已……這些層出不窮的新技術和新技術給2014年開了一個好頭，也暗示著車聯網勢必將帶著更多驚喜大行其道。