簡析現代市政路橋混凝土施工技術

張靖燁

（哈爾濱石油學院土木工程系，哈爾濱 150027）

隨著現代科學技術的不斷發展，我國混凝土施工工藝有了明顯的提升，新材料、新工藝被不斷引用到建筑施工中，使得我國的城市建設呈現出前所未有的發展。對于一個城市而言，市政路橋工程施工關系到整個城市的市容市貌，同時與城市居民的生活水平有著極為密切的聯系，因此，要實現城市路橋施工質量的切實提高、城市精神面貌的顯著改善，就必須加強市政路橋混凝土施工技術的深入研究。

1 市政路橋施工前的準備工作

1.1 對市政路橋混凝土的選擇

在目前的混凝土施工中，清水混凝土的施工費用與傳統混凝土施工時所需的費用基本一致，清水混凝土在施工造價上比普通混凝土每立方米高20%，土建工期也高10%、同時也需要投入更多的勞動力以保證工程的順利進行［1]。但從另一個角度上講，清水混凝土在裝飾面層、吊頂和抹灰，柱、板、結構梁和相關材料上有著明顯的優勢，這也決定了其在市政路橋修建上的可行性。

1.2 混凝土施工前的準備工作

在混凝土施工前，需要根據施工規范和設計內容的要求進行質量驗收標準的確定，同時還需要對結構物的施工內容、防水要求、拉螺栓鋼筋位置和鋼筋保護層進行詳細分析，在進行施工縫和后澆帶的設計時，需要與設計單位詳細協商。

2 對市政路橋工程混凝土施工的技術分析

2.1 對混凝土配合比以及生產環節的控制

在進行澆筑方法和材料的確定時，首先需要考慮的是對水灰比和坍落度的確定，根據實際生產經驗，應將坍落度控制在80～100mm，這樣能夠最大程度地控制體系泌水的現象。同時還需要嚴格控制混凝土的初凝時間，通常應將其限制在6～8h［2]。在水泥的選擇上，盡量選擇硅酸鹽水泥，嚴格控制水泥的強度等級、批號以及生產廠商，保證在同一工程中使用同一批次的水泥。

在粗骨料的選取上，需要對顏色、級配、含雜物量、含泥量、粒徑、顏色、規格和產地進行嚴格把握。在外加劑的選取上，特別是在高效減水劑的選擇上，要對摻量、品牌和廠商以及和水泥適應性進行嚴格的控制，使高效減水劑在減少用水量的同時，避免出現混凝土泌水量增多以及坍落度損失等現象［3]。此外，作為混凝土的重要組成部分，礦物摻和料同樣有著極為重要的作用，在選擇時不僅需要考慮摻和料的活性，同時還要對其粒徑能否對混凝土內部緊密充填進行仔細確定。通常在工程中為了使混凝土的后期強度以及流動性有所提高，經常摻入細度達到二級以上且不含雜物的粉煤灰。

2.2 對混凝土施工中的技術控制

鋼筋綁扎、模板系統設計以及安裝與混凝土建筑的質量有著密切的聯系，特別是在模板工程中，需要根據實際建筑物結構加以合理調整，同時還需要考慮到拆除和拼裝的便捷程度、支撐簡便性和牢固性以及是否具有剛度和強度，選擇合理的模板系統能夠在很大程度上避免混凝土在壓力的作用下出現變形的情況，還能夠防止漿體的流失。

在模板材料的選擇上，應盡可能選擇具有耐腐蝕、強度高、具有良好吸水性以及表面平整光滑的模板，由于不同的構件在形狀和規格上各不相同，在選擇模板時需要具有針對性，如制作圓形構件時可以選擇鋼性模板，對于復雜截面構件則可以選擇較高強度的竹膠板以及自制鋼板，在使用鋼制模板前，需要對內表面進行拋光處理，并且保證拼縫寬度和高差在1mm以內。

在進行混凝土的振搗過程中，需要嚴格按照施工規范進行振搗操作，確保振搗均勻，避免出現過振和漏振現象。此外，為了減少構件的表層氣泡，可以采用二次振搗的方式進行處理，第一次振搗是在澆筑混凝土的過程中，而第二次振搗則是在混凝土靜置一會兒后方可進行。振搗要嚴格控制時間和插入混凝土的深度，通常應將振搗的深度控制在5～10cm，當混凝土表面沒有氣泡產生以及混凝土翻漿后沒有下沉時，振搗操作方可停止。

3 對混凝土的養護和修補工作

為了避免混凝土表面因失水而出現微裂縫，進而造成強度和耐久性的缺失，應對混凝土進行養護操作。通常養護操作是在混凝土的早期硬化階段進行的，當模板拆除過后，其表面用來養護的遮蓋物要使用塑料薄膜進行覆蓋，不可使用草包或草墊，以免產生長久性黃色污染。如果情況允許，可以進行噴涂養護處理并保證養護時間超過14h。

4 對有機聚合物混凝土的改性研究

由于有機聚合物具有較強的耐酸堿腐蝕性以及化學穩定性和黏結強度，將其使用到混凝土中能夠顯著提高膠結材料、骨料的強度。不僅如此，有機聚合物還能夠顯著改善混凝土內部結構。現階段主要使用的聚合物混凝土，如中聚合物樹脂混凝土及聚合物改性水泥砂漿等，在混凝土構筑物大修補及耐蝕防滲材料方面已經得到了廣泛的使用，并且有著顯著的效果。

［1]藍少洪.如何加強城市市政路橋工程施工質量管理［J].建材與裝飾，2011，（7）：134-135.

［2]李軍.加強城市市政路橋工程施工質量管理［J].建材與裝飾，2011，（8）:168-169.

［3]黃木良.淺談市政路橋施工質量控制措施［J].中國科技縱橫，2011，（13）：69-70.

［4]陳羅生.關于市政路橋工程管理模式的思考［J].廣東科技，2011，（12）：24-25.