眾人劃槳開大船

本刊記者 楊培舉

“海洋強國”、“海運強國”、“造船強國”建設需要中國航運業、造船業及CCS繼續攜手并肩，共同譜寫美好新篇章。

繼9月3日國務院印發《關于促進海運業健康發展的若干意見》后，上海亞洲船級社中心項目取得突破性進展，該機構將落戶浦東陸家嘴地區；10月23日，中國船級社（CCS）和法國工程公司（GTT）在北京聯合舉辦“CCS液化氣體運輸產業鏈相關技術暨GTT多氣種運輸薄膜艙技術發布會”；同月30～31日，由中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會和中國船東協會主辦，中國船級社承辦的“2014年造船、船檢、航運國際三方會議”在上海召開。隨著國家將海運業上升為國家戰略，中國相關業界積極行動，而在這些大動作的背后，我們都會發現一個熟悉的身影——中國船級社。

中國聲音響起來

2014年9月18日，距離國務院印發《關于促進海運業健康發展的若干意見》剛剛半個月，交通運輸部副部長翁孟勇蒞臨CCS總部進行工作調研。他在聽取匯報指出，“十三五”期間是國家海洋強國建設和綜合交通運輸發展的關鍵時期，CCS要緊扣海運強國戰略，配合好國家整體戰略的有效實施，繼續加大科研力度，創新驅動發展，成為在規范標準制訂上的引領者，增強國際話語權。顯然，這是對CCS50多年發展的高度認可，同時也深含期許和信任。

進入新世紀以來，中國“航運強國”、“造船強國”建設逐漸加速，在國際海事舞臺上也更加活躍。2002年7月22日至26日，國際海事組織在英國倫敦召開了穩性、載重線與漁船安全分委會第45次會議。會議決定，中國代表的提案“船艏高度推導公式”將寫進“1966年國際船舶載重線公約”。這是一個里程碑式的結果。而其背后是CCS的艱辛付出和專業研究。

一直以來，CCS都是中國參與國際海事事務的重要力量。特別是2008年交通部改革IMO工作機制以來，參與力度空前提升。2009～2012年，CCS平均每年派出參會人數約30人，全系統直接和間接參與IMO工作的專家超過百人，而在中國向IMO提交的提案中，有一半以上來自CCS。在IMO大會（Assembly）、海安會（MSC）、環保會（MEPC）以及各個分委會上，都有CCS活躍的身影。CCS的積極參與，很好地維護了國家和產業利益。特別是，在能效設計指數（EEDI）、氮氧化物（NOX）排放、噪聲規則、極地規則、第二代穩性、消防要求、艙室試驗、救生艇安全等重要議題上，中國代表團更是積極作為，發揮了重要的作用。

近年來，面對風云變幻的國際海事新形勢，CCS一方面利用自身在國際海事舞臺的特殊身份和地位，把中國業界的聲音反映到相關會議上，爭取在規則、標準制定中發揮更大作用，維護業界的利益和權利。另一方面，也將世界最先進的技術和管理方法反饋給我國工業界，轉化為相關行業繼續前進的動力。近十年來，CCS開展了大量轉化工作，僅2013年就完成188項IMO新技術決議、221項IACS新技術決議和356項船旗國要求的轉化，重點組織策劃了GBS、EEDI/EEOI/SEEMP、香港公約、壓載水公約、噪聲規則、無石棉要求、PSPC和耐蝕鋼等標準規范的實施，全面促進了技術標準的實施和新服務產品的研發。同時，CCS多次召開國際海事動態和我國業界高層研討會，與來自政府機構、航運企業、造船企業、鋼鐵企業以及船舶配套企業的代表圍繞海事新要求對我國相關業界的影響和應對策略進行全面分析和研究，同時組織聯合攻關，對我國航運和造船業順利實施新要求產生了深遠的影響。

與船東攜手迎戰市場低迷

自從2008年金融危機爆發之后，面對航運市場的持續低迷、各種海事規則不斷出臺以及綠色減排風暴的來襲，CCS不斷加強與業界聯系與合作，在攜手共渡難關的同時，也在尋找共同發展的契機。

