關(guān)于道路改造中“白改黑”施工的問題探索

馮立霞

摘 要：道路“白改黑”指的是，基于固有的水泥混凝土路面，通過瀝青混凝土面層的鋪設(shè)，完成對混凝土剛性路面的改造，使其成為瀝青柔性路面。文章結(jié)合工程實例就道路“白改黑”施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)進行相應探討，以期促進該項技術(shù)得以更好應用，也為同行提供有益參考。

關(guān)鍵詞：道路改造；白改黑；施工；問題

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路通車量也隨之增長。受內(nèi)外因素的影響，部分早期修筑的水泥混凝土道路開始發(fā)生輕重程度不同的破損問題，給道路安全帶來了嚴重的負面影響，而傳統(tǒng)道路修復技術(shù)也存在諸多不足，將會給道路交通施加較大壓力[1]。在此背景下，“白改黑”施工技術(shù)應運而生，且在道路改造工作中發(fā)揮了重要作用。下文將結(jié)合工程實例對其中運用到的具體施工技術(shù)進行深入探討。

1 工程概況

本改造項目為G312合六路改建工程的四標段，標段全長7.2km，原合六路主車道為雙向四車道水泥混凝土路面，路面狀況較差，破損較為嚴重。本項目建設(shè)標準為一級公路，街道路段兼顧考慮市政道路功能，全線主道均采用雙向六車道瀝青混凝土路面，設(shè)計車速80Km/h。一般公路路段路基寬40m，小廟街道段路基寬45m，官亭街道段路基寬50m。

2 原水泥混凝土路面的相關(guān)處理

2.1 壞板的處理

水泥混凝土路面由數(shù)量眾多的混凝土板組合而成（板規(guī)格通常在3.5m *5m上下）。長期使用之后，該類路面便會出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，如混凝土板被壓斷。在“白改黑”施工中，先要解決壞板問題。如果是個別壞板，可將其徹底砸除且清理干凈，接下來再次澆筑標號大于等于原路面的水泥混凝土。在破碎舊板的過程中，建議通過人工方式或者采用小型油錘進行破碎，并通過人工方式將碎石清離現(xiàn)場，防止給底基礎(chǔ)帶來不良擾動。在破碎操作時，應避免損傷相鄰混凝土板，另外，在清除石渣土之后，還應有效清除坑底浮土。如果原水泥混凝土板破損輕微，僅存在裂縫問題時，可使用割縫機順著裂縫進行割縫處理，予以有效清理，然后灌注瀝青瑪蹄脂予以補全[2]。

2.2 順接段施工

在原水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于需要將瀝青混凝土鋪筑在混凝土路面之上，將導致新舊瀝青混凝土路面出現(xiàn)高程不同的問題，所以，需要對順階段予以相應的處理：將接頭部位一定長度（通常為10m左右）的混凝土板砸除（參考壞板處理方法），然后基于順接高程的具體要求進行路面澆注，為確保質(zhì)量，還應合理布設(shè)鋼筋網(wǎng)以及傳力桿，從而形成穩(wěn)固的鋼筋混凝土底基層[3]。

2.3 接縫處理

在基層處理中，伸縮縫處理屬于一項關(guān)鍵工作。借助割縫機予以割縫并清理，然后灌注瀝青瑪蹄脂。灌縫操作時，應安排專業(yè)人員操作，放緩速度，從而保證灌注的均勻性和密實性。灌縫操作時，應密切關(guān)注外界環(huán)境，如果溫度過高，可選擇夜間施工，避免高溫帶來的負面影響。

2.4 錯臺處理

受長期通車影響，相鄰舊混凝土板可能存在高低不平問題，也就是所謂的錯臺現(xiàn)象。這一現(xiàn)象將會給新鋪瀝青混凝土路面帶來不利影響，不僅會影響平整度，還會在該位置形成裂縫，所以，應采取相應的處理措施。當錯臺不大時（≤5mm），可通過人工方式進行處理，將高板的高出部位按到，并適當鑿除，使兩板具有相同高度；當錯臺較嚴重時（5mm<錯臺高度≤3cm），既要適當鑿除，而且要對低板進行處理（“乳化瀝青透層油+瀝青砂混合料”），并予以襯平處理；當錯臺非常嚴重時（>3cm），則需要采用處理壞板的方法進行處理[4]。

2.5 檢查井的起墊和加固

對檢查井進行起墊和加固時，一般使用鋼筋混凝土加固法進。為避免給瀝青面層施工帶來不利影響，所以，該項施工最好安排在最后一層瀝青混凝土攤鋪施工前進行。操作時，以檢查井蓋為中心，對其周邊30cm左右的區(qū)域進行人工鑿除，破除深度控制在30cm左右，并將渣土清除干凈，然后以加固方案為基礎(chǔ)，進行支模板、放鋼筋籠、點好井蓋座等操作，完成上述操作后，向井蓋四周澆注合適標號的水泥混凝土，并予以科學振搗以及養(yǎng)護，從而確保質(zhì)量達標。

