高速公路瀝青路面施工的質量控制

樊 飛

(山西路橋建設集團國際交通建設工程有限公司，山西太原 030006)

通常情況下，我國的高速公路路面工程普遍都是采用瀝青路面的，其在我國公路交通行業中的使用比例已經超過了80%，但是在我們對瀝青路面進行了詳細的研究和認真的分析后，我們發現大部分高速公路在使用一段時間后，都會出現早期破損的問題，如車轍、開裂以及水損害等，這些問題大大的降低了瀝青路面的使用性能和服務質量，并且對高速公路的瀝青路面還必須進行大修。不但加大了施工保養單位的成本，同時破壞了我國高速公路工程的公益形象。

1 高速公路瀝青路面施工質量控制現狀

要想做到對高速公路瀝青路面的施工質量進行有效的控制和管理，我們就必須嚴格的遵照質量管理理論進行施工作業。瀝青路面施工質量的好壞關鍵體現在其投入使用后的使用性能以及服務質量上，所以對其進行的質量控制工作也將直接影響工程項目的整體質量。因此，在整個項目的施工過程中，瀝青路面的施工質量控制工作的作用是非常關鍵的。一般情況下，我們將路面工程的質量控制工作分為三大部分，即事前控制、事中控制以及事后控制，而在我國的《高速公路路面基層施工技術規范》以及《公路瀝青路面施工技術規范》等規范標準中，也將其分為前期準備階段、施工中的控制階段以及竣工后的控制階段三大部分，其中前期準備階段的主要控制工作有對原材料和結構構件的質量控制工作，并且保證其工藝參數的合理性和準確性;而施工階段的質量控制工作則必須嚴格遵守我國相關文件中的規范標準執行，嚴格的驗收原材料和制品的功效，這樣才能保證瀝青路面的整體施工質量。同樣的竣工后的質量控制工作也應以上述規范標準為依據，對制品進行嚴格的質量檢測工作，確保其符合相關的規范要求。

2 高速公路瀝青路面施工質量控制的主要對策

2．1 瀝青路面飽和度和空隙率的質量控制措施

在對瀝青路面的飽和度和空隙率進行質量控制時，我們應首先弄清飽和度和空隙率這兩個概念，作為一對互相矛盾的概念，無論是飽和度還是空隙率對于油石比的表現通常都是較為敏感的。因此，在瀝青路面施工的過程中，我們對其進行質量控制時應遵循以下的標準，即在依據施工的目標規劃進行配比的過程中，這兩大參數指標都應是我們所控制的內容，從而保證這兩個參數能夠同時符合要求。但是，在我們對高速公路工程實際施工的過程中，通常我們都是只檢測空隙率這一個參數指標的，試驗檢測人員普遍都認為檢測空隙率的同時也就是在驗證飽和度。我國的南方區域屬于多雨的地區，瀝青路面在防滲水以及防車轍方面是能發揮出重要的作用的，所以在對其進行施工質量控制工作時，我們應重點考慮以下幾個方面的內容:在確定完成生產標準的配比之后，對于AC251型的路面來說，飽和度達到了下限就是符合要求的。而在施工人員施工作業的過程中，難免會出現瀝青的偏差問題，而這個偏差則應控制在±0．3 mm的范圍內，當偏差為－0．3 mm時，那么實際所測得的飽和度與質量要求的最低值也是存在偏差的，這種情況并不是十分常見，但是當這種飽和度的偏差過大時，施工中的技術人員就對其進行改善和調整。作為高速公路工程瀝青路面配比設計過程中的最重要的技術指標，瀝青混合物的空隙率也是一項最根本的指標，如果空隙率不符合質量要求，那么瀝青路面就會出現變形的問題，同時對于防車轍也無法發揮出積極的作用。

2．2 瀝青路面施工現場鋪筑作業的質量控制措施

在對鋪筑作業進行質量控制時，我們應分四個階段進行:

1)施工準備階段的質量控制，在進行鋪筑作業之前，應對前面的所有工序都進行嚴格的驗收，驗收的方法可以采用高程測量檢驗或是沉降穩定檢驗，另外也要認真檢查下封層的完整性，將基層表面的污染物、雜物以及泥土等都沖洗干凈，應盡可能的提前沖洗，這樣在施工時才能保證其干燥性。2)運輸階段的質量控制，運輸車輛必須有足夠的動力，并且每一輛車輛的載重量都應超過15 t，運輸材料的過程中，相關人員應將車槽清洗干凈，并且在其表面涂以油水混合液體，油水比為1∶3，為保證溫度的準確，還應在車槽的側面加裝一個溫度檢查孔。裝車時，駕駛人員應先將車輛前后移動，對其進行三堆裝卸，也能夠防止離析問題的出現。將材料鋪地時，運輸車輛與攤鋪機的距離應超過30 cm，并且不能與其相撞。3)攤鋪階段的質量控制，首先我們必須做好對攤鋪機功效的質量控制工作，施工時所使用的攤鋪設備都應是同一品牌和同一型號的，并且新舊差距不宜過大，施工現場操作設備的人員應熟練掌握設備的使用方法以及使用性能參數。4)施工階段的質量控制，準確的控制在輪碾上的灑水量，這樣才能保證瀝青混合料溫度的合理，同時噴灑器應選擇霧狀形狀的，在混合料的接縫處以及冷熱的交接處都是應進行橫縫橫壓的操作的。

2．3 瀝青路面平整度的質量控制措施

瀝青路面的平整度也是一項很重要的質量控制內容。發現有不平整的問題出現時，應及時的調整。在施工技術人員的觀念中，往往都認為中層不平整就應通過上層調整，而下層不平整就應通過中層調整，但是這對于一些高等級的高速公路來說，并不是完全適用的。在對其進行檢測的過程中，我們應選取最為科學合理的方法，對每一層都嚴格的把關，將瀝青路面平整度這一重要參數保證在一個高滿意度并且高水平的階段。在對瀝青路面施工時，結構層的厚度肯定是有所區別的，所以在重復荷載次數相同的情況下，其折實量也是有區別的。我國很多的高速公路工程在投入使用一段時間后，就出現了此類問題，起初其平整度是較為良好的，但是過了一段時間后就出現了明顯的下降趨勢，其根本原因就是攤鋪基層時，選用的設備是平地機，而由于瀝青層的厚度是有差異的，就不得不采取逐層調整和找平的方法來保證其平整度。平整度是保證高速公路行車質量以及使用性能的關鍵參數，我們應及時更新下層不平整靠上層補足、基層不平整靠面層補足這種落后并且不科學的觀念。

3 結語

通過以上的論述，我們對高速公路瀝青路面施工質量控制現狀以及高速公路瀝青路面施工質量控制的主要對策兩個方面的內容進行了詳細的分析。我國絕大多數的高速公路路面使用的都是瀝青路面，在瀝青路面投入使用一段時間后，經常會出現早期破損的問題，因此我們必須做好瀝青路面的施工質量控制工作，通過對瀝青路面的飽和度和空隙率、瀝青路面施工現場的鋪筑作業以及瀝青路面平整度等方面進行的嚴格的質量控制工作，保證瀝青路面的施工質量，提高高速公路工程的使用性能和服務質量。

［1］呂朝陽．高速公路瀝青路面施工質量的控制［J］．山西建筑，2011，37(13):204-205．