如果人人都是快遞員

黎遠

某公司推出一個名叫“人人快遞”的APP，在上面會發布一些要送快遞的信息，現在多半是同城的快遞，而使用這個APP的普通用戶（注意，不是快遞員和快遞公司）如果剛好外出可以捎帶快遞，就可以通過APP“搶單”，一旦搶單成功，可以到指定地點領取快遞后再送到指定目的地，在完成后可獲快遞費用。用公司自己的話來說：“將社會公眾都發展成為自由快遞人，利用自己的閑暇時間，根據自己的行程隨程捎帶快件，直送直達，有效解決快遞不快，爆倉及舒緩快遞企業成本過高的系列問題。”當然，由于不是專業快遞公司，個體風險仍然存在，臨時快遞員需要預授權信用卡，凍結一部分資金作為擔保，待快遞業務完成后，再解凍。

此業務一出，看熱鬧的人多，嘗鮮的人少。擔憂的人較多，一方面是擔心監管部門對此新生事物的態度如何，登記在冊的快遞公司畢竟比分散的業余個人快遞員容易管理得多，這種業務發展壯大以后不僅難以規范管理、收稅，對原有的快遞和郵政業務也是沖擊；另一方面，送件的不是專業的快遞人員，用戶也會對其服務的質量和穩定性產生些許疑慮。比如， 萬一您路上有點別的事，不是把快遞給耽誤了么？

筆者為這個業務叫個好。在美國等市場，這種“人人”模式已經很成熟。大家可以將閑置的房屋裝修收拾一下對外出租，弄成“人人旅館”，也可以接受統一管理，通過接單軟件接送乘客，搞一個“人人出租”，類似的應用不算新鮮。習慣性思維告訴我們，快遞如果產能不夠，那就要增加產能，增加人員、倉庫等……其實可以換個思維，當某事物的產能或數量很難強制去改變時，是不是可以轉而去改變它的利用效率呢——畢竟不是所有人都要開車，有的人的目的是“物流”，只要實現這個目的了，并不在乎是通過什么工具達到的吧。

大禹治水以前，治水就靠堵，一直成效不好，而大禹改為了挖渠疏通，卻取得奇效。“人人快遞“也是如此，在中國市場，由于監管等問題，會不會發展到人人都有空去送快遞不敢說，但至少這一思維可以套用到更多的東西甚至是政府的很多政策當中，要改變的，不一定是事物本身，更在于其背后的效率。

作者郵箱：bigyuanli@hotmail.comendprint