首先，CCS及時啟動了“用資本紐帶整合產業鏈抗擊經濟危機”的戰略決策，積極推動產業鏈的戰略合作和健康發展。與此同時，加快“綠色船舶計劃”的實施，為航運業應對市場低迷背景下高油價導致的成本沖擊，提供了切實可行的途徑和方向，受到了企業的熱烈歡迎和積極追捧。2011年8月，中國第二大航運企業中海集團就與CCS簽署了涵蓋七大領域的戰略合作協議。協議特別明確，在新造船和營運船舶領域，CCS檢驗優先和高新技術船舶雙重船級鎖定等原則；在節能環保領域，由CCS為中海集團提供能效認證服務，并優先開展能效設計指數（EEDI）實船驗證合作。同年10月，CCS與大連遠洋運輸公司簽署了《船舶能效管理認證試點合作協議》，CCS與大遠公司合作成立了“大遠公司船舶能效管理認證項目組”，共同推進船舶節能減排和能效管理。2012年5月，大連遠洋運輸公司的船舶能效管理被列入全國交通運輸行業節能減排示范項目。該項目是大連遠洋運輸公司根據CCS發布的《船舶能效管理認證規范》，率先編制了《公司能效管理計劃》（CEEMP）和《船舶能效管理計劃》（SEEMP），并取得了CCS頒發的能效管理證書，成為國內第一家取得CCS能效管理體系認證的航運公司。目前，公司建立的能效管理體系已實施一年有余，改進了公司對整個船隊的能效管理，節能減排效益顯著。2012年4月10日，中散集團與CCS在北京簽署能效管理合作服務協議，進一步加強雙方在船舶能效管理方面的戰略性合作。5月18日，中外運長航集團與CCS簽署戰略合作協議，加強雙方在高能效船型開發、節能減排和環保技術研發與應用、船舶能效管理認證、履行國際海事勞工公約和國際拆船公約等方面的全面合作。另外，CCS還不斷加強LNG動力船舶相關技術標準的研究與制訂，全力推動并支持相關船東和國內船廠對現有營運船舶進行LNG或柴油/LNG雙燃料動力改造，為內河航運的節能減排夯實了基礎。

目前，成本壓力和嚴峻的市場形勢讓航運公司不得不節省燃油開支。所有這些的解決之道都需要新的技術創新和科學化的管理手段作為支撐。最佳縱傾是IMO推薦的船舶節能減排技術手段之一。為了幫助業界實施船舶節能減排工作，2013年12月4日，在第十七屆國際上海海事展期間，CCS向業界推出了最佳縱傾解決方案OTA(Optimal Trim Assistant) 。該解決方案適用于新造船也適用于已經投入營運的老舊船舶，無需對船舶硬件和設備做任何改動，投資小、實施方便，后期經濟效益顯著。目前，該系統已在中海集運4100TEU、4250TEU共25艘集裝箱船上得到了應用，并開展了臺灣萬海4250TEU集裝箱船、河北遠洋、山東海運18萬噸散貨船最佳縱傾應用的前期準備和研發。

針對當前復雜多變的海事形勢，CCS還積極推廣個性化增值服務。針對重點客戶開展船體結構維護保養系統市場推廣，如今維護保養系統在中海散貨公司23萬噸礦砂船“中海吉祥”等4艘船舶上已安裝運行，并承接了不少散貨船的建模服務。優化了船舶應急響應服務管理，現已為“恒暉17”輪爆炸事故、“LE SHENG”輪西班牙海損事故等船舶提供應急響應服務。積極推進客戶培訓工作，成功舉辦“大型漁政船建造檢驗”、質檢員、船舶/海工指示、化學品船監造等多項定制化培訓。與工銀租賃簽署了《船舶與海洋工程裝備實物資產技術風險監測評估與咨詢服務協議》；與中石化華北分公司協調船舶檢查合作事項；召開“壓載水公約對外服務產品策劃會”。通過一系列增值服務，贏得了客戶信賴，促進了市場拓展。

繼航運節能減排熱潮之后，智能化船舶又成為了當下航運業和造船業發展的新熱點。對此，CCS總裁孫立成表示，目前，CCS已經啟動開展了智能化船舶相關設計指標、規范標準、驗證模式及相關數據庫與應用平臺的研究開發工作，努力為產業技術升級做好技術儲備。未來，CCS還將繼續與業界密切合作，加快船舶智能化相關技術的研究和應用推廣，為航運業的健康可持續發展做出應有的貢獻。

