公路路基施工中相關(guān)技術(shù)問題探討

傅洪堯　于大江

摘 要：在公路工程以及路面基礎(chǔ)施工中，公路的路基是非常重要的組成部分，同時(shí)，在使用過程中要承擔(dān)著來(lái)自路面的荷載。路基在進(jìn)行施工的時(shí)候一定要具有足夠的耐久性和穩(wěn)定性，這樣才能承受來(lái)自交通的荷載。在進(jìn)行公路路基施工的時(shí)候?qū)ζ涫┕ぜ夹g(shù)和方法要非常重視，這樣能夠更好的對(duì)其中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，同時(shí)也能更好的找到解決措施。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；路基施工；問題

近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了非常快速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠更好的保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展不受到影響，因此，在交通建設(shè)方面也出現(xiàn)了越來(lái)越多的施工項(xiàng)目，其中公路建設(shè)是非常關(guān)鍵的，同時(shí)也取得了很多的成就。公路工程在進(jìn)行施工的時(shí)候，存在著一些技術(shù)問題，這些問題的出現(xiàn)引起了人們的重視。公路施工中路基施工是非常重要的，它是公路以后能夠進(jìn)行使用的重要保證。公路路基施工要做好設(shè)計(jì)工作，同時(shí)對(duì)施工的質(zhì)量要進(jìn)行重視，這樣才能更好的保證其施工效果。在施工過程中，基礎(chǔ)施工對(duì)以后公路施工效果有決定性影響，因此，加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量控制是保證基層施工質(zhì)量的保障。我國(guó)在公路路基工程建設(shè)過程中，還是要進(jìn)行更好的提高。路基能夠更好的承載路面的構(gòu)筑物，同時(shí)，在進(jìn)行填方的時(shí)候，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。路基在進(jìn)行施工的時(shí)候受很多因素對(duì)其穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響，因此，一定要對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行更好的解決，這樣能夠更好的保證施工的質(zhì)量。

1 路基的壓實(shí)與填料

公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很多的情況下是受到路基的填料和壓實(shí)程度影響的，因此，為了更好的提高路基的施工質(zhì)量，可以對(duì)填料和壓實(shí)的程度進(jìn)行改善。

1.1 路基的壓實(shí)

公路路基在進(jìn)行施工的時(shí)候通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的，這樣能夠更好的提高路基的壓實(shí)程度，同時(shí)也能更好的發(fā)揮作用，在演示效果方面也是非常好。公路路基的技術(shù)規(guī)范中對(duì)不同等級(jí)的公路壓實(shí)程度也有不同要求，因此，一定要按照相關(guān)規(guī)定來(lái)對(duì)公路進(jìn)行壓實(shí)。

1.2 路基的填料

在公路路基技術(shù)規(guī)范中對(duì)路基填料也有相應(yīng)的規(guī)定，對(duì)填料的粒徑和最小強(qiáng)度都進(jìn)行了相應(yīng)的量化標(biāo)準(zhǔn)，因此，在進(jìn)行填料選擇的時(shí)候要保證其能夠符合相關(guān)的要求。對(duì)于不同等級(jí)的公路來(lái)說，填料的強(qiáng)度和粒徑都有不同要求，因此，要想更好的提高公路路基的質(zhì)量，一定要保證填料的質(zhì)量。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基的壓實(shí)

公路工程施工要面臨的施工條件和環(huán)境通常都非常復(fù)雜，在施工過程中遇到比較潮濕的地區(qū)也是常見的，對(duì)潮濕地區(qū)的路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候要克服的困難也很多，因此，要對(duì)路基的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行必要的調(diào)整。對(duì)于出現(xiàn)含水量較大的路基，在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候要采取必要的措施，同時(shí)要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行必要的調(diào)整，也可以使用吸水材料對(duì)填料進(jìn)行加固，這樣能夠更好的改變填料的穩(wěn)定性。

2 軟土地基的處理

我國(guó)的國(guó)土面積是非常的廣闊，同時(shí)，公路也是人們出行的重要選擇，因此，公路工程施工在全國(guó)范圍內(nèi)都要進(jìn)行。在公路工程施工中，經(jīng)常會(huì)遇到對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的情況，對(duì)軟土地基進(jìn)行處理已經(jīng)形成了一套非常有效的方法，其中最重要的就是要提高路堤的穩(wěn)定性。

2.1 土工合成材料的加固

在對(duì)淺層軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，可以要在地表上進(jìn)行工布的鋪筑，然后進(jìn)行路堤的填筑，這種利用土工布取代常規(guī)置換方法的做法能夠更好的起到加固和排水的效果。軟土層的厚度通常都是在三到五米之間的，這種情況下可以采用砂墊層和土工布聯(lián)合處理的方法，要保證砂墊層的厚度在三十厘米左右。在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，可以利用材料對(duì)地基的滑動(dòng)情況進(jìn)行改善，在使用填料的時(shí)候?qū)ζ涫褂昧恳惨M(jìn)行必要的控制，這樣能夠更好地保證處理的效果。