3 土工布鋪設(shè)和瀝青混凝土路面攤鋪

路基部分施工結(jié)束后，接下來便需要進行土工布鋪設(shè)以及瀝青混凝土路面攤鋪這兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于土工布不可遇水，因此，施工前應及時而準確把握當?shù)靥鞖馇闆r，避免雨天施工。

3.1 熱瀝青噴灑及土工布鋪設(shè)

噴灑前，應將瀝青加熱到160℃左右。噴灑過程中，應噴灑均勻，不可噴薄，也不可噴厚，更不允許有些部位沒噴到，同時嚴格控制噴灑量，一般1.2kg/m2上下為宜[5]。

在瀝青層尚處于高溫狀態(tài)時，采用相關(guān)設(shè)備進行土工布的及時有效鋪設(shè)，鋪設(shè)操作時，應盡量保證平整，局部不便施工時，可通過人工輔助的方式進行，接口位置應彼此搭接15cm左右，鋪設(shè)結(jié)束后，在規(guī)定時間內(nèi)使用膠輪壓路機進行有效碾壓，從而使土工布和熱瀝青得以有效粘結(jié)。

3.2 瀝青混凝土面層的攤鋪施工

3.2.1 攤鋪

（1）使用2臺攤鋪機以梯隊作業(yè)形式進行聯(lián)合施工，留橫槎，在接茬部位的表面涂刷一層水泥漿促進新老混合料更好結(jié)合；（2）在攤鋪過程中，攤鋪機應走鋼絲式行進，對厚度進行有效控制，不僅要保證基層高程達標，而且要保證厚度滿足設(shè)計要求；（3）攤鋪過程中，應保證攤鋪的連續(xù)性，盡可能降低橫向接縫發(fā)生，嚴格控制攤鋪速度，保持在2m/min上下為宜，與此同時，還應安排專人在攤鋪機之后以解決可能出現(xiàn)的集料離析問題；（4）結(jié)合攤鋪厚度，對攤鋪機螺旋布料器高度進行有效調(diào)整和控制，使其應有2/3埋入混合料中；（5）攤鋪行進應保持勻速，且要連續(xù)，尤其要盡量避免停機待料現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2.2 碾壓

（1）碾壓過程中，應保證速度的適宜性；（2）由兩側(cè)開始，向中心進行。（3）壓路機倒車換擋過程中，不僅要輕，而且要平順，嚴禁拉動基層，在完成第一遍初步穩(wěn)壓之后，倒車過程中應盡可能原路返回，執(zhí)行換檔操作時也應盡量選在已碾壓完成的路段上，存在個別擁包問題時，應安排工人予以及時而有效的鏟平；（4）碾壓過程中，不允許壓路機在正在碾壓的路段上進行調(diào)頭等操作，避免給水泥穩(wěn)定碎石層面帶來破壞，值得一提的是，碾壓操作應選擇在水泥初凝之前完成，不僅要保證壓實度達標，而且要保證不存在明顯輪跡。

3.2.3 接縫

（1）同日施工的兩個工作段的銜接位置，應采用搭接形式，前一段拌合整形后，留5m到8m不予以碾壓，后一段施工過程中，前段留下未壓部分，應再加部分水泥予以重新拌合，并和后一段共同碾壓；（2）水泥穩(wěn)定碎石的施工應注意每天最后一段的處理，同時施工時防止縱向接縫發(fā)生，在必須分兩幅施工的情況下，縱縫必須保持垂直相接，不可采用斜接形式。

3.2.4 養(yǎng)生

用再生棉覆蓋灑水養(yǎng)生至下道工序開始時為止（養(yǎng)生時間≥7d），養(yǎng)生期封閉交通。

4 結(jié)束語

隨著道路改造工程的不斷增多，“白改黑”施工法獲得了廣泛應用。相信隨著施工方法的日益成熟，再加上低廉的造價優(yōu)勢，該改造技術(shù)將會受到更為廣泛的關(guān)注和應用。

參考文獻

[1]朱永林.淺談道路白改黑設(shè)計與施工[J].山西建筑，2011，29：144-145.

[2]黃磊.道路改造中白改黑施工技術(shù)的探討[J].山西建筑，2012，31：170-171.

[3]蘇海波.城市道路白改黑施工技術(shù)要點分析[J].建材發(fā)展導向，2013，10：36-37.

[4]鄭健.城市道路白改黑施工技術(shù)探討[J].福建建筑，2010，9：52-53.

[5]梁文森.市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術(shù)[J].科技資訊，2013.