在中國船舶工業大發展中，CCS與船舶工業界攜手合作，共同成長，譜寫了中國船舶工業跨越發展的壯美篇章。

船舶工業的堅強支撐

近幾年，國家對于航運、造船以及海洋的重視進一步提升。從中共十八大報告中將建設海洋強國列為國家戰略，到去年國務院發布船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013～2015年），再到日前國務院印發《關于促進海運業健康發展的若干意見》將海運業提升為國家戰略，“海洋強國”、“航運強國”、“造船強國”建設空前提速。

在邁向航運強國和海洋強國的征程中，船舶工業是很重要的一環，是“航運強國”和“海洋強國”建設的物質基礎。目前，中國船舶工業經過了幾十年的發展，尤其是改革開放以來，各項指標迅速提升，到目前為止，我國已成為無可爭議的世界造船大國。在常規船型以及海工領域，已具相當的競爭優勢，為發力向“造船強國”沖擊夯實了根基。值得一提的是，在中國船舶工業大發展中，CCS與船舶工業界攜手合作，共同成長，譜寫了中國船舶工業跨越發展的壯美篇章。

對于CCS而言，中國船舶工業的不斷成長，為其發展提供了更為廣闊的舞臺，同時，CCS實力的日益提升，也為中國船舶工業的升級提供了更強大的技術支持。新世紀以來，伴隨中國船舶工業的發展，質量和產能過剩問題也凸顯出來。在低質量船舶專項治理活動中，受國家工信部委托，中國船級社聯合業內幾家單位編制了《CB／T3000 2007船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》，并由工信部發布，對加強和規范船舶生產管理和提升造船質量發揮了重要作用，而《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》也因此獲得國家標準化委員頒布的2009年中國標準創新貢獻獎。產能過剩問題也是近幾年制約中國船舶工業轉型升級的突出問題，為此工信部委托中國船舶工業行業協會和CCS一起組織專家編寫了《船舶行業規范條件》和《船舶行業規范條件評審細則》。如今，隨著符合《船舶行業規范條件》企業名單（第一批）的發布，其連鎖效應已逐漸顯現。

特別值得關注的是，中國船舶工業近年來在傳統領域和海工領域不斷攀登新的高峰，也是業界相關各方以及CCS攜手努力的結果。多年來，CCS堅持技術是核心的理念，將科研、規范和信息技術視作發展的重中之重。承擔了工信部“基于目標型標準的共同結構規范關鍵技術研究”項目，聯合工業界驗證了多種船型，為我國滿足協調共同規范的新船型開發和市場競爭奠定了基礎。積極參與國際船級社協會協調共同規范（HCSR）研發工作，率先發布了配套計算軟件，支持了我國造船界掌握、驗證新規范要求和新船型開發。深入開展前沿共性技術研究，包括波浪載荷、超大型船舶波激振動/顫振、結構高級屈曲、極限強度等關鍵技術，形成技術應用成果，滿足市場發展需求；繼續開展安全水平法、綜合安全評估、二代穩性等先進技術和方法研究，制定相關規范、指南和評估工具，提升技術標準的國際競爭能力。深化超大型、高新技術船舶關鍵技術研究，加強船型認可和船型研發力度，為中國船舶工業在超大型油輪（VLCC）、系列液化天然氣（LNG）運輸船、大型礦砂船（VLOC）、大型集裝箱船等高技術高附加值船型領域提升競爭力提供了有效的技術支撐。完成了LNG運輸船技術標準與配套軟件開發，大型LNG運輸船入級服務能力達到獨立自主，C型獨立艙LNG船入級服務能力達到國際領先。

助力中國海工產業發展，是CCS為“海洋強國”建設保駕護航的重要體現。CCS海工規范標準體系發展迄今已走過了30余個春秋，經歷了從無到有，從法定入級檢驗到競爭第三方發證檢驗，從淺海邁向深海的成長過程。目前，CCS與中海油有限公司在固定式生產設施方面，與中海油田服務股份有限公司在移動平臺方面，與中石油集團海洋工程公司在移動平臺方面，與海洋石油工程股份有限公司在固定生產式生產設施和移動平臺等方面，都有著良好的合作，深得客戶的信賴和好評。像中海油的2009年工程年會上CCS被中海油有限公司授予“2009年度5000萬噸工程建設突出貢獻最佳承包商獎”，名列五名“最佳承包商”之首，就是一個很好的例子。隨著“海洋石油981”海上鉆井平臺的建造檢驗項目、7000米“蛟龍號”載人深潛器等一個又一個重大項目的安全落地，CCS正在以中國海洋工程建設第三方發證檢驗領域主力軍的姿態為中國海工產業健康發展保駕護航。