2.2 輕質(zhì)路堤

使用輕質(zhì)材料對(duì)路基進(jìn)行填筑能夠減輕其對(duì)地基承受能力的影響，我國(guó)在對(duì)地基進(jìn)行處理的時(shí)候通常都是使用的粉煤灰，這樣能夠更好的將路堤的自重進(jìn)行減少，同時(shí)也能更好的加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，保障路基以后的使用。

2.3 灰土擠密樁

灰土擠密樁主要被采用于軟土地層含水量過小或者過大的情況下，一方面，含水率過小時(shí)，應(yīng)先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，并按照先外圈后內(nèi)圈的間隔進(jìn)行成孔的順序；另一方面，含水率過大時(shí)，應(yīng)向孔內(nèi)填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分，或是快速地成孔澆灌、成孔后下套管或是邊成孔邊下套管。孔填料之前應(yīng)該先夯打孔底三錘左右，其中夯錘的重量應(yīng)至少大于100公斤，形狀為棗核型或者梨型較為合適，再根據(jù)試驗(yàn)所測(cè)定的密實(shí)度要求來(lái)嚴(yán)格控制夯擊的次數(shù)以及下料的速度，同時(shí)也應(yīng)控制其含水量來(lái)攪拌均勻。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)斷裂、疏松或是夾層的情況，應(yīng)該先將其取出，再按照設(shè)計(jì)的要求重新填夯灰上，認(rèn)真地按照操作的規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工，下灰的數(shù)量、厚度、落錘的高度都需嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

3 路基的防護(hù)

路基的修筑工作不斷接受各種復(fù)雜自然因素的侵蝕而改變了地層天然的平衡狀態(tài)，因此對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)是不可或缺的。

3.1 沖刷防護(hù)

直接防護(hù)的公路路基施工技術(shù)被用于防護(hù)沿河路基邊坡以避免其受沖刷的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)上經(jīng)常使用拋石、砌石、擋土墻以及鐵絲石籠等方法對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，而目前，運(yùn)用聚胺酯及聚酯類土工織物的混凝土所制作而成的護(hù)面板來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，運(yùn)用高強(qiáng)度的土工格柵代替鐵絲來(lái)制作石籠，都能夠使得土體不均勻沉降的現(xiàn)狀有所改進(jìn)。

3.2 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的主要目的是防止坡面巖土的風(fēng)化剝落、地表水流的沖刷以及參與環(huán)境的協(xié)調(diào)工作。傳統(tǒng)的石砌防護(hù)仍在普遍的使用之中，連片或帶窗孔的護(hù)面墻多用于路塹的邊坡，而混凝土預(yù)制的塊護(hù)坡多用于路堤的邊坡。此外，噴射混凝土防護(hù)或是高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿若是用于易于風(fēng)化而破碎或者已破裂的路塹邊坡上，也能夠起到良好的效果。但是由于混凝土易于破碎以及其防護(hù)造價(jià)偏高，建議推廣能夠更為有助于生態(tài)環(huán)境的坡面防護(hù)。

3.3 支擋防護(hù)

在支擋防護(hù)的技術(shù)措施之中，擋土墻占據(jù)著主要的位置，板柱擋土墻、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻以及扶壁式擋土墻的受力情況相對(duì)合理，而且墻身的體積不大，更適合應(yīng)用于公路路基的防護(hù)之中。石砌的重力式擋土墻則適合用于墻高不高、石料較為豐富而且地基質(zhì)量?jī)?yōu)良的長(zhǎng)河之中。除此之外，剁式擋土墻屬于較為特殊的擋土墻，其采用預(yù)制的構(gòu)件進(jìn)行拼裝，比較易于用來(lái)調(diào)整防護(hù)墻的高度。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)在公路建設(shè)施工方面得到了很大的發(fā)展，這樣就使得對(duì)于很多等級(jí)公路路基施工已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化和科學(xué)化施工，這樣就使得我國(guó)的交通量也能夠發(fā)展到一個(gè)新的水平。公路工程的建設(shè)對(duì)交通業(yè)的發(fā)展有很大影響，公路是我國(guó)人流和物流進(jìn)行輸送的主要方式，因此，一定要保證公路的施工質(zhì)量。在公路工程施工中，路基施工是關(guān)鍵部分，對(duì)路基施工進(jìn)行影響的因素也非常多，因此，對(duì)施工技術(shù)要進(jìn)行解決，同時(shí)對(duì)出現(xiàn)的影響因素也要進(jìn)行解決，這樣能夠更好的在施工管理、施工工藝以及施工方法方面進(jìn)行更好的提高。做好路基施工的準(zhǔn)備工作，同時(shí)，對(duì)影響路基正常施工的原因進(jìn)行分析，能夠更好地找到解決的措施，保證公路路基施工質(zhì)量